固特異牌輪胎已入庫。
說到汽車和摩托車輪胎生產商中
也自行製造自行車輪胎的
知名歐洲品牌，
我想大概就只有馬牌了
（如果不限於歐洲品牌的話，瑪吉斯等也有），
補記：有人留言問米其林和倍耐力呢？
這兩家的代工廠來源很清楚。我這裡就不寫了。
不是歐洲品牌，但橋梁石騎車的艾克斯騰紮也不是橋梁石騎車內製，
代工廠來源很清楚。
橋梁石騎車是與橋梁石輪胎不同的公司，
當向橋梁石輪胎請求使用寶典品牌名時
被拒了，所以才用艾克斯騰紮。
固特異輪胎也是授權生產。
堂堂正正地標示出來，這點不錯呢。
上面寫著橡膠動力學公司，
關於這點，根據橡膠業網站記載，
位於加州卡森的
橡膠動力學有限責任公司
獲得了固特異品牌自行車輪胎的授權，
想了解詳細的話
請搜尋
「Licensee rolls out Goodyear-brand premium bicycle tire range」。
這次入庫的型號都是圈胎，
型號名分別是老鷹Ｆ１和
老鷹Ｆ１超級跑車版（以下簡稱ＳＳ）。
老鷹Ｆ１採用的是中央光頭，
側邊為粗糙胎紋
並有排水溝的花紋設計，
老鷹Ｆ１ＳＳ則沒有排水溝，
胎紋比Ｆ１更薄、更輕的型號。
中央光頭和旁邊的粗糙胎紋，
用大拇指指腹摩擦時阻力差異還是挺大的
（當然粗糙的阻力更大）。
根據生產商網站資訊來看，
ＳＳ版本沒有移除防刺破層
或者胎體層數有差異的情況，
看起來只是胎紋厚度和有無排水溝的差別而已。
無論哪種型號（即便不是ＳＳ版）都以輕量為特色，
帶尼龍帶的實測重量為
老鷹Ｆ１ ２３Ｃ（官方重量１９５ｇ）
老鷹Ｆ１ＳＳ ２３Ｃ（官方重量１８０ｇ）
老鷹Ｆ１ ２５Ｃ（官方重量２１０ｇ）
老鷹Ｆ１ＳＳ ２５Ｃ（官方重量１９０ｇ）
這樣的規格。
雖然沒有全部都量過，
但官方重量似乎傾向於略微保守，以免失實。
老鷹Ｆ１ＳＳ的２５Ｃ如果仔細找，應該也能找到低於官方重量的個體，
但這些都只是隨機拿出來的一條來測量。
尼龍帶達４ｇ以上的可能性是不存在的。
↑老鷹Ｆ１的背面。
有著像哈密瓜紋路一樣的花紋。
↑上面是馬牌的格蘭普利４０００ＳII，
下面是其格蘭普利５０００。
特此聲明，我不是想說這是抄襲或製造商相同。
關於製造商，確實是不同的。
這種加工是為了防止內胎粘著在輪胎上。
輪胎內側的內胎移動摩擦被認為是
「不好的事」，
而帕那雷瑟的輪胎長期使用後
輪胎和內胎會粘著到讓人驚訝的程度。
基於這樣的狀態讓輪胎和內胎成為一體，
就像無內胎輪胎一樣，所以
可能是故意設計成這樣的，
但更換輪胎時要撕開粘著的內胎的話
就像剝魷魚（雖然沒什麼關聯→這邊）皮膚一樣
內胎會伸張，最糟糕的時候會被帶到輪胎背面
導致內胎戳破。
而且這種情況多發生在他們家的Ｒ空氣內胎上。
為了防止這種情況，帕那雷瑟還推出了
所謂的輪胎粉這種化學品。
粘著和不粘著，到底哪個好啊。
根據我的想法，輪胎和內胎是否粘著
相比輪胎本身膠料性能差異而言
這是遠小得多的因素，
所以更換輪胎時不容易傷到內胎，
不粘著的輪胎反而更讓人感謝。
前輪裝上了老鷹Ｆ１的２３Ｃ。
輪框是中子超極，
嚴格來說是用中子超極轂組裝的前輪。
作為官方２３Ｃ規格的輪胎，明顯又細又低。
之後可能會寬一點，
但２３Ｃ新輪胎在７氣壓時，輪胎外寬實測為２１．４ｍｍ。
如果裝在寬輪框上可能會變成拉伸輪胎，
結果可能會改變，
但如果裝在Ｃ１５輪框時代的賽道零等輪框上
應該會得到同樣的結果。
補記：↑這樣寫著，但後來在Ｃ１５輪框的賽道３上
裝上Ｆ１ＳＳ的２３Ｃ，打入７氣壓後寬度約為２２．５Ｃ。
Ｆ１ＳＳ更薄所以同樣氣壓下會更寬，
還是Ｃ１５的賽道３比中子超極稍微寬一點，
理由不明。但確實可以肯定的是，寬度比官方值更窄。
雖然違背世界流行趨勢，但我喜歡這種偏細的輪胎，
維多利亞的鑽石專業輻向的２２Ｃ
比官方寬度更窄，我經常使用，但已經停產了。
雖然還沒用多少，
但作為圈胎來說，轉動的輕盈度特別值得一提。
差點忘了寫，
老鷹Ｆ１的稅前建議價為７０００日元，
老鷹Ｆ１ＳＳ為７３００日元。
說到汽車和摩托車輪胎生產商中
也自行製造自行車輪胎的
知名歐洲品牌，
我想大概就只有馬牌了
（如果不限於歐洲品牌的話，瑪吉斯等也有），
補記：有人留言問米其林和倍耐力呢？
這兩家的代工廠來源很清楚。我這裡就不寫了。
不是歐洲品牌，但橋梁石騎車的艾克斯騰紮也不是橋梁石騎車內製，
代工廠來源很清楚。
橋梁石騎車是與橋梁石輪胎不同的公司，
當向橋梁石輪胎請求使用寶典品牌名時
被拒了，所以才用艾克斯騰紮。
固特異輪胎也是授權生產。
堂堂正正地標示出來，這點不錯呢。
上面寫著橡膠動力學公司，
關於這點，根據橡膠業網站記載，
位於加州卡森的
橡膠動力學有限責任公司
獲得了固特異品牌自行車輪胎的授權，
想了解詳細的話
請搜尋
「Licensee rolls out Goodyear-brand premium bicycle tire range」。
這次入庫的型號都是圈胎，
型號名分別是老鷹Ｆ１和
老鷹Ｆ１超級跑車版（以下簡稱ＳＳ）。
老鷹Ｆ１採用的是中央光頭，
側邊為粗糙胎紋
並有排水溝的花紋設計，
老鷹Ｆ１ＳＳ則沒有排水溝，
胎紋比Ｆ１更薄、更輕的型號。
中央光頭和旁邊的粗糙胎紋，
用大拇指指腹摩擦時阻力差異還是挺大的
（當然粗糙的阻力更大）。
根據生產商網站資訊來看，
ＳＳ版本沒有移除防刺破層
或者胎體層數有差異的情況，
看起來只是胎紋厚度和有無排水溝的差別而已。
無論哪種型號（即便不是ＳＳ版）都以輕量為特色，
帶尼龍帶的實測重量為
老鷹Ｆ１ ２３Ｃ（官方重量１９５ｇ）
老鷹Ｆ１ＳＳ ２３Ｃ（官方重量１８０ｇ）
老鷹Ｆ１ ２５Ｃ（官方重量２１０ｇ）
老鷹Ｆ１ＳＳ ２５Ｃ（官方重量１９０ｇ）
這樣的規格。
雖然沒有全部都量過，
但官方重量似乎傾向於略微保守，以免失實。
老鷹Ｆ１ＳＳ的２５Ｃ如果仔細找，應該也能找到低於官方重量的個體，
但這些都只是隨機拿出來的一條來測量。
↑老鷹Ｆ１的背面。
有著像哈密瓜紋路一樣的花紋。
↑上面是馬牌的格蘭普利４０００ＳII，
下面是其格蘭普利５０００。
特此聲明，我不是想說這是抄襲或製造商相同。
關於製造商，確實是不同的。
這種加工是為了防止內胎粘著在輪胎上。
輪胎內側的內胎移動摩擦被認為是
「不好的事」，
而帕那雷瑟的輪胎長期使用後
輪胎和內胎會粘著到讓人驚訝的程度。
基於這樣的狀態讓輪胎和內胎成為一體，
就像無內胎輪胎一樣，所以
可能是故意設計成這樣的，
但更換輪胎時要撕開粘著的內胎的話
就像剝魷魚（雖然沒什麼關聯→這邊）皮膚一樣
內胎會伸張，最糟糕的時候會被帶到輪胎背面
導致內胎戳破。
而且這種情況多發生在他們家的Ｒ空氣內胎上。
為了防止這種情況，帕那雷瑟還推出了
所謂的輪胎粉這種化學品。
粘著和不粘著，到底哪個好啊。
根據我的想法，輪胎和內胎是否粘著
相比輪胎本身膠料性能差異而言
這是遠小得多的因素，
所以更換輪胎時不容易傷到內胎，
不粘著的輪胎反而更讓人感謝。
前輪裝上了老鷹Ｆ１的２３Ｃ。
輪框是中子超極，
嚴格來說是用中子超極轂組裝的前輪。
作為官方２３Ｃ規格的輪胎，明顯又細又低。
之後可能會寬一點，
但２３Ｃ新輪胎在７氣壓時，輪胎外寬實測為２１．４ｍｍ。
如果裝在寬輪框上可能會變成拉伸輪胎，
結果可能會改變，
但如果裝在Ｃ１５輪框時代的賽道零等輪框上
應該會得到同樣的結果。
補記：↑這樣寫著，但後來在Ｃ１５輪框的賽道３上
裝上Ｆ１ＳＳ的２３Ｃ，打入７氣壓後寬度約為２２．５Ｃ。
Ｆ１ＳＳ更薄所以同樣氣壓下會更寬，
還是Ｃ１５的賽道３比中子超極稍微寬一點，
理由不明。但確實可以肯定的是，寬度比官方值更窄。
雖然違背世界流行趨勢，但我喜歡這種偏細的輪胎，
維多利亞的鑽石專業輻向的２２Ｃ
比官方寬度更窄，我經常使用，但已經停產了。
雖然還沒用多少，
但作為圈胎來說，轉動的輕盈度特別值得一提。
差點忘了寫，
老鷹Ｆ１的稅前建議價為７０００日元，
老鷹Ｆ１ＳＳ為７３００日元。