昨天晚上，確切地說是今天凌晨丑時三刻左右
在雨中騎車回家的時候
後輪突然發出 嘘！的聲音
之後就持續發出 嘘嘘嘘⋯⋯的
與輪子轉動同步的洩氣聲。爆胎了。
上次爆胎後 輪胎已經更換過。
輪胎裡裝著 イメジ（Effetto Mariposa）的較稀的胎液，
在人行道上停車後 用CO₂充氣筒加壓
從爆胎的位置噴出了像噴霧一樣的胎液
所以我把那個位置轉向下方 像蕩秋千一樣搖動輪子
洩氣的聲音就停止了（※）。
之後再用CO₂充氣筒續充
似乎超過了「爆胎口因氣壓而開裂」的界線
再次發生洩氣和胎液漏出的情況。
用手動打氣筒緩慢加壓的話
可以維持慢性爆胎的狀態
雖然還要騎不到10公里才能到家
在紅綠燈等待時只打了2次氣
沒有用內胎就騎回了家。
※這個時候如果不用CO₂充氣筒
只用手動打氣筒慢慢續充的話
爆胎的位置可能幾乎不會張開 可以繼續騎行。
因為胎液漏出意味著洩氣堵住的力量變弱了。
↑回家後拆下輪胎，洗淨並晾乾的狀態。
完全看不到膠狀的塊狀物。
附著在輪轂鉤上的塊狀物也很容易就掉下來了。
↑爆胎的位置
輪胎的話就再訂購新的
作為暫時之計 用イメジ的較硬的胎液
來嘗試填堵洞口。
↑其實還沒試過
打開了。和稀的那種不同
裡面混著大量黑色的顆粒。
前幾天 イメジ的人打來電話
說想從他們的網站連結到我之前寫的關於イメジ胎液的店舖文章。
那沒什麼問題，但我認真地忠言他們
「人們會認為貴公司和のむラボ（nomunlab）有勾結
這樣對貴公司的形象反而有損吧⋯⋯？」
當時順便問了一句
「硬的那種胎液能用注射器注入嗎」，他們說可以。
容器的說明書上也寫著
「不需要拆下輪胎。從氣嘴注入～」
這個說明和稀的那種完全一樣。
對我來說 與其特地用注射器
不如把輪胎拆到一半直接倒進去還更輕鬆呢
不過既然想試試用注射器注入
所以做好了準備
イメジ (Effetto Mariposa) 的注射器堵住了。
再用力按注射器活塞也紋絲不動。
堵住的位置不是米式轉法式的轉接器
而是在這個黑色零件的位置。
U字形擋片的部分卡著纖維。
小心地把纖維挖出來
從反面用空氣槍吹等方法
清除乾淨。
看來硬的那種最好還是直接倒進輪胎裡。
不過我不是想說注射器根本不能用。
可能只是イメジ的注射器不行，別的品牌就沒問題了。
圖片上看不太出來
但質感非常硬，濃稠。
用空壓機舉起輪胎氣框後
用地板打氣筒加壓到7bar
超過了爆胎傷口會張開的壓力
胎液和空氣開始漏出。
把這個位置轉向下方 搖動輪子
洩氣聲停了，再加壓到7bar時又開了
一樣把胎液轉向下方搖著讓它發揮作用
又堵上了，之後再加壓就沒有漏的跡象了。
用Stans的競賽級胎液的話 在這種情況下的即時效力驚人
大多數情況一次就能完全堵住
但イメジ的胎液特點是幾乎不會結塊
只要能堵上就比較省事
（日後換新輪胎時輪圈邊的清潔會更輕鬆）。
用手指摩擦爆胎位置。
用水沖洗。
拍完這張圖半天了
氣壓沒有變化。
補記：要帶回去之前 氣壓保持住了。
時間線往回了，不過這個胎液
層厚度薄的話會呈現詭異的青色。
Stans的這款鋁製無內胎氣嘴
附屬螺帽的方向反著裝是故意的。
↑嶄新的狀態
2個為1對販售，但1個輪圈需要3個
所以買2對的話會多出1個呀！（胡亂指責）
這個無內胎氣嘴的螺帽與氣嘴
螺紋的間隙偏大 轉動很鬆
除了這個尺寸公差之外 可能還有材質的原因
容易變鬆。
所以我在螺紋上滴一滴輪輻螺絲用的膠水
↑本來接觸輪圈的一側
↑本來不接觸輪圈的一側
螺帽反著裝的話
和輪圈的接觸面積更大 所以故意反著用。
再用2～3天就換。
IRC的無內胎輪胎
Formula Pro的Light以外的型號（RBCC）
只比Light重15g
考慮到爆胎風險和耐用性
日常用胎的話那邊還是比較好 所以一直在用RBCC。
其實數天前開始 標籤變紅的新款
Formula Pro Tubeless RBCC
Formula Pro Tubeless X-Guard
Formula Pro Tubeless Lady S-Light
這3款新型號開始流通
不過這次從經銷商那邊訂了已經庫存稀少的現行款
也就是說已經是舊款的RBCC。
也不是特價品就是。
新款的S-Light（超輕量）對比舊款的Light
公稱重量
23C從260g→205g
25C從280g→220g
輕到不行。
25C我私人的另一台車需要 已經訂了
明天應該就能到貨。
在雨中騎車回家的時候
後輪突然發出 嘘！的聲音
之後就持續發出 嘘嘘嘘⋯⋯的
與輪子轉動同步的洩氣聲。爆胎了。
上次爆胎後 輪胎已經更換過。
輪胎裡裝著 イメジ（Effetto Mariposa）的較稀的胎液，
在人行道上停車後 用CO₂充氣筒加壓
從爆胎的位置噴出了像噴霧一樣的胎液
所以我把那個位置轉向下方 像蕩秋千一樣搖動輪子
洩氣的聲音就停止了（※）。
之後再用CO₂充氣筒續充
似乎超過了「爆胎口因氣壓而開裂」的界線
再次發生洩氣和胎液漏出的情況。
用手動打氣筒緩慢加壓的話
可以維持慢性爆胎的狀態
雖然還要騎不到10公里才能到家
在紅綠燈等待時只打了2次氣
沒有用內胎就騎回了家。
※這個時候如果不用CO₂充氣筒
只用手動打氣筒慢慢續充的話
爆胎的位置可能幾乎不會張開 可以繼續騎行。
因為胎液漏出意味著洩氣堵住的力量變弱了。
↑回家後拆下輪胎，洗淨並晾乾的狀態。
完全看不到膠狀的塊狀物。
附著在輪轂鉤上的塊狀物也很容易就掉下來了。
↑爆胎的位置
輪胎的話就再訂購新的
作為暫時之計 用イメジ的較硬的胎液
來嘗試填堵洞口。
↑其實還沒試過
打開了。和稀的那種不同
裡面混著大量黑色的顆粒。
前幾天 イメジ的人打來電話
說想從他們的網站連結到我之前寫的關於イメジ胎液的店舖文章。
那沒什麼問題，但我認真地忠言他們
「人們會認為貴公司和のむラボ（nomunlab）有勾結
這樣對貴公司的形象反而有損吧⋯⋯？」
當時順便問了一句
「硬的那種胎液能用注射器注入嗎」，他們說可以。
容器的說明書上也寫著
「不需要拆下輪胎。從氣嘴注入～」
這個說明和稀的那種完全一樣。
對我來說 與其特地用注射器
不如把輪胎拆到一半直接倒進去還更輕鬆呢
不過既然想試試用注射器注入
所以做好了準備
イメジ (Effetto Mariposa) 的注射器堵住了。
再用力按注射器活塞也紋絲不動。
堵住的位置不是米式轉法式的轉接器
而是在這個黑色零件的位置。
U字形擋片的部分卡著纖維。
小心地把纖維挖出來
從反面用空氣槍吹等方法
清除乾淨。
看來硬的那種最好還是直接倒進輪胎裡。
不過我不是想說注射器根本不能用。
可能只是イメジ的注射器不行，別的品牌就沒問題了。
圖片上看不太出來
但質感非常硬，濃稠。
用空壓機舉起輪胎氣框後
用地板打氣筒加壓到7bar
超過了爆胎傷口會張開的壓力
胎液和空氣開始漏出。
把這個位置轉向下方 搖動輪子
洩氣聲停了，再加壓到7bar時又開了
一樣把胎液轉向下方搖著讓它發揮作用
又堵上了，之後再加壓就沒有漏的跡象了。
用Stans的競賽級胎液的話 在這種情況下的即時效力驚人
大多數情況一次就能完全堵住
但イメジ的胎液特點是幾乎不會結塊
只要能堵上就比較省事
（日後換新輪胎時輪圈邊的清潔會更輕鬆）。
用手指摩擦爆胎位置。
用水沖洗。
拍完這張圖半天了
氣壓沒有變化。
補記：要帶回去之前 氣壓保持住了。
時間線往回了，不過這個胎液
層厚度薄的話會呈現詭異的青色。
Stans的這款鋁製無內胎氣嘴
附屬螺帽的方向反著裝是故意的。
↑嶄新的狀態
2個為1對販售，但1個輪圈需要3個
所以買2對的話會多出1個呀！（胡亂指責）
這個無內胎氣嘴的螺帽與氣嘴
螺紋的間隙偏大 轉動很鬆
除了這個尺寸公差之外 可能還有材質的原因
容易變鬆。
所以我在螺紋上滴一滴輪輻螺絲用的膠水
↑本來接觸輪圈的一側
↑本來不接觸輪圈的一側
螺帽反著裝的話
和輪圈的接觸面積更大 所以故意反著用。
再用2～3天就換。
IRC的無內胎輪胎
Formula Pro的Light以外的型號（RBCC）
只比Light重15g
考慮到爆胎風險和耐用性
日常用胎的話那邊還是比較好 所以一直在用RBCC。
其實數天前開始 標籤變紅的新款
Formula Pro Tubeless RBCC
Formula Pro Tubeless X-Guard
Formula Pro Tubeless Lady S-Light
這3款新型號開始流通
不過這次從經銷商那邊訂了已經庫存稀少的現行款
也就是說已經是舊款的RBCC。
也不是特價品就是。
新款的S-Light（超輕量）對比舊款的Light
公稱重量
23C從260g→205g
25C從280g→220g
輕到不行。
25C我私人的另一台車需要 已經訂了
明天應該就能到貨。