今天也是輪組（以下略）。
賽比姆的CX-RAY輻條進貨了。
不過有部分長度缺貨。
對於現在要組裝的輪組來說沒有問題。
重新組裝前。
由於是窄法蘭所以橫向剛性較低，
但這不是重新組裝的原因（雖然那是事實）。
真正的原因是花鼓的軸承已經損壞。
美克拉（Amerco）及其他鏈輪花鼓系的花鼓
往往比車圈的壽命更短。
奇怪的是，這個車圈外側的孔位
不是「右·左·右·左……」而是「右·右·左……」的排列。
我以為可能是自由側：反自由側輻條數為2：1的車圈用孔位，
但內側的孔（軸頭孔）全都在車圈的頂點上，
所以似乎不是那樣。
重新組裝前也是左右相同數量的輻條交替穿孔。
重新組裝了。
不只是輪組組裝，還有伴隨而來的自行車重新組裝工作，
所以其實滿急的。
全部CX-RAY四十六孔組合，有結線接頭。
賽比姆的CX-RAY輻條進貨了。
不過有部分長度缺貨。
對於現在要組裝的輪組來說沒有問題。
重新組裝前。
由於是窄法蘭所以橫向剛性較低，
但這不是重新組裝的原因（雖然那是事實）。
真正的原因是花鼓的軸承已經損壞。
美克拉（Amerco）及其他鏈輪花鼓系的花鼓
往往比車圈的壽命更短。
奇怪的是，這個車圈外側的孔位
不是「右·左·右·左……」而是「右·右·左……」的排列。
我以為可能是自由側：反自由側輻條數為2：1的車圈用孔位，
但內側的孔（軸頭孔）全都在車圈的頂點上，
所以似乎不是那樣。
重新組裝前也是左右相同數量的輻條交替穿孔。
重新組裝了。
不只是輪組組裝，還有伴隨而來的自行車重新組裝工作，
所以其實滿急的。
全部CX-RAY四十六孔組合，有結線接頭。