今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡寄放了坎帕紐洛艾烏拉斯的前輪。
我之所以叫艾烏拉斯而不叫尤拉斯，是因為
我自己區分鋼絲輻條時代的艾烏拉斯和現代的區別。
現在批發商的資料裡卡塔卡納標記統一是尤拉斯，
但從前尤拉斯標記似乎是主流，
艾烏拉斯的標記也偶有出現。
另外，我也把早期銀色輻條時代的紐克里歐（NUCLEON）
叫作紐克雷翁來區分。
客人的要求是更換輞，
理由是煞車帶磨損了。
⋯⋯雖然談不上完全沒有磨損，
但考慮到有很多人即使煞車帶磨得翹起來，
都還若無其事地使用，
這位客人真的是極其細心啊。
由於是內藏釘筒規格，
輞外周有輞孔。
另外，如果有左右防塵蓋的庫存，
希望能換成新品。
這個輪組的客人自己會組輪組。
比起某些車店的輪組組裝遊戲，
他的水準高得多，所以只要有材料，根本不需要找車店。
這次也是，如果能找到完全一樣的輞（型號WH-004EU），
客人自己說不定就會組，但這款輞已經停產了。
我找了同樣是16H的輞，能夠直接沿用輻條的窄輞，
但那款輞很可能需要剪輵或用磁石引導釘筒，
所以就由我來做。
輞我已經取貨了。
WH-113ZOB（宙達黑色），宙達的2WAY-FIT輞。
之所以選2WAY-FIT，是因為我尋找窄輞並且交期較短的型號。
我向一位對坎帕紐洛瞭若指掌的日本批發商坦白說明這是用於艾烏拉斯的維修，
請他幫我找輞。
我沒有想過要從廠商那裡套出「認可用於維修」的口頭承諾，
我也明白這根本不可能。
不管怎樣這都是廠商非原廠的改裝輪組，
但能夠不說「因為輞找不到了，放棄吧」，
反而實際去尋找和提出適配的方案，這真的令人感謝。
這款輪組大約是2002年製的，
想知道有多少廠牌和品牌能夠修復同年代的輪組。
把艾烏拉斯和宙達的輞並排放著。
根據我的判斷，艾烏拉斯的輞高比較高（＝輻條比較短），
但由於是內藏釘筒，在用外露釘筒的宙達輞重新組裝時，
輻條長度反而會顯得比較長，應該需要剪短。
結果剪短了2毫米。
所以已經無法用原來的輞再組一次了。
組好了。
話說這個輞因為是2WAY-FIT輞，
氣嘴孔不在輞孔的正中間，
而是和最近的輞孔共享一個未切割的島部分。
↑這是另一件寄放的
賽車零點競爭型號的前輪。
競爭型號是2WAY-FIT輞的型號。
所以同樣是和未切割的島共享氣嘴孔，
但這款輪組官方在搞「時髦盜賊」，
「紅色裝飾輻條就是氣嘴孔附近的輵條」是既定的。
後輪的紅色輵條在反飛輪側（左側），
如果要保持整體一致性的話，前輪氣嘴孔附近的輵條
應該是左側的輵條。
（在這款賽車零點競爭型號中
恰好就是這樣，但也有右側紅色輵條的個體）。
基於這個原因，我在組宙達2WAY-FIT輞時
也讓氣嘴孔附近的輵條成為左側輵條。
順帶一提，賽車零點和宙達都是反向孔布置的輞。
鋁合金輵條的2WAY-FIT輪組
氣嘴孔裡有四爪的氣嘴套筒。
在組輪組時，WO輞的情況下
從外周側放入鋁合金輵條用的釘筒，
但2WAY-FIT輞的情況下如果開這麼大的孔讓它通過
就無法使用無內胎氣嘴，
所以把內周側的孔開大，之後用氣嘴套筒來補足尺寸。
到了宙達這裡，就算用通用釘筒稍大的專用釘筒
也能順暢通過法式氣嘴孔，
所以內周側的孔並不會採用氣嘴套筒規格。
艾烏拉斯的輵條在輞側末端的扁平部分，
還會再厚一層。
CX-RAY能夠好好握住的工具凹槽
完全通不過這個位置。
從轂側開始寫出批接的尺寸的話
14號圓形－CX-RAY相同－CX衝刺相同程度－14號圓形
是這樣的結構。
釘筒也在握持面的部分有凸肋
（雖然從材質上看本來就不容易發生），
是不容易斷裂的形狀。
就是那個防塵蓋。
看得出來有相當努力的痕跡。
這個防塵蓋有兩種尺寸，
最初是作為沙馬爾後輪左側蓋推出的。
這裡說的沙馬爾是指前後輪都是12H的沙馬爾12，
所以是從大約1997年起的零件。
現在沙馬爾超級版等級零件的型號帶SH，
但早期沙馬爾帶SM。
之後推出了前轂兩側用防塵蓋。
型號裡有BO，所以應該是最初作為包拉用推出的。
這些看起來很相似，但
尺寸其實略有不同，
（↑左邊圖合齊間隙的話，右邊就會差這麼多）
沒有互換性。
補上了防塵蓋。
看起來好像從外表已經分不出左右了，但
從輪組右側看時，轂身油脂孔的
字條的文字方向正向可讀，
還有剛才說的，氣嘴孔附近的輵條是
左側法蘭出來的，等等這些線索還是有的。
這次的艾烏拉斯，
曾經是中等高度輞的最高級型號，
和低高度輞的鋁製輞型號的最高級紐克雷翁相比，
前輪是紐克雷翁比較輕，
但後輪反而是艾烏拉斯比較輕，出現了逆轉現象。
紐克雷翁 管狀 F645g R895g
紐克雷翁 WO F670g R910g
艾烏拉斯 WO F695g R865g
↑公稱重量
這的原因是，紐克雷翁的後輪輞是偏心輞，而且
內部有牆，所以相對於輞高來說比較重，
艾烏拉斯G3的輵條基本上是CX-RAY 21本，
紐克雷翁採用相當極端的左右異徑組合，
24本輵條用CX-RAY輵條比重換算的話
即使保守估計也有32H以上，
因為輵條長度紐克雷翁也比較長，
所以輵條部分的總體積紐克雷翁
超過艾烏拉斯1.5倍以上，
輞本身紐克雷翁可能還是比較輕，但
在其他部分後輪重量上比較吃虧，
所以在公稱重量上出現了逆轉，我是這麼想的。
但即使如此，這次的宙達就算是2WAY-FIT輞，
因為輞高比艾烏拉斯低，而且時代差異也相當大，
我在重新組裝時預料輞部分應該會輕量化。
實際量了一下輞重量，
結果不是宙達的輕，而是艾烏拉斯的重讓我意外，
重到我都在想怎麼會比紐克雷翁還輕後輪啦。
至於量的結果，我不打算公布。
說實話連續好幾天免費知道輞重量？
怎麼可能有這種好事，你們也想想啦
↑天哪這傢伙態度極其惡劣
讓您久等了！請欣賞這張圖片！
艾烏拉斯的前輪啦，也就是WH-004EU喔！
宙達2WAY-FIT的前輪啦，也就是WH-113ZOB喔！
↑住手啦！
從客人那裡寄放了坎帕紐洛艾烏拉斯的前輪。
我之所以叫艾烏拉斯而不叫尤拉斯，是因為
我自己區分鋼絲輻條時代的艾烏拉斯和現代的區別。
現在批發商的資料裡卡塔卡納標記統一是尤拉斯，
但從前尤拉斯標記似乎是主流，
艾烏拉斯的標記也偶有出現。
另外，我也把早期銀色輻條時代的紐克里歐（NUCLEON）
叫作紐克雷翁來區分。
客人的要求是更換輞，
理由是煞車帶磨損了。
⋯⋯雖然談不上完全沒有磨損，
但考慮到有很多人即使煞車帶磨得翹起來，
都還若無其事地使用，
這位客人真的是極其細心啊。
由於是內藏釘筒規格，
輞外周有輞孔。
另外，如果有左右防塵蓋的庫存，
希望能換成新品。
這個輪組的客人自己會組輪組。
比起某些車店的輪組組裝遊戲，
他的水準高得多，所以只要有材料，根本不需要找車店。
這次也是，如果能找到完全一樣的輞（型號WH-004EU），
客人自己說不定就會組，但這款輞已經停產了。
我找了同樣是16H的輞，能夠直接沿用輻條的窄輞，
但那款輞很可能需要剪輵或用磁石引導釘筒，
所以就由我來做。
輞我已經取貨了。
WH-113ZOB（宙達黑色），宙達的2WAY-FIT輞。
之所以選2WAY-FIT，是因為我尋找窄輞並且交期較短的型號。
我向一位對坎帕紐洛瞭若指掌的日本批發商坦白說明這是用於艾烏拉斯的維修，
請他幫我找輞。
我沒有想過要從廠商那裡套出「認可用於維修」的口頭承諾，
我也明白這根本不可能。
不管怎樣這都是廠商非原廠的改裝輪組，
但能夠不說「因為輞找不到了，放棄吧」，
反而實際去尋找和提出適配的方案，這真的令人感謝。
這款輪組大約是2002年製的，
想知道有多少廠牌和品牌能夠修復同年代的輪組。
把艾烏拉斯和宙達的輞並排放著。
根據我的判斷，艾烏拉斯的輞高比較高（＝輻條比較短），
但由於是內藏釘筒，在用外露釘筒的宙達輞重新組裝時，
輻條長度反而會顯得比較長，應該需要剪短。
結果剪短了2毫米。
所以已經無法用原來的輞再組一次了。
組好了。
話說這個輞因為是2WAY-FIT輞，
氣嘴孔不在輞孔的正中間，
而是和最近的輞孔共享一個未切割的島部分。
↑這是另一件寄放的
賽車零點競爭型號的前輪。
競爭型號是2WAY-FIT輞的型號。
所以同樣是和未切割的島共享氣嘴孔，
但這款輪組官方在搞「時髦盜賊」，
「紅色裝飾輻條就是氣嘴孔附近的輵條」是既定的。
後輪的紅色輵條在反飛輪側（左側），
如果要保持整體一致性的話，前輪氣嘴孔附近的輵條
應該是左側的輵條。
（在這款賽車零點競爭型號中
恰好就是這樣，但也有右側紅色輵條的個體）。
基於這個原因，我在組宙達2WAY-FIT輞時
也讓氣嘴孔附近的輵條成為左側輵條。
順帶一提，賽車零點和宙達都是反向孔布置的輞。
鋁合金輵條的2WAY-FIT輪組
氣嘴孔裡有四爪的氣嘴套筒。
在組輪組時，WO輞的情況下
從外周側放入鋁合金輵條用的釘筒，
但2WAY-FIT輞的情況下如果開這麼大的孔讓它通過
就無法使用無內胎氣嘴，
所以把內周側的孔開大，之後用氣嘴套筒來補足尺寸。
到了宙達這裡，就算用通用釘筒稍大的專用釘筒
也能順暢通過法式氣嘴孔，
所以內周側的孔並不會採用氣嘴套筒規格。
艾烏拉斯的輵條在輞側末端的扁平部分，
還會再厚一層。
CX-RAY能夠好好握住的工具凹槽
完全通不過這個位置。
從轂側開始寫出批接的尺寸的話
14號圓形－CX-RAY相同－CX衝刺相同程度－14號圓形
是這樣的結構。
釘筒也在握持面的部分有凸肋
（雖然從材質上看本來就不容易發生），
是不容易斷裂的形狀。
就是那個防塵蓋。
看得出來有相當努力的痕跡。
這個防塵蓋有兩種尺寸，
最初是作為沙馬爾後輪左側蓋推出的。
這裡說的沙馬爾是指前後輪都是12H的沙馬爾12，
所以是從大約1997年起的零件。
現在沙馬爾超級版等級零件的型號帶SH，
但早期沙馬爾帶SM。
之後推出了前轂兩側用防塵蓋。
型號裡有BO，所以應該是最初作為包拉用推出的。
這些看起來很相似，但
尺寸其實略有不同，
（↑左邊圖合齊間隙的話，右邊就會差這麼多）
沒有互換性。
補上了防塵蓋。
看起來好像從外表已經分不出左右了，但
從輪組右側看時，轂身油脂孔的
字條的文字方向正向可讀，
還有剛才說的，氣嘴孔附近的輵條是
左側法蘭出來的，等等這些線索還是有的。
這次的艾烏拉斯，
曾經是中等高度輞的最高級型號，
和低高度輞的鋁製輞型號的最高級紐克雷翁相比，
前輪是紐克雷翁比較輕，
但後輪反而是艾烏拉斯比較輕，出現了逆轉現象。
紐克雷翁 管狀 F645g R895g
紐克雷翁 WO F670g R910g
艾烏拉斯 WO F695g R865g
↑公稱重量
這的原因是，紐克雷翁的後輪輞是偏心輞，而且
內部有牆，所以相對於輞高來說比較重，
艾烏拉斯G3的輵條基本上是CX-RAY 21本，
紐克雷翁採用相當極端的左右異徑組合，
24本輵條用CX-RAY輵條比重換算的話
即使保守估計也有32H以上，
因為輵條長度紐克雷翁也比較長，
所以輵條部分的總體積紐克雷翁
超過艾烏拉斯1.5倍以上，
輞本身紐克雷翁可能還是比較輕，但
在其他部分後輪重量上比較吃虧，
所以在公稱重量上出現了逆轉，我是這麼想的。
但即使如此，這次的宙達就算是2WAY-FIT輞，
因為輞高比艾烏拉斯低，而且時代差異也相當大，
我在重新組裝時預料輞部分應該會輕量化。
實際量了一下輞重量，
結果不是宙達的輕，而是艾烏拉斯的重讓我意外，
重到我都在想怎麼會比紐克雷翁還輕後輪啦。
至於量的結果，我不打算公布。
說實話連續好幾天免費知道輞重量？
怎麼可能有這種好事，你們也想想啦
↑天哪這傢伙態度極其惡劣
讓您久等了！請欣賞這張圖片！
艾烏拉斯的前輪啦，也就是WH-004EU喔！
宙達2WAY-FIT的前輪啦，也就是WH-113ZOB喔！
↑住手啦！