雖然與文章內容無關
特價的HG901鏈條已經售罄了。
圖片中的2條是，與其他4條分開的
原本店裡就有的非特價庫存
但這些也是以特價販售的。
最後的4＋2條全都是客人要求快接銷釘規格。
感謝各位的購買。
以後說不定還會再來一次。
話說回來，今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡領來了Cosmic Pro Carbon SL UST的後輪。
客人要求用這個輪圈和PowerTap花鼓來組後輪，
剛開始聽說的時候，如果是Zygrall輻條規格的輪圈的話
從輻條孔射出的輻條軌跡會有很強的方向性
所以不行，更不用說如果真的是Zygrall輻條孔的話
根本上幾乎不可能（根據條件有時候
不是完全不可能的）。
實際上是用14號牙紋的頭碗，且是通用尺寸的輻條孔
所以發現它可以當作普通輪圈使用。
花鼓側的頸部下方只有13號，但這種直輻不會使用
（PowerTap花鼓使用的法蘭是為折頸輻設計，所以用不了）。
由於作業需要，我會撕掉原廠的管狀膠帶
但要用Mavic原廠的管狀膠帶啦
還有，這是另一個輪組的事情
要用Exalith煞車皮啦
要是供應中斷了呢。
原本是ENVE的技術規格，但凸緣不是突起形狀
而是類似鐵軌導軌那樣的寬型形狀。
某個時期的公路UST無內胎輪胎（※按我的分類是第2期）
或其他廠牌的輪胎胎珠升起後
要拆輪胎的話，要先放掉氣，再用手指用力推輪胎側壁
但胎珠卻很難越過這個凸緣
導致拆輪胎會非常困難
雖然在室內慢慢來的話問題不大
但在外面發生爆胎後的維修就非常困難了。
用SMART ENVE輪圈的話，雖然凸緣寬
但ENVE的輪圈寬度更寬的關係吧
或者是公路UST無內胎輪胎的胎珠掛鉤部分尺寸
與ENVE的不同的關係吧，輪胎不會特別難拆。
※關於UST公路無內胎輪胎（我自己的分類）
第1期 用手很容易裝拆，比WO輪胎還要鬆
甚至鬆到有點可怕，Mavic還宣傳說「女性也能輕鬆裝拆」。
第2期 裝上去非常困難
如果用輪胎棒沒裝好胎珠，會在輪圈上滑動並刮傷
輪圈側貼紙會被刮得破爛。
胎珠升起後，拆的時候也變得非常困難。
關於第1期和第2期（→這裡）也請看看。
接下來在Cosmic Pro Carbon SL UST
貼紙變得簡樸這件事
我認為與「輪胎棒滑動問題」不無關係。
第3期（現行品） 比第1期難裝一些
但不至於難以操作。
第1期和第2期是Ixion Pro UST的
前輪專用Grip Link／後輪專用Power Link的
不同時期規格
第3期是Ixion Pro UST II這種前後通用輪胎（裝上去的方向要改變）。
這個輪圈上也有輪胎棒滑動的痕跡。
氣嘴孔旁邊輻條孔左右兩邊的點
如果是2個的話代表是後輪輪圈
從氣嘴孔的方向來看，也指定了輪圈的左右。
這個輪圈可以不按指定左右逆向組裝
（但通常不會這樣做）
但像是有Zygrall孔的偏心輪圈Kshirium那樣
左右逆向組裝本身就不可能。
輪圈偏向反飛輪側有點移位，不過隨便啦。
相對於輻條頭是掛勾式的花鼓法蘭
只要充分放鬆一定數量的頭碗
就能回收還沒有放鬆的輻條。
輻條從頭碗伸出去是故意的
因為是比通用輻條（上圖左／順便一提是CX-RAY）
牙紋長度更長的特別規格，所以沒有問題。
在通用輻條上插上Cosmic的頭碗
一直插到牙紋開始的地方
並在頭碗內側端的位置貼上膠帶作為標記。
接著，插上通用頭碗時，Cosmic的頭碗看起來
深入大約2牙的樣子
但那只是從輪圈接觸點到內周側的長度比較長而已。
經過調查，確認了用通用輻條的牙紋長度
可以組裝到Cosmic頭碗外周側端面的
防鬆動尼龍會咬到牙紋，但不會用到底的長度。
也就是說頭碗可以重複使用。
另外，圖片上沒有但
專用頭碗和輪圈之間有墊圈。
當然那個也能重複使用。
在拆輪組和重新組裝時
內周側的方形部分完全沒有用工具接觸。
關於PowerTap花鼓
這次的客人有PowerTap花鼓的Nomu Lab輪組5號
所以我還以為會拆那個
結果客人說要從FF Yamaguchi的F6R輪圈組合的後輪
裡抽出花鼓。
煞車區是鋁材的鋁碳混合輪圈。
完全居中，根據相位有時候
偏向反飛輪側不到一張紙厚的程度
但這樣可以說是居中了。
但是，輻條張力
異常地鬆，這讓我有點擔心。
全黑CX-RAY四四編織但，應該還能更緊一點。
輻條掉漆的地方是最後交叉處摩擦的痕跡。
另外還有一件事
Cosmic的反飛輪側輻條也
（明明沒有編織）有最後交叉處摩擦的痕跡。
齒根部分被沙子和鏽蝕堆滿
但因為沒有塗上螺紋膠等
所以非常輕鬆就鬆開了。
組好了。
G3花鼓 24H 黑色半競賽四六編織結線有。
話說回來，今次終於
想必各位讀者都很在意的
輪圈重量的實測機會來了。
平時都會賣個關子
這次我決定坦白公開。
F6R鋁碳WO輪圈的實測重量。
誒？你說在意的是這個？
Cosmic的部分才不會這麼簡單就告訴你呢
仔細想想就能明白吧。
↑這傢伙心眼兒真不好
順帶一提螃蟹光線現在放了點早的夏季假期
在拍手數沒達到500次之前是不會回來的啦
所以Cosmic的實測重量這次就放棄吧。
可惡！拍手數居然達到了500次
讓您久等了！（此時拍手數為590次）
請看這張圖片！
↑給我住手！
番外篇
不知道是製造工程中必須的原因
輪圈內面的外周側（不是內側全部）
貼著一種尼龍膠帶
在鑽輪圈孔時
那個被鑽頭旋轉揉搓得毛毛躁躁
粘貼在外周部，但只要這樣
如上圖所示
輪圈內周側的孔看得見
所以不會妨礙輪組組裝。
但這種尼龍膠帶
掉進了輪圈內部
（因為沒有變得毛躁
所以應該是在鑽孔前就掉了）
內周側的輪圈孔被蓋住了，有好幾處
晃輪圈時能聽到掉落的膠帶沙沙作響
我把掉落的膠帶回收到晃輪圈時不再發出聲音為止。
特價的HG901鏈條已經售罄了。
圖片中的2條是，與其他4條分開的
原本店裡就有的非特價庫存
但這些也是以特價販售的。
最後的4＋2條全都是客人要求快接銷釘規格。
感謝各位的購買。
以後說不定還會再來一次。
話說回來，今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡領來了Cosmic Pro Carbon SL UST的後輪。
客人要求用這個輪圈和PowerTap花鼓來組後輪，
剛開始聽說的時候，如果是Zygrall輻條規格的輪圈的話
從輻條孔射出的輻條軌跡會有很強的方向性
所以不行，更不用說如果真的是Zygrall輻條孔的話
根本上幾乎不可能（根據條件有時候
不是完全不可能的）。
實際上是用14號牙紋的頭碗，且是通用尺寸的輻條孔
所以發現它可以當作普通輪圈使用。
花鼓側的頸部下方只有13號，但這種直輻不會使用
（PowerTap花鼓使用的法蘭是為折頸輻設計，所以用不了）。
由於作業需要，我會撕掉原廠的管狀膠帶
但要用Mavic原廠的管狀膠帶啦
還有，這是另一個輪組的事情
要用Exalith煞車皮啦
要是供應中斷了呢。
原本是ENVE的技術規格，但凸緣不是突起形狀
而是類似鐵軌導軌那樣的寬型形狀。
某個時期的公路UST無內胎輪胎（※按我的分類是第2期）
或其他廠牌的輪胎胎珠升起後
要拆輪胎的話，要先放掉氣，再用手指用力推輪胎側壁
但胎珠卻很難越過這個凸緣
導致拆輪胎會非常困難
雖然在室內慢慢來的話問題不大
但在外面發生爆胎後的維修就非常困難了。
用SMART ENVE輪圈的話，雖然凸緣寬
但ENVE的輪圈寬度更寬的關係吧
或者是公路UST無內胎輪胎的胎珠掛鉤部分尺寸
與ENVE的不同的關係吧，輪胎不會特別難拆。
※關於UST公路無內胎輪胎（我自己的分類）
第1期 用手很容易裝拆，比WO輪胎還要鬆
甚至鬆到有點可怕，Mavic還宣傳說「女性也能輕鬆裝拆」。
第2期 裝上去非常困難
如果用輪胎棒沒裝好胎珠，會在輪圈上滑動並刮傷
輪圈側貼紙會被刮得破爛。
胎珠升起後，拆的時候也變得非常困難。
關於第1期和第2期（→這裡）也請看看。
接下來在Cosmic Pro Carbon SL UST
貼紙變得簡樸這件事
我認為與「輪胎棒滑動問題」不無關係。
第3期（現行品） 比第1期難裝一些
但不至於難以操作。
第1期和第2期是Ixion Pro UST的
前輪專用Grip Link／後輪專用Power Link的
不同時期規格
第3期是Ixion Pro UST II這種前後通用輪胎（裝上去的方向要改變）。
這個輪圈上也有輪胎棒滑動的痕跡。
氣嘴孔旁邊輻條孔左右兩邊的點
如果是2個的話代表是後輪輪圈
從氣嘴孔的方向來看，也指定了輪圈的左右。
這個輪圈可以不按指定左右逆向組裝
（但通常不會這樣做）
但像是有Zygrall孔的偏心輪圈Kshirium那樣
左右逆向組裝本身就不可能。
輪圈偏向反飛輪側有點移位，不過隨便啦。
相對於輻條頭是掛勾式的花鼓法蘭
只要充分放鬆一定數量的頭碗
就能回收還沒有放鬆的輻條。
輻條從頭碗伸出去是故意的
因為是比通用輻條（上圖左／順便一提是CX-RAY）
牙紋長度更長的特別規格，所以沒有問題。
在通用輻條上插上Cosmic的頭碗
一直插到牙紋開始的地方
並在頭碗內側端的位置貼上膠帶作為標記。
接著，插上通用頭碗時，Cosmic的頭碗看起來
深入大約2牙的樣子
但那只是從輪圈接觸點到內周側的長度比較長而已。
經過調查，確認了用通用輻條的牙紋長度
可以組裝到Cosmic頭碗外周側端面的
防鬆動尼龍會咬到牙紋，但不會用到底的長度。
也就是說頭碗可以重複使用。
另外，圖片上沒有但
專用頭碗和輪圈之間有墊圈。
當然那個也能重複使用。
在拆輪組和重新組裝時
內周側的方形部分完全沒有用工具接觸。
關於PowerTap花鼓
這次的客人有PowerTap花鼓的Nomu Lab輪組5號
所以我還以為會拆那個
結果客人說要從FF Yamaguchi的F6R輪圈組合的後輪
裡抽出花鼓。
煞車區是鋁材的鋁碳混合輪圈。
完全居中，根據相位有時候
偏向反飛輪側不到一張紙厚的程度
但這樣可以說是居中了。
但是，輻條張力
異常地鬆，這讓我有點擔心。
全黑CX-RAY四四編織但，應該還能更緊一點。
輻條掉漆的地方是最後交叉處摩擦的痕跡。
另外還有一件事
Cosmic的反飛輪側輻條也
（明明沒有編織）有最後交叉處摩擦的痕跡。
齒根部分被沙子和鏽蝕堆滿
但因為沒有塗上螺紋膠等
所以非常輕鬆就鬆開了。
組好了。
G3花鼓 24H 黑色半競賽四六編織結線有。
話說回來，今次終於
想必各位讀者都很在意的
輪圈重量的實測機會來了。
平時都會賣個關子
這次我決定坦白公開。
F6R鋁碳WO輪圈的實測重量。
誒？你說在意的是這個？
Cosmic的部分才不會這麼簡單就告訴你呢
仔細想想就能明白吧。
↑這傢伙心眼兒真不好
順帶一提螃蟹光線現在放了點早的夏季假期
在拍手數沒達到500次之前是不會回來的啦
所以Cosmic的實測重量這次就放棄吧。
可惡！拍手數居然達到了500次
讓您久等了！（此時拍手數為590次）
請看這張圖片！
↑給我住手！
番外篇
不知道是製造工程中必須的原因
輪圈內面的外周側（不是內側全部）
貼著一種尼龍膠帶
在鑽輪圈孔時
那個被鑽頭旋轉揉搓得毛毛躁躁
粘貼在外周部，但只要這樣
如上圖所示
輪圈內周側的孔看得見
所以不會妨礙輪組組裝。
但這種尼龍膠帶
掉進了輪圈內部
（因為沒有變得毛躁
所以應該是在鑽孔前就掉了）
內周側的輪圈孔被蓋住了，有好幾處
晃輪圈時能聽到掉落的膠帶沙沙作響
我把掉落的膠帶回收到晃輪圈時不再發出聲音為止。