客人託付給我一套宇宙碳終極輪組。
型號名稱雖然標示著「管状」，但無論是現在或往回追溯，
終極都沒有外胎式車圈型號
（UST管狀免補胎型號曾有販售計畫，但後來取消了）。
Mavic的做法基本上是
不論是否同時販售管状和外胎式車圈，
都會在型號名稱中包含圈型式，這只是其中一個例子。
例外情況有彗星公路圈（僅管状）、R-SYS SLR（僅WO型）、
Aksium（僅WO型）等。
此外，除了保持15mm內寬窄圈規格而未變更的
R-SYS SLR和廉價的Aksium系列外，
外胎式車圈全部採用UST管狀免補胎規格。
扯點無關緊要的話題，Campagnolo的USB
是Ultra Smooth Bearing的意思，所以
稱為「USB軸承」的話就變成了「超順滑軸承軸承」。
Mavic的UST是Universal Standard Tubeless的意思，所以
稱為「UST管狀免補胎」的話就變成了「通用標準管狀免補胎管狀免補胎」，
但關於UST管狀免補胎這個說法
官方也確實是這樣稱呼的。
這次的終極是2019環法自行車賽特別版，
圈側面的裝飾紋樣採用了特殊設計。
↑艾茲山口
↑Mavic的創立年份
↑波爾特峠、艾菲爾鐵塔、凱旋門
波爾特峠這個名字覺得有聽過，所以我查了一下，
圈上的是庇里牛斯山脈中海拔2215米的山口，
但另外還有一個叫波爾特－阿斯佩峠的
海拔1069米的二級山岳得分點，
正是已故車手法比歐·卡薩爾蒂發生致命事故的山口。
↑標示的「Contre-montre」是計時賽的意思。
圈上有環法自行車賽的官方標誌，
使用它需要支付授權費。
這組終極圈組比一般版本定價貴4萬日圓，
那筆費用形同由使用者來支付。
先從後輪開始。
說實在，這組輪子除了花鼓球心調整外，
後輪只需檢查徑向跳躍和中心位置而已。
圈向飛輪側偏移了。
後輪只在非飛輪側有輻條螺帽的逕向組法，
所以能夠進行一定程度的徑向跳躍和中心調整。
我曾經想把我自己那組終極輪子的這個螺帽換成鋁製的，
但發現輻條螺紋是13號，所以無法進行。
另外，開頭提到的宇宙碳終極UST
非飛輪側採用了無法調整的切線組法碳纖維輻條。
我也備有防螺帽轉動的專用工具以備不時之需。
進行了中心調整。也有橫向跳躍，所以一併修正了。
實際上，如果是可調整的通用輪組
還會有超出容許範圍的縱向跳躍，
但用單側螺帽調整是無法解決的，所以就保持原狀。
相比輪胎與地面接觸的變形量還要小，所以騎乘時感受不到。
這個圈應該是ENVE製造的。
當年Mavic收購ENVE的原因
應該是為了實現碳纖維圈的自主製造，
而過去的終極圈是Corima製造的。
由於將碳纖維輻條安裝到圈上的治具的關係，
終極的前後輪都採用了逆孔位排列，和昔日的Corima一樣。
接下來是前輪。
就算知道了也沒什麼好處，
只看一下中心位置就行。
↑用中心量尺量測有球心調整機構的一側（暫且算作左側）的尺寸時.......
↑反面這邊間隙這麼大。
圈向右側偏移了。
宇宙碳終極的檢查雖然沒寫成文章，但過去進行過多次，
也有想寫的東西，但一直沒時間詳細調查，
終於在這組輪子上得到了結果。
↑這是現行款普通版的終極。
後輪圈從初代起就是偏心圈，
寬圈化的結果，這一特點變得更加明顯。
這是另一組終極，
是寬圈化後的最初款型號。
除了圈的裝飾紋樣外，其他與現行款相同。
我見過Mavic公司內部將碳纖維輵條安裝到圈上的治具的圖片，
從那張圖來看，
用Instant Drive 360的後花鼓
製造終極輪組似乎是不可能的，所以
除非更新設備，否則只能用FTS-L飛輪體來製造。
↑前輪
↑後輪飛輪側
那麼，我想寫的就是這個。
終極的碳纖維輵條，前後輪尺寸不同。
我很早就注意到這一點，
但我把初代終極的前輪送給了某位客人，
所以手上只有後輪，沒有機會調查。
先看後輪。
寬度剛好是5毫米
（斜著拍的關係看起來像4.9毫米，但實際是5毫米），
厚度似乎是1.8毫米。
不是左右不同直徑組法，飛輪側和非飛輪側尺寸相同。
前輪寬度4毫米，
厚度是1.4毫米。
前後輪的輵條都採用了略帶橢圓形氣動外型，
所以在邊緣部分會稍微變薄。
型號名稱雖然標示著「管状」，但無論是現在或往回追溯，
終極都沒有外胎式車圈型號
（UST管狀免補胎型號曾有販售計畫，但後來取消了）。
Mavic的做法基本上是
不論是否同時販售管状和外胎式車圈，
都會在型號名稱中包含圈型式，這只是其中一個例子。
例外情況有彗星公路圈（僅管状）、R-SYS SLR（僅WO型）、
Aksium（僅WO型）等。
此外，除了保持15mm內寬窄圈規格而未變更的
R-SYS SLR和廉價的Aksium系列外，
外胎式車圈全部採用UST管狀免補胎規格。
扯點無關緊要的話題，Campagnolo的USB
是Ultra Smooth Bearing的意思，所以
稱為「USB軸承」的話就變成了「超順滑軸承軸承」。
Mavic的UST是Universal Standard Tubeless的意思，所以
稱為「UST管狀免補胎」的話就變成了「通用標準管狀免補胎管狀免補胎」，
但關於UST管狀免補胎這個說法
官方也確實是這樣稱呼的。
這次的終極是2019環法自行車賽特別版，
圈側面的裝飾紋樣採用了特殊設計。
↑艾茲山口
↑Mavic的創立年份
↑波爾特峠、艾菲爾鐵塔、凱旋門
波爾特峠這個名字覺得有聽過，所以我查了一下，
圈上的是庇里牛斯山脈中海拔2215米的山口，
但另外還有一個叫波爾特－阿斯佩峠的
海拔1069米的二級山岳得分點，
正是已故車手法比歐·卡薩爾蒂發生致命事故的山口。
↑標示的「Contre-montre」是計時賽的意思。
圈上有環法自行車賽的官方標誌，
使用它需要支付授權費。
那筆費用形同由使用者來支付。
先從後輪開始。
說實在，這組輪子除了花鼓球心調整外，
後輪只需檢查徑向跳躍和中心位置而已。
圈向飛輪側偏移了。
後輪只在非飛輪側有輻條螺帽的逕向組法，
所以能夠進行一定程度的徑向跳躍和中心調整。
我曾經想把我自己那組終極輪子的這個螺帽換成鋁製的，
但發現輻條螺紋是13號，所以無法進行。
另外，開頭提到的宇宙碳終極UST
非飛輪側採用了無法調整的切線組法碳纖維輻條。
我也備有防螺帽轉動的專用工具以備不時之需。
進行了中心調整。也有橫向跳躍，所以一併修正了。
實際上，如果是可調整的通用輪組
還會有超出容許範圍的縱向跳躍，
但用單側螺帽調整是無法解決的，所以就保持原狀。
相比輪胎與地面接觸的變形量還要小，所以騎乘時感受不到。
這個圈應該是ENVE製造的。
當年Mavic收購ENVE的原因
應該是為了實現碳纖維圈的自主製造，
而過去的終極圈是Corima製造的。
由於將碳纖維輻條安裝到圈上的治具的關係，
終極的前後輪都採用了逆孔位排列，和昔日的Corima一樣。
接下來是前輪。
就算知道了也沒什麼好處，
只看一下中心位置就行。
↑用中心量尺量測有球心調整機構的一側（暫且算作左側）的尺寸時.......
↑反面這邊間隙這麼大。
圈向右側偏移了。
宇宙碳終極的檢查雖然沒寫成文章，但過去進行過多次，
也有想寫的東西，但一直沒時間詳細調查，
終於在這組輪子上得到了結果。
↑這是現行款普通版的終極。
後輪圈從初代起就是偏心圈，
寬圈化的結果，這一特點變得更加明顯。
這是另一組終極，
是寬圈化後的最初款型號。
除了圈的裝飾紋樣外，其他與現行款相同。
我見過Mavic公司內部將碳纖維輵條安裝到圈上的治具的圖片，
從那張圖來看，
用Instant Drive 360的後花鼓
製造終極輪組似乎是不可能的，所以
除非更新設備，否則只能用FTS-L飛輪體來製造。
↑前輪
↑後輪飛輪側
那麼，我想寫的就是這個。
終極的碳纖維輵條，前後輪尺寸不同。
我很早就注意到這一點，
但我把初代終極的前輪送給了某位客人，
所以手上只有後輪，沒有機會調查。
先看後輪。
寬度剛好是5毫米
（斜著拍的關係看起來像4.9毫米，但實際是5毫米），
厚度似乎是1.8毫米。
不是左右不同直徑組法，飛輪側和非飛輪側尺寸相同。
前輪寬度4毫米，
厚度是1.4毫米。
前後輪的輵條都採用了略帶橢圓形氣動外型，
所以在邊緣部分會稍微變薄。