VREDESTEIN這個輪胎品牌，
我感覺以前好像被寫成韋雷德斯坦的樣子，
不過現在好像用韋雷德斯坦這個表記比較常見，所以我就這樣稱呼它。
但在那之前。
維多利亞有個超輕量內胎，
但這個已經停產了。
700×19～23C只有90公克左右，所以沒有名字那麼輕。
曾經有過EVO 55g這種號稱55公克的內胎，
但那個也幾乎沒有60公克以下的個體。
超輕量的後繼型號是競賽級內胎，
這個比超輕量的盒子明顯大了很多，
內胎本身也變寬變厚了。
上面圖片的競賽級內胎盒子是700×25～28C規格，
比這個更細的19～23C尺寸
盒子比25～28C還小，
但還是比超輕量的大這一點沒變。
盒子側面寫著105公克，
但扣掉氣門蓋和氣門螺帽後的實測重量差不多就是這樣。
只量了一條，
根據我的經驗，維多利亞出現比公稱重量還輕的內胎
是非常罕見的（最婉轉的說法）。
競賽級內胎（氣門長度只有48mm規格）的公稱重量是
700×19～23C為90公克，25～28C如上所述是105公克，
更重的標準等級內胎
和競賽級覆蓋的範圍不同，
是700×20～28C／48mm氣門，116公克
（60mm氣門則是117公克）。
競賽級和標準級是丁基橡膠內胎，
維多利亞也有乳膠內胎，
目前的型號放在和競賽級相同大小的盒子裡。
這個也只有48mm氣門規格，
700×19～23C公稱75公克，25～28C公稱85公克。
曾經（20多年前）乳膠內胎是最輕的內胎，
但隨著時代進步，薄丁基橡膠內胎反而變得更輕，
現狀是聚氨酯製的內胎有30公克左右的。
乳膠內胎有漏氣厲害的特性，
我個人是因為懶得天天給常用車充氣
所以不用乳膠內胎，
但還是有一部分人支持它，
那是因為「乘坐感明顯更舒適」。
但現在維多利亞的乳膠內胎
即使不是「為了輕量而選擇」，也有點・・・
變成了那樣的重量，
所以如標題所示，我進貨了韋雷德斯坦的乳膠內胎。
根據進貨商的資料，
「樣品值每條50公克超輕量乳膠內胎」。
拼成了乳膠，這是原文的樣子。
這種「樣品值～」的措辭有點含糊其辭，
我有點不安・・・。
↑內容物。
和某◯◯的顏色和質感一模一樣。
內胎本身寬度相當細，至少新品的話
放進輪胎時不需要硬塞的方式安裝。
和某◯◯一樣，為了避免與黃銅長期接觸導致
粘合或色落，
氣門上裝了透明塑膠管。
和某◯◯的不同之處是，氣門上沒有螺紋，
沒有氣門螺帽。
進一步說不同點，某◯◯是23～25C用，
這個是20～25C用。
20C的WO輪胎現在幾乎看不到了。
還有，包裝上顯示的是有螺紋的氣門。
這是曾經有過那樣的規格，
還是同廠的其他內胎一般都是有螺紋氣門
所以沿用盒子之類的，就不清楚了。
順帶一提，韋雷德斯坦的乳膠內胎未稅定價1850日元，
某◯◯的乳膠內胎未稅定價2500日元。
一直在拿某◯◯做比較，
但我不是想暗示其中一個是另一個的代工廠
之類的事。
話說回來，同業廠商互相代工本來就不常見吧。
曾經某◯◯出的管狀輪胎
就是哈奇森Fusion 2管狀輪胎換個標籤。
扣掉氣門蓋和透明塑膠管後的實測重量。
嗯・・・
這是・・・
表現得相當優秀啊。
我本來只想著全部60公克以下就不錯了，
結果被好的方面出乎意料了。
順道一提，上傳這種圖片的話，會有人一個接一個地從盒子裡翻出來
想買更輕的，
所以你們別幹這種討厭的事啦。
↑哎呀怎麼這傢伙雖然說得對但真討厭
久等了！
我把貼了實測重量的貼紙
貼在全部的盒子上了，
所以請參考！
↑住手！
我感覺以前好像被寫成韋雷德斯坦的樣子，
不過現在好像用韋雷德斯坦這個表記比較常見，所以我就這樣稱呼它。
但在那之前。
維多利亞有個超輕量內胎，
但這個已經停產了。
700×19～23C只有90公克左右，所以沒有名字那麼輕。
曾經有過EVO 55g這種號稱55公克的內胎，
但那個也幾乎沒有60公克以下的個體。
超輕量的後繼型號是競賽級內胎，
這個比超輕量的盒子明顯大了很多，
內胎本身也變寬變厚了。
上面圖片的競賽級內胎盒子是700×25～28C規格，
比這個更細的19～23C尺寸
盒子比25～28C還小，
但還是比超輕量的大這一點沒變。
盒子側面寫著105公克，
但扣掉氣門蓋和氣門螺帽後的實測重量差不多就是這樣。
只量了一條，
根據我的經驗，維多利亞出現比公稱重量還輕的內胎
是非常罕見的（最婉轉的說法）。
競賽級內胎（氣門長度只有48mm規格）的公稱重量是
700×19～23C為90公克，25～28C如上所述是105公克，
更重的標準等級內胎
和競賽級覆蓋的範圍不同，
是700×20～28C／48mm氣門，116公克
（60mm氣門則是117公克）。
競賽級和標準級是丁基橡膠內胎，
維多利亞也有乳膠內胎，
目前的型號放在和競賽級相同大小的盒子裡。
這個也只有48mm氣門規格，
700×19～23C公稱75公克，25～28C公稱85公克。
曾經（20多年前）乳膠內胎是最輕的內胎，
但隨著時代進步，薄丁基橡膠內胎反而變得更輕，
現狀是聚氨酯製的內胎有30公克左右的。
乳膠內胎有漏氣厲害的特性，
我個人是因為懶得天天給常用車充氣
所以不用乳膠內胎，
但還是有一部分人支持它，
那是因為「乘坐感明顯更舒適」。
但現在維多利亞的乳膠內胎
即使不是「為了輕量而選擇」，也有點・・・
變成了那樣的重量，
所以如標題所示，我進貨了韋雷德斯坦的乳膠內胎。
根據進貨商的資料，
「樣品值每條50公克超輕量乳膠內胎」。
拼成了乳膠，這是原文的樣子。
這種「樣品值～」的措辭有點含糊其辭，
我有點不安・・・。
↑內容物。
和某◯◯的顏色和質感一模一樣。
內胎本身寬度相當細，至少新品的話
放進輪胎時不需要硬塞的方式安裝。
和某◯◯一樣，為了避免與黃銅長期接觸導致
粘合或色落，
氣門上裝了透明塑膠管。
和某◯◯的不同之處是，氣門上沒有螺紋，
沒有氣門螺帽。
進一步說不同點，某◯◯是23～25C用，
這個是20～25C用。
20C的WO輪胎現在幾乎看不到了。
還有，包裝上顯示的是有螺紋的氣門。
這是曾經有過那樣的規格，
還是同廠的其他內胎一般都是有螺紋氣門
所以沿用盒子之類的，就不清楚了。
順帶一提，韋雷德斯坦的乳膠內胎未稅定價1850日元，
某◯◯的乳膠內胎未稅定價2500日元。
一直在拿某◯◯做比較，
但我不是想暗示其中一個是另一個的代工廠
之類的事。
話說回來，同業廠商互相代工本來就不常見吧。
就是哈奇森Fusion 2管狀輪胎換個標籤。
扣掉氣門蓋和透明塑膠管後的實測重量。
嗯・・・
這是・・・
表現得相當優秀啊。
我本來只想著全部60公克以下就不錯了，
結果被好的方面出乎意料了。
順道一提，上傳這種圖片的話，會有人一個接一個地從盒子裡翻出來
想買更輕的，
所以你們別幹這種討厭的事啦。
↑哎呀怎麼這傢伙雖然說得對但真討厭
久等了！
我把貼了實測重量的貼紙
貼在全部的盒子上了，
所以請參考！
↑住手！