今天也是轂組（以下略）。
從客人那裡收到了DT（德國車輪製造商）的完組輪組，
XRC1200的29英寸車型。
無偏移的碳纖管狀輪輞。
轂是DT 240S直輻規格，
28孔 全黑空力複合直輻左右三交叉組法。
這個輪組的車主也是這樣，
我組過的輪組的客人當中
有許多人要求我重新組裝規格接近通用輪組的完組輪組，
「雖然沒有用過吊架狀態的」。
算了，反正沒問題。
他們希望增加飛輪側的輻條配置比重
和反飛輪側的結線。
DT的空力複合由於輵條比重和形狀，
在Sapim（瑞士輻條品牌）中對應的是CX Sprint，
反飛輪側的輵條改成CX-RAY
可以讓左右不同直徑組法的差異變大，但是
飛輪側改成14號平面，所以半冠軍規格會過強，
反飛輪側就保持原樣重新組裝。
如果只是單純更換飛輪側的輵條
不需要拆散輪組，但由於
客人希望知道輪輞重量
所以決定要拆散。這對我也很方便。
拆散後再重新組裝就能滿足今天也是轂組（以下略）。的條件。
輪輞只有一側在氣門孔的相位橫邊有個孔。
因為同公司的鋁輪輞沒有這個孔，所以不是排水孔，
而是為了防止管狀輪胎的空氣一口氣流入輪輞內部
從內側爆炸的防護措施。
因為螺帽內周側的把手裕度很短
所以這是Squolx螺帽。
所以我在意「螺帽的外周側端面與輪帶刮到
空氣壓力下凹時接觸的問題」是否會發生，
但距離相當遠，所以那方面沒有問題。
距離較遠的原因除了輪輞的尺寸
還有沒有使用專用墊圈組裝也是原因。
輪輞孔的厚度有點振顫，變得相當厚。
因為是MTB輪組，搭載的Shimano飛輪體
是相當於公路車的10速規格，
但客人要裝公路車的11速飛輪，
所以我把飛輪體換成Shimano 11速規格。
對於快拆式的轂來說，右側頂抵座的長度不同
會改變過度鎖定螺帽尺寸和輪組中心，
但142mm寬的Through Axle情況下不會改變。
組好了。
28孔 黑色導線／黑色空力複合結線。
接下來是前輪。
這個也是DT 240S直輻轂的28孔，
↑右側／反碟座側 黑色空力輕量
↑左側／碟座側 黑色空力複合
與後輪不同，是左右不同直徑組法。
這個在檢查後希望右側結線。
握著Squolx螺帽的內周側
不太想轉動，
但因為中心位置對得恰好，只需要微調，
所以決定握著內周側來調整。
如果握著外周側轉動的話
就非得把DT的管狀輪帶撕下來不可，
我想避免這麼做。
DT的輪帶邊緣部分會飄飄然地翹起，
這裡很容易進入膠液，
所以我不太喜歡。
還有，不會被熱溶解，所以也沒法用烙鐵開氣門孔。
用手指反覆按壓。
可能還會翹起來。
那時候的話就試試用接著劑固定。
一旦拆散的後輪輞，
因為客人的要求就量了一下重量。
Stans的CB7輪輞等非碳纖輪輞
實現不了的重量（反面厚度薄，強度看起來危險），
「碳纖輪輞所以必定輕」並不成立。
就像輪組實驗室5號輪輞比之輕的公路車輪圈用WO輪輞
到包括碳纖輪輞在內都極為罕見的情況一樣。
總之，這次老老實實公開了重量，所以沒有紅外線的用武之地。
也許沒讓大家久等，
請看一下這張圖片！
該公司的鋁質最輕輪輞XR331比較輕呢！
當然是在29英寸輪輞之間的比較！
↑停止！別煽動！
從客人那裡收到了DT（德國車輪製造商）的完組輪組，
XRC1200的29英寸車型。
無偏移的碳纖管狀輪輞。
轂是DT 240S直輻規格，
28孔 全黑空力複合直輻左右三交叉組法。
這個輪組的車主也是這樣，
我組過的輪組的客人當中
有許多人要求我重新組裝規格接近通用輪組的完組輪組，
「雖然沒有用過吊架狀態的」。
算了，反正沒問題。
他們希望增加飛輪側的輻條配置比重
和反飛輪側的結線。
DT的空力複合由於輵條比重和形狀，
在Sapim（瑞士輻條品牌）中對應的是CX Sprint，
反飛輪側的輵條改成CX-RAY
可以讓左右不同直徑組法的差異變大，但是
飛輪側改成14號平面，所以半冠軍規格會過強，
反飛輪側就保持原樣重新組裝。
如果只是單純更換飛輪側的輵條
不需要拆散輪組，但由於
客人希望知道輪輞重量
所以決定要拆散。
拆散後再重新組裝就能滿足今天也是轂組（以下略）。的條件。
輪輞只有一側在氣門孔的相位橫邊有個孔。
因為同公司的鋁輪輞沒有這個孔，所以不是排水孔，
而是為了防止管狀輪胎的空氣一口氣流入輪輞內部
從內側爆炸的防護措施。
因為螺帽內周側的把手裕度很短
所以這是Squolx螺帽。
所以我在意「螺帽的外周側端面與輪帶刮到
空氣壓力下凹時接觸的問題」是否會發生，
但距離相當遠，所以那方面沒有問題。
距離較遠的原因除了輪輞的尺寸
還有沒有使用專用墊圈組裝也是原因。
輪輞孔的厚度有點振顫，變得相當厚。
因為是MTB輪組，搭載的Shimano飛輪體
是相當於公路車的10速規格，
但客人要裝公路車的11速飛輪，
所以我把飛輪體換成Shimano 11速規格。
對於快拆式的轂來說，右側頂抵座的長度不同
會改變過度鎖定螺帽尺寸和輪組中心，
但142mm寬的Through Axle情況下不會改變。
組好了。
28孔 黑色導線／黑色空力複合結線。
接下來是前輪。
這個也是DT 240S直輻轂的28孔，
↑右側／反碟座側 黑色空力輕量
↑左側／碟座側 黑色空力複合
與後輪不同，是左右不同直徑組法。
這個在檢查後希望右側結線。
握著Squolx螺帽的內周側
不太想轉動，
但因為中心位置對得恰好，只需要微調，
所以決定握著內周側來調整。
如果握著外周側轉動的話
就非得把DT的管狀輪帶撕下來不可，
我想避免這麼做。
DT的輪帶邊緣部分會飄飄然地翹起，
這裡很容易進入膠液，
所以我不太喜歡。
還有，不會被熱溶解，所以也沒法用烙鐵開氣門孔。
用手指反覆按壓。
可能還會翹起來。
那時候的話就試試用接著劑固定。
一旦拆散的後輪輞，
因為客人的要求就量了一下重量。
Stans的CB7輪輞等非碳纖輪輞
實現不了的重量（反面厚度薄，強度看起來危險），
「碳纖輪輞所以必定輕」並不成立。
就像輪組實驗室5號輪輞比之輕的公路車輪圈用WO輪輞
到包括碳纖輪輞在內都極為罕見的情況一樣。
總之，這次老老實實公開了重量，所以沒有紅外線的用武之地。
也許沒讓大家久等，
請看一下這張圖片！
該公司的鋁質最輕輪輞XR331比較輕呢！
當然是在29英寸輪輞之間的比較！
↑停止！別煽動！