今天也是輪組的事（以下略）。
從客人那裡接了一個羅瓦爾 CLX50 的後輪。
碳纖無內胎輪圈。
我知道並非所有人都同意，但我還是要明確地寫出來：
羅瓦爾的後輪對我來說是個遲鈍的破輪組。
雖然它是富樂的 2:1 組法的模仿，
但現在這個型號的輻條規格選擇和角度設計
並不像富樂那樣聰慧，這實際上也反映在性能上。
聽說 Speed 40 或 Bora 50 的後輪會磨鞋的情況幾乎聞所未聞，
但羅瓦爾的話經常聽到
（鞋與輪圈間距相同，騎手和車架組也相同的條件下，
羅瓦爾不磨鞋而波拉磨鞋這種事是不可能的。
反過來才有可能）。
「乘坐舒適，正好適合 Specialized 堅硬的車架」這種擁護論
我已經聽膩了。
我不特別反對有這種想法的人的意見，
但實際上也有人跟我說「希望能改善」，而現在就有這個實物在這裡。
在重新組裝這個輪子之前。
↑這是之前為文章拍的照片，舊型 CLX。
自由輪側最終交叉有 8 個，採用 2:1 組法，所以是 16:8H 的 24H，
採用內藏螺帽規格。
這個年代的羅瓦爾輪圈孔有偏移，
與其說是左右都偏移，
不如說右側在輪圈中央，只有左側向左偏移。
↑從畫面左側開始 右右左
↑從畫面左側開始 右左右
如果是 24H 的後輪，理想上會想用通用型輪轂
改成左右各 12H 的同數組法，但內藏螺帽規格
沒有通用螺帽與輪圈接觸面以球形關節方式運動來
吸收輻條角度的功能，所以
從上面畫面的左輻條孔
將輻條伸向自由輪側輪毂法蘭是相當吃力，
而且也不想對著「右右左」反覆的輪圈孔
用「右左右左」的反覆方式通過輻條，所以
到目前為止我一直都沒接受過這類的重新組裝。
但現在使用通用型螺帽（嚴格來說有所不同，稍後再説）組裝的
現行羅瓦爾輪圈沒有孔偏移。
所以雖然想當然地以為可以當成普通輪圈對待，但…
輪圈制動型號的後輪是 21H，
所以無法改變 2:1 組法。這真令人困擾。
我已經從客人那裡獲得了包括結線在內的不可逆仕様變更的許可。
輻條左右都用黑色 DT 空氣動力直形輻，左右同直徑。
考慮了很多方案，是只有反自由輪側用 CX Sprint，採用左右異數組+左右逆異徑組
只有自由輪側結線，
還是連自由輪側也用 CX Sprint。
或者說，為了取得數值，我實際上執行了包括其他選項在內的所有方案。
原始狀態下，輪圈略微向自由輪側偏移。
應該是長期使用造成的。
輪圈是能用通用型螺帽組裝的孔，
但螺帽是從外周側旋轉的類型，頸部下方看起來也很堅固，
所以上次組裝時我重複使用了螺帽。
之前的試驗是用黃銅螺帽做的。
這後輪的搭檔前輪我也做了檢查，
但沒有必要特意去剝掉無內胎膠帶
才從外周側旋轉，所以
我直接用內周側的 3.2mm 對邊方孔調整。
組完了。
反自由輪側改成黑色 CX Sprint，自由輪側做結線。
不知道這是不是最優解，
但我有信心這比原來的狀態好得多。
要是一開始就打算這樣做，
就不需要把自由輪側的輻條也拆下來，
但事實並非如此，所以我進行了全部拆解。
也就是說，輪圈單體的狀態是存在過的，
當然那時我量過輪圈的重量。
作為絕對重量來說不算特別輕的輪圈，
但以輪圈高度來評估相對重量的話，算是相當輕的一類，
高度與重量的比例相當優秀。
「比這更輕的輪圈當然有很多，
但相同或接近的輪圈高度下（而且還是寬輪圈、無內胎輪圈），
比這更輕的輪圈並不多見」。
寫到這裡之後說這種話很不厚道，
但我不打算透露實際重量。
↑啊，這傢伙品味真差
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑住手啦！
從客人那裡接了一個羅瓦爾 CLX50 的後輪。
碳纖無內胎輪圈。
我知道並非所有人都同意，但我還是要明確地寫出來：
羅瓦爾的後輪對我來說是個遲鈍的破輪組。
雖然它是富樂的 2:1 組法的模仿，
但現在這個型號的輻條規格選擇和角度設計
並不像富樂那樣聰慧，這實際上也反映在性能上。
聽說 Speed 40 或 Bora 50 的後輪會磨鞋的情況幾乎聞所未聞，
但羅瓦爾的話經常聽到
（鞋與輪圈間距相同，騎手和車架組也相同的條件下，
羅瓦爾不磨鞋而波拉磨鞋這種事是不可能的。
反過來才有可能）。
「乘坐舒適，正好適合 Specialized 堅硬的車架」這種擁護論
我已經聽膩了。
我不特別反對有這種想法的人的意見，
但實際上也有人跟我說「希望能改善」，而現在就有這個實物在這裡。
在重新組裝這個輪子之前。
↑這是之前為文章拍的照片，舊型 CLX。
自由輪側最終交叉有 8 個，採用 2:1 組法，所以是 16:8H 的 24H，
採用內藏螺帽規格。
這個年代的羅瓦爾輪圈孔有偏移，
與其說是左右都偏移，
不如說右側在輪圈中央，只有左側向左偏移。
↑從畫面左側開始 右右左
↑從畫面左側開始 右左右
如果是 24H 的後輪，理想上會想用通用型輪轂
改成左右各 12H 的同數組法，但內藏螺帽規格
沒有通用螺帽與輪圈接觸面以球形關節方式運動來
吸收輻條角度的功能，所以
從上面畫面的左輻條孔
將輻條伸向自由輪側輪毂法蘭是相當吃力，
而且也不想對著「右右左」反覆的輪圈孔
用「右左右左」的反覆方式通過輻條，所以
到目前為止我一直都沒接受過這類的重新組裝。
但現在使用通用型螺帽（嚴格來說有所不同，稍後再説）組裝的
現行羅瓦爾輪圈沒有孔偏移。
所以雖然想當然地以為可以當成普通輪圈對待，但…
輪圈制動型號的後輪是 21H，
所以無法改變 2:1 組法。這真令人困擾。
我已經從客人那裡獲得了包括結線在內的不可逆仕様變更的許可。
輻條左右都用黑色 DT 空氣動力直形輻，左右同直徑。
考慮了很多方案，是只有反自由輪側用 CX Sprint，採用左右異數組+左右逆異徑組
只有自由輪側結線，
還是連自由輪側也用 CX Sprint。
原始狀態下，輪圈略微向自由輪側偏移。
應該是長期使用造成的。
輪圈是能用通用型螺帽組裝的孔，
但螺帽是從外周側旋轉的類型，頸部下方看起來也很堅固，
所以上次組裝時我重複使用了螺帽。
這後輪的搭檔前輪我也做了檢查，
但沒有必要特意去剝掉無內胎膠帶
才從外周側旋轉，所以
我直接用內周側的 3.2mm 對邊方孔調整。
組完了。
反自由輪側改成黑色 CX Sprint，自由輪側做結線。
不知道這是不是最優解，
但我有信心這比原來的狀態好得多。
要是一開始就打算這樣做，
就不需要把自由輪側的輻條也拆下來，
但事實並非如此，所以我進行了全部拆解。
也就是說，輪圈單體的狀態是存在過的，
當然那時我量過輪圈的重量。
作為絕對重量來說不算特別輕的輪圈，
但以輪圈高度來評估相對重量的話，算是相當輕的一類，
高度與重量的比例相當優秀。
「比這更輕的輪圈當然有很多，
但相同或接近的輪圈高度下（而且還是寬輪圈、無內胎輪圈），
比這更輕的輪圈並不多見」。
寫到這裡之後說這種話很不厚道，
但我不打算透露實際重量。
↑啊，這傢伙品味真差
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑住手啦！