在討論標題之前。
前陣子，我重新組裝了一台Rover CLX 64 Disc的前輪，因為它在下坡時速度60公里左右時，輪圈會橫向亂晃，騎乘感受非常可怕，根本沒辦法用。原本的狀態下，震動的問題是100%會重現的，但當客人使用重新組裝後的輪組時，竟然完全沒有出現震動現象。
太好了。雖然我之前也有一定的信心啦。
相反地，如果我逐漸放鬆重新組裝後輪組的輻條套筒，應該在某個地方會出現震動，而我幾乎可以推測出那會是在哪裡。
這不是單靠調整輻條張力就能解決的問題，所以即使保持組裝前輪組的結構，只增加輻條張力也無法解決。
換句話說，如果光靠增加張力就能解決的話，那就代表「那個輪組正好特別松而已」（當然不是）。
我剛才寫了「增加輻條張力也」，但嚴格來說應該是「增加套筒鎖緊量也」。
即使在組裝前的狀態下，套筒的鎖緊量已經高到幾乎對輻條變形量的減少沒什麼幫助的程度了。
這是組裝作業途中的照片，裡面是Continental Grand Prix 5000 Tubeless輪胎和不知道哪個牌子的密封膠。
密封膠已經完全乾硬，甚至還轉印了輪胎內側的形狀。
如果輪圈邊鈎內側或輪胎邊線旁邊有乾硬的密封膠附著，之後使用時邊線部分夾著的密封膠可能會妨礙輪圈和輪胎的密合。
輪胎內側有些地方像上了蠟一樣薄薄地均勻覆蓋著，
有些地方則像密封膠流淌過來後就乾硬了一樣。
密封膠在乾硬時期，如果輪組在輪心正下方的方位長時間靜置，可能就會形成這種末端結塊的情況。
想剝掉它時，感覺就像硬化的口香糖一樣黏著，很難剝下來。
用菜瓜布上的尼龍不織布或鋼絲絨摩擦刮除（對輪圈的話只能用前者）雖然不是剝不掉，但要是情況嚴重的話會很費時間。
↑這是另一個例子，是用Mavic UST Tubeless輪胎時的結塊。
因為那條輪胎要報廢了，所以不需要剝掉，但結塊粘得超牢，我試著用手指摳都完全摳不掉。
我之前曾在這裡介紹過イメジ（Muc-Off）這個品牌的密封膠（→這裡），但那時候的態度是試驗性導入，對它沒有什麼信心，所以幾乎只用在自己的車子上。
上面照片中我個人的輪組是用Grail CB7輪圈組的，
因為是無邊鈎輪圈，所以只能用Tubeless或Tubeless Ready輪胎。
後來我查了一下，只要輪胎本身是Tubeless系的，好像即使用有內胎的方式也可以（不然的話會在路上沒轍可行，或者如果是越野單車之類輪胎內部容積很大的話，還有可以戳進輪胎裡的繩狀黏著式補修套件），但除了超輕聚氨酯內胎（大約30克）這種極端的例外以外，密封膠的重量應該會更輕，所以我在用イメジ的密封膠。
這是我個人的感覺，密封膠好像有明確的「產生作用的最小量閾值」，低於這個量的話就等於沒有用。
換句話說，假設某個特定輪胎和輪圈的組合需要密封膠才能產生作用的最小量是30毫升以上，那麼29毫升就沒辦法產生作用，等於沒有用。
實際上雖然沒那麼極端，但比如說用30毫升時自然洩氣速度是某個水準的話，用15毫升的自然洩氣速度不會變成兩倍，反而那個程度的量等於沒放。
公路車的情況下，不是因為成本考量，而是為了輪組外周輕量化，人們往往會少放密封膠，但這樣反而會讓密封膠完全不起作用，本末倒置。
上面照片的輪組和輪胎，因為是無邊鈎輪圈所以最高氣壓是6bar，我就這樣守著不增壓，自然洩氣速度大概跟輕量丁基內胎差不多，但如果拿來日常通勤的話，一週以上不加氣仍然夠用。
這套輪組是9月16日組的，使用了大約一個月之後就掛起來放了一個月。
掛起來的期間也有幾次拿下來給客人看，所以沒有特定方位一直朝下。
輪胎邊線掉下來了。
我放的是含有巧克力豆狀微纖維的那一款。
另一件事是關於XR331輪圈和IRC舊款輪胎，我在下雨天回家時爆胎了，看到輪胎孔位有氣泡冒出來，我馬上把那個位置轉到輪心正下方並甩動輪組，密封膠總算暫時堵住了洩漏，但之後想加氣到7bar時，超過了「密封膠堵住的傷口會在這個氣壓下重新開裂」的臨界值，結果洞又裂開了，我又再次甩輪組把它堵住，最後只加到能不爆胎的適度氣壓下山（因為只剩幾公里，我臨時抱佛腳而已，如果距離更遠的話早就換成有內胎的輪組了）。
後來看輪胎內側，發現這些微纖維聚集在爆胎孔周圍，所以它們確實有助於堵洞性能。
↑輪圈側
↑輪胎側
液體量比注入時有減少，但經過2個月仍然保持著濃稠的狀態，整圈都還有殘留。
輪胎拆下來了。
從這裡開始，我不用布或海綿摩擦，只用清水沖洗。
不是高壓清洗機，是園藝用的花灑頭順便說一下。
輪胎內側只需要把水裝進去沖洗，
輪胎內側完全沒有結塊。
氣嘴孔附近 ↑清潔前
↑清潔後
真的就只是用水沖而已。
最棒的是輪胎側邊的邊線部分完全沒有密封膠殘留。
緞帶凹陷處往往會有密封膠結塊殘留，但這次只需要用手指就能輕易取下。
後期清潔能做得乾淨這點是這款密封膠的特徵，但老實說（這一點很重要）它作為密封膠的效果偏弱。
即使是含微纖維的版本，也明顯不如Stans標準款「Tire Sealant」。
因此剛開始用時每天空氣會洩幾bar。
但這裡就回到了我先前提到的「密封膠產生作用的最小量」這個概念，比如說平時用Stans時放30毫升的輪胎，換成イメジ密封膠的話就放40多毫升，這樣的話洩氣問題就解決了。
我用25C輪胎時不會放到50毫升，但即使放50毫升，重量應該也會比大多數丁基內胎輕。
只要用量沒錯，洩氣可以堵住，但對爆胎的即時補修性能來說，仍然不如Stans或Effetto Mariposa的Caffélatex。
不過经年使用几乎不会结块、用清水就能冲洗干净这样突出的特点是确实存在的。
↑天哪！這傢伙一出現就讓整個變成打廣告的感覺了！
所以，我決定要常備イメジ的密封膠，包括販售用的份量！
含有巧克力豆狀微纖維的
イメジプラス，我只進了這款。
我曾經想過「強的兼具弱的功能嘛」，所以Stans密封膠只買效果最強的「Race Sealant」，結果失敗了。
雖然密封膠效果確實很強，但結塊速度快、容易堵住氣嘴，最後我還是領悟到根據用途需要兩款都備著。
但イメジ密封膠不同，堵住洩氣所需的最小量似乎跟有沒有微纖維關係不大，所以我想既然強效的版本也不會結塊，那乾脆只備強效的就行！
我下了這個結論。
含微纖維版和無微纖維版都是500毫升稅前建議價2500日圓，單價一樣。
前陣子，我重新組裝了一台Rover CLX 64 Disc的前輪，因為它在下坡時速度60公里左右時，輪圈會橫向亂晃，騎乘感受非常可怕，根本沒辦法用。原本的狀態下，震動的問題是100%會重現的，但當客人使用重新組裝後的輪組時，竟然完全沒有出現震動現象。
太好了。雖然我之前也有一定的信心啦。
相反地，如果我逐漸放鬆重新組裝後輪組的輻條套筒，應該在某個地方會出現震動，而我幾乎可以推測出那會是在哪裡。
這不是單靠調整輻條張力就能解決的問題，所以即使保持組裝前輪組的結構，只增加輻條張力也無法解決。
換句話說，如果光靠增加張力就能解決的話，那就代表「那個輪組正好特別松而已」（當然不是）。
我剛才寫了「增加輻條張力也」，但嚴格來說應該是「增加套筒鎖緊量也」。
即使在組裝前的狀態下，套筒的鎖緊量已經高到幾乎對輻條變形量的減少沒什麼幫助的程度了。
這是組裝作業途中的照片，裡面是Continental Grand Prix 5000 Tubeless輪胎和不知道哪個牌子的密封膠。
密封膠已經完全乾硬，甚至還轉印了輪胎內側的形狀。
如果輪圈邊鈎內側或輪胎邊線旁邊有乾硬的密封膠附著，之後使用時邊線部分夾著的密封膠可能會妨礙輪圈和輪胎的密合。
輪胎內側有些地方像上了蠟一樣薄薄地均勻覆蓋著，
有些地方則像密封膠流淌過來後就乾硬了一樣。
密封膠在乾硬時期，如果輪組在輪心正下方的方位長時間靜置，可能就會形成這種末端結塊的情況。
想剝掉它時，感覺就像硬化的口香糖一樣黏著，很難剝下來。
用菜瓜布上的尼龍不織布或鋼絲絨摩擦刮除（對輪圈的話只能用前者）雖然不是剝不掉，但要是情況嚴重的話會很費時間。
↑這是另一個例子，是用Mavic UST Tubeless輪胎時的結塊。
因為那條輪胎要報廢了，所以不需要剝掉，但結塊粘得超牢，我試著用手指摳都完全摳不掉。
我之前曾在這裡介紹過イメジ（Muc-Off）這個品牌的密封膠（→這裡），但那時候的態度是試驗性導入，對它沒有什麼信心，所以幾乎只用在自己的車子上。
上面照片中我個人的輪組是用Grail CB7輪圈組的，
因為是無邊鈎輪圈，所以只能用Tubeless或Tubeless Ready輪胎。
後來我查了一下，只要輪胎本身是Tubeless系的，好像即使用有內胎的方式也可以（不然的話會在路上沒轍可行，或者如果是越野單車之類輪胎內部容積很大的話，還有可以戳進輪胎裡的繩狀黏著式補修套件），但除了超輕聚氨酯內胎（大約30克）這種極端的例外以外，密封膠的重量應該會更輕，所以我在用イメジ的密封膠。
這是我個人的感覺，密封膠好像有明確的「產生作用的最小量閾值」，低於這個量的話就等於沒有用。
換句話說，假設某個特定輪胎和輪圈的組合需要密封膠才能產生作用的最小量是30毫升以上，那麼29毫升就沒辦法產生作用，等於沒有用。
實際上雖然沒那麼極端，但比如說用30毫升時自然洩氣速度是某個水準的話，用15毫升的自然洩氣速度不會變成兩倍，反而那個程度的量等於沒放。
公路車的情況下，不是因為成本考量，而是為了輪組外周輕量化，人們往往會少放密封膠，但這樣反而會讓密封膠完全不起作用，本末倒置。
上面照片的輪組和輪胎，因為是無邊鈎輪圈所以最高氣壓是6bar，我就這樣守著不增壓，自然洩氣速度大概跟輕量丁基內胎差不多，但如果拿來日常通勤的話，一週以上不加氣仍然夠用。
這套輪組是9月16日組的，使用了大約一個月之後就掛起來放了一個月。
掛起來的期間也有幾次拿下來給客人看，所以沒有特定方位一直朝下。
輪胎邊線掉下來了。
我放的是含有巧克力豆狀微纖維的那一款。
另一件事是關於XR331輪圈和IRC舊款輪胎，我在下雨天回家時爆胎了，看到輪胎孔位有氣泡冒出來，我馬上把那個位置轉到輪心正下方並甩動輪組，密封膠總算暫時堵住了洩漏，但之後想加氣到7bar時，超過了「密封膠堵住的傷口會在這個氣壓下重新開裂」的臨界值，結果洞又裂開了，我又再次甩輪組把它堵住，最後只加到能不爆胎的適度氣壓下山（因為只剩幾公里，我臨時抱佛腳而已，如果距離更遠的話早就換成有內胎的輪組了）。
後來看輪胎內側，發現這些微纖維聚集在爆胎孔周圍，所以它們確實有助於堵洞性能。
↑輪圈側
↑輪胎側
液體量比注入時有減少，但經過2個月仍然保持著濃稠的狀態，整圈都還有殘留。
輪胎拆下來了。
從這裡開始，我不用布或海綿摩擦，只用清水沖洗。
不是高壓清洗機，是園藝用的花灑頭順便說一下。
輪胎內側只需要把水裝進去沖洗，
輪胎內側完全沒有結塊。
氣嘴孔附近 ↑清潔前
↑清潔後
真的就只是用水沖而已。
最棒的是輪胎側邊的邊線部分完全沒有密封膠殘留。
緞帶凹陷處往往會有密封膠結塊殘留，但這次只需要用手指就能輕易取下。
後期清潔能做得乾淨這點是這款密封膠的特徵，但老實說（這一點很重要）它作為密封膠的效果偏弱。
即使是含微纖維的版本，也明顯不如Stans標準款「Tire Sealant」。
因此剛開始用時每天空氣會洩幾bar。
但這裡就回到了我先前提到的「密封膠產生作用的最小量」這個概念，比如說平時用Stans時放30毫升的輪胎，換成イメジ密封膠的話就放40多毫升，這樣的話洩氣問題就解決了。
我用25C輪胎時不會放到50毫升，但即使放50毫升，重量應該也會比大多數丁基內胎輕。
只要用量沒錯，洩氣可以堵住，但對爆胎的即時補修性能來說，仍然不如Stans或Effetto Mariposa的Caffélatex。
不過经年使用几乎不会结块、用清水就能冲洗干净这样突出的特点是确实存在的。
所以，我決定要常備イメジ的密封膠，包括販售用的份量！
含有巧克力豆狀微纖維的
イメジプラス，我只進了這款。
我曾經想過「強的兼具弱的功能嘛」，所以Stans密封膠只買效果最強的「Race Sealant」，結果失敗了。
雖然密封膠效果確實很強，但結塊速度快、容易堵住氣嘴，最後我還是領悟到根據用途需要兩款都備著。
但イメジ密封膠不同，堵住洩氣所需的最小量似乎跟有沒有微纖維關係不大，所以我想既然強效的版本也不會結塊，那乾脆只備強效的就行！
我下了這個結論。
含微纖維版和無微纖維版都是500毫升稅前建議價2500日圓，單價一樣。