今天又是輪組的日子（以下簡稱）。
用Crest MK3輪圈和XT的培林組裝了後輪。
FH-8110-B 28孔 半竞賽四比六JIS組法。
結線部分之後再做。
這個培林的自由體是微槽式的，
單看培林本身的話，右側法蘭位置看起來向內移，
但實際穿上輻條後，與飛輪的間隙
看起來緊得不行。
這是Shimano的MTB培林，但關於BOOST規格的培林，
超越鎖帽寬度增加的部分
全部都加到了法蘭寬度上。
比如前代的M8010系培林，
前培林增寬10mm，後培林增寬6mm。
如果同一培林體兩端只是通過更換零件
來對應BOOST化的培林，
那麼輻條構成的結構部分完全沒有變化，
所以單純因為增加了超越鎖帽寬度
輪組剛性並不會明確提升。
對於那些設計完全偏離通用材料的完組輪來說，
這也是無可奈何的吧。
反過來說，Shimano這樣根據超越鎖帽寬度
單獨設定培林體寸度的做法，
確實存在無法對應規格變更的不靈活之處。
M8110系的前培林，
基本上就是把M8010系培林的顏色和XT標誌改了一下，
設計上沒什麼差別。
不過推出了28孔規格，這對我個人來說是大事。
相比之下，後培林因為採用了微槽式自由體，
所以為了配合它完全變成了另一種設計。
採用大法蘭是因為至少在自由側，
為了安裝棘輪機構，
不得不把培林體尺寸放大。
非自由側似乎沒有這樣的限制，
所以理論上也可以採用小法蘭、
做成超級高低法蘭的培林，
但實際上左右幾乎同徑或完全同徑。
非BOOST規格的培林，左右法蘭孔中心間距都是61mm，
但BOOST培林是自由側61mm、非自由側60mm。
直徑差1mm的高低法蘭在Shimano培林中很常見，
這個程度的差異在組輪的時候
幾乎感受不到高低法蘭的效果。
我查了M8110後培林的142mm寬度和148mm寬度（BOOST）
的法蘭寬度。以下數值全是公稱值。
順帶一提，Shimano所說的法蘭寬度是指外緣到外緣的寬度，
不同製造商有時指的是左右法蘭厚度中點之間的寬度。
還有，我寫法蘭寬度時，
除非另有說明，都指的是外緣到外緣的寬度。
那麼，M8110的BOOST後培林，
與非BOOST後培林的法蘭寬度差
是62.16-55.17＝6.99mm。
大約差7mm。
超越鎖帽寬度才差6mm，
不知怎的又硬是擠出了1mm。
這真了不起。
我來調查增加的6.99mm的構成。型錄應該
直接寫左右法蘭寬度就好了（實際上以前是這樣做的），
現在卻是寫偏移量，讓人自己算。
算好了。
超越鎖帽寬度130mm、快速式的
9速杜拉艾斯的右法蘭寬度是21.1mm。
超越鎖帽寬度135mm、快速式的
9速XTR的右法蘭寬度是23.05mm。
超越鎖帽寬度相差5mm，
其中約2mm用於擴寬右法蘭。
M8110系XT的非BOOST後培林，
儘管超越鎖帽寬度達到142mm，
右法蘭寬度卻和同公司9速公路培林一樣。
既然是12速培林，套圈變緊是沒辦法的吧。
一旦變成BOOST，就能看出
增加的6.99mm主要用於擴寬右法蘭。
右法蘭寬度24.48mm，
甚至比135mm寬的MTB 9速培林還要寬。這真是太厲害了。
左法蘭寬度改變1mm
對輻條張力的左右差影響不大，
但右法蘭寬度的1mm影響非常大。
對於尺寸條件嚴苛的培林，在組輪時你能感受到
（自由側很快就拉得緊繃繃的，但非自由側還鬆鬆的）。
像這樣，有效利用BOOST規格的培林，
我是很欣賞的。
用Crest MK3輪圈和XT的培林組裝了後輪。
FH-8110-B 28孔 半竞賽四比六JIS組法。
結線部分之後再做。
這個培林的自由體是微槽式的，
單看培林本身的話，右側法蘭位置看起來向內移，
但實際穿上輻條後，與飛輪的間隙
看起來緊得不行。
這是Shimano的MTB培林，但關於BOOST規格的培林，
超越鎖帽寬度增加的部分
全部都加到了法蘭寬度上。
比如前代的M8010系培林，
前培林增寬10mm，後培林增寬6mm。
如果同一培林體兩端只是通過更換零件
來對應BOOST化的培林，
那麼輻條構成的結構部分完全沒有變化，
所以單純因為增加了超越鎖帽寬度
輪組剛性並不會明確提升。
對於那些設計完全偏離通用材料的完組輪來說，
這也是無可奈何的吧。
反過來說，Shimano這樣根據超越鎖帽寬度
單獨設定培林體寸度的做法，
確實存在無法對應規格變更的不靈活之處。
M8110系的前培林，
基本上就是把M8010系培林的顏色和XT標誌改了一下，
設計上沒什麼差別。
不過推出了28孔規格，這對我個人來說是大事。
相比之下，後培林因為採用了微槽式自由體，
所以為了配合它完全變成了另一種設計。
採用大法蘭是因為至少在自由側，
為了安裝棘輪機構，
不得不把培林體尺寸放大。
非自由側似乎沒有這樣的限制，
所以理論上也可以採用小法蘭、
做成超級高低法蘭的培林，
但實際上左右幾乎同徑或完全同徑。
非BOOST規格的培林，左右法蘭孔中心間距都是61mm，
但BOOST培林是自由側61mm、非自由側60mm。
直徑差1mm的高低法蘭在Shimano培林中很常見，
這個程度的差異在組輪的時候
幾乎感受不到高低法蘭的效果。
我查了M8110後培林的142mm寬度和148mm寬度（BOOST）
的法蘭寬度。以下數值全是公稱值。
順帶一提，Shimano所說的法蘭寬度是指外緣到外緣的寬度，
不同製造商有時指的是左右法蘭厚度中點之間的寬度。
還有，我寫法蘭寬度時，
除非另有說明，都指的是外緣到外緣的寬度。
那麼，M8110的BOOST後培林，
與非BOOST後培林的法蘭寬度差
是62.16-55.17＝6.99mm。
大約差7mm。
超越鎖帽寬度才差6mm，
不知怎的又硬是擠出了1mm。
這真了不起。
我來調查增加的6.99mm的構成。型錄應該
直接寫左右法蘭寬度就好了（實際上以前是這樣做的），
現在卻是寫偏移量，讓人自己算。
算好了。
超越鎖帽寬度130mm、快速式的
9速杜拉艾斯的右法蘭寬度是21.1mm。
超越鎖帽寬度135mm、快速式的
9速XTR的右法蘭寬度是23.05mm。
超越鎖帽寬度相差5mm，
其中約2mm用於擴寬右法蘭。
M8110系XT的非BOOST後培林，
儘管超越鎖帽寬度達到142mm，
右法蘭寬度卻和同公司9速公路培林一樣。
既然是12速培林，套圈變緊是沒辦法的吧。
一旦變成BOOST，就能看出
增加的6.99mm主要用於擴寬右法蘭。
右法蘭寬度24.48mm，
甚至比135mm寬的MTB 9速培林還要寬。這真是太厲害了。
左法蘭寬度改變1mm
對輻條張力的左右差影響不大，
但右法蘭寬度的1mm影響非常大。
對於尺寸條件嚴苛的培林，在組輪時你能感受到
（自由側很快就拉得緊繃繃的，但非自由側還鬆鬆的）。
像這樣，有效利用BOOST規格的培林，
我是很欣賞的。