今天又是輞圈（以下略）。
從客人那裡借到了三方的萊諾萊特輞圈。
在山地車還沒有普及無內胎輪胎和盤式制動器的時代，
這是DH系列的輞圈。
除此之外還有一款叫做萊姆萊特的XC用輕量輞圈，
我個人認為它們可能是26英寸裝圈式制動輞圈的傑作。
不過，也有可能是Araya的RM-395 Team XC。
如果從流通數量來評估的話，MAVIC的X517吧。
組裝好了。
Surly的Ultra New Hub 32H
全部是Campagnolo棘輪，JIS標準組法，沒有拉線。
這個單速飛輪轂的左右規格有很多種，
這次的情況是一側是固定飛輪台座，
另一側是6孔盤式制動轉子台座。
這是從過去的文章引用的，
右側是單速飛輪台座，
飛輪側的法蘭向外突出，
與普通多速飛輪轂的方向相反，這點是相同的。
法蘭的高低差比Dura-Ace Track的單螺紋轂要小，
所以不需要做到左右異規組法。
客人的希望是「盡可能牢固」，所以
我考慮過全部用Strong輞條，或者反向異徑組法
用Campagnolo/Strong的組合。
上面的圖片是嘗試將Strong輞條穿過轂法蘭，
螺紋下方13號，之後直到末端都是14號的單向減細輞條，
14號＜＜＜法蘭＞＞＞13號
13號部分無法通過法蘭孔徑，所以
全部用Campagnolo棘輪組裝了。
氣嘴孔開的是美式/英式氣嘴孔徑大小，
不過法式氣嘴孔是後來加工的。
孔位加工得相當馬虎，所以才會被我發現。
焦點沒對上（順帶一提轂殼相位的小宣傳）。
輞圈外周側的孔比較大。
可能是鑽孔穿透後用圓錐形的東西研磨過。
但外形離正圓形差這麼遠是怎麼回事。
帶有翻邊的筒狀轉接器（減速器）可以把美式/英式孔轉換成法式孔，
配合法式氣嘴的內胎使用沒問題，
但是用帶有分段式氣嘴螺帽+法式氣嘴的規格（就像Schwalbe內胎那樣）的話最好別用。
容易導致氣嘴根部附近爆胎。
可能會用盤式制動（轂式制動），所以
比起輞圈式制動，氣嘴應該不容易傾斜。
既然是城市代步用（※），如果輪胎尺寸不算太極端的話，
乾脆用英式氣嘴反而比較好。
※飛輪台座好像是固定飛輪用的
但最好別在意這個。
轂的軸端部分與一般的快拆式轂相同，
由轂軸承受車架直下的部分
（PAUL或White Industries的後轂等
車架直下的部分不是轂軸而是
公稱直徑10mm的轂螺栓的款式也有）。
轂軸內側切的螺紋用
轂螺栓而非轂螺帽來固定也可以，
也可以用快拆，
但固定飛輪的情況下，轂螺栓固定會更好。
因為轂螺栓不會對轂軸承產生壓縮力，這也是優點。
從客人那裡借到了三方的萊諾萊特輞圈。
在山地車還沒有普及無內胎輪胎和盤式制動器的時代，
這是DH系列的輞圈。
除此之外還有一款叫做萊姆萊特的XC用輕量輞圈，
我個人認為它們可能是26英寸裝圈式制動輞圈的傑作。
不過，也有可能是Araya的RM-395 Team XC。
如果從流通數量來評估的話，MAVIC的X517吧。
組裝好了。
Surly的Ultra New Hub 32H
全部是Campagnolo棘輪，JIS標準組法，沒有拉線。
這個單速飛輪轂的左右規格有很多種，
這次的情況是一側是固定飛輪台座，
另一側是6孔盤式制動轉子台座。
這是從過去的文章引用的，
右側是單速飛輪台座，
飛輪側的法蘭向外突出，
與普通多速飛輪轂的方向相反，這點是相同的。
法蘭的高低差比Dura-Ace Track的單螺紋轂要小，
所以不需要做到左右異規組法。
客人的希望是「盡可能牢固」，所以
我考慮過全部用Strong輞條，或者反向異徑組法
用Campagnolo/Strong的組合。
上面的圖片是嘗試將Strong輞條穿過轂法蘭，
螺紋下方13號，之後直到末端都是14號的單向減細輞條，
14號＜＜＜法蘭＞＞＞13號
13號部分無法通過法蘭孔徑，所以
全部用Campagnolo棘輪組裝了。
氣嘴孔開的是美式/英式氣嘴孔徑大小，
不過法式氣嘴孔是後來加工的。
孔位加工得相當馬虎，所以才會被我發現。
焦點沒對上（順帶一提轂殼相位的小宣傳）。
輞圈外周側的孔比較大。
可能是鑽孔穿透後用圓錐形的東西研磨過。
但外形離正圓形差這麼遠是怎麼回事。
帶有翻邊的筒狀轉接器（減速器）可以把美式/英式孔轉換成法式孔，
配合法式氣嘴的內胎使用沒問題，
但是用帶有分段式氣嘴螺帽+法式氣嘴的規格（就像Schwalbe內胎那樣）的話最好別用。
容易導致氣嘴根部附近爆胎。
可能會用盤式制動（轂式制動），所以
比起輞圈式制動，氣嘴應該不容易傾斜。
既然是城市代步用（※），如果輪胎尺寸不算太極端的話，
乾脆用英式氣嘴反而比較好。
※飛輪台座好像是固定飛輪用的
但最好別在意這個。
轂的軸端部分與一般的快拆式轂相同，
由轂軸承受車架直下的部分
（PAUL或White Industries的後轂等
車架直下的部分不是轂軸而是
公稱直徑10mm的轂螺栓的款式也有）。
轂軸內側切的螺紋用
轂螺栓而非轂螺帽來固定也可以，
也可以用快拆，
但固定飛輪的情況下，轂螺栓固定會更好。
因為轂螺栓不會對轂軸承產生壓縮力，這也是優點。