今天也是輪轂（以下略）。
承接了ZIPP（高性能輪組品牌）303的重新組裝。
↑重新組裝前
這個輪轂據說無法升級為Shimano（日本品牌）11速。
那就是重新組裝的原因。
重新組裝用的輪轂是客人自己帶來的Novatech（德國輪轂品牌）。
要進行重新組裝，這個飛輪側幅條徑向組的確是個強勁的對手。
不是說零件品質不好。
正是因為零件品質太好，要通過重新組裝來進一步提升才困難，這個意義上的「強勁對手」。
飛輪側幅條徑向組在消除幅條張力左右差方面
是理論上的最佳解。
這個輪轂的反飛輪側是1叉組，並不是最接線組。
要說有著力點的話就是這裡。
重新組裝前飛輪側幅條徑向組通過降低幅條張力的優化
與重新組裝後反飛輪側最接線組通過提高幅條張力的優化的較量。
重新組裝前輪轂的反飛輪側是1叉組
是因為除了幅條交叉部分的厚度外幾乎是同軸法蘭。
若像舊ZIPP輪轂飛輪側那樣採用異軸法蘭的話
也許就能設計成2叉組了，
但是異軸法蘭法蘭部分的空氣攪動會比較大。
雖然是輪組內側，但重視空氣動力學的ZIPP
應該對此有所顧慮吧。
重新組裝了。
半競速46幅組。
承接了ZIPP 303的重新組裝。
↑重新組裝前
這個輪轂據說無法升級為Shimano 11速。
那就是重新組裝的原因。
輪轂採用本店的Tni（自有品牌）。
要進行重新組裝，這個飛輪側幅條徑向組的確是個強勁的對手。
不是說零件品質不好。
正是因為零件品質太好，要通過重新組裝來進一步提升才困難，這個意義上的「強勁對手」。
飛輪側幅條徑向組在消除幅條張力左右差方面
是理論上的最佳解。
這個輪轂的反飛輪側是1叉組，並不是最接線組。
要說有著力點的話就是這裡。
重新組裝前飛輪側幅條徑向組通過降低幅條張力的優化
與重新組裝後反飛輪側最接線組通過提高幅條張力的優化的較量。
說好了重新組裝前要測一下輪圈的重量，
不好意思，我忘了。
不過就算測了也不會在這裡公佈。
↑住手啊！
不過感謝客人還是幫忙測了。
重新組裝了。
全CX-RAY 46幅組。
兩位客人彼此並不認識，
但這樣的案件不思議地會重合呢。
承接了ZIPP（高性能輪組品牌）303的重新組裝。
↑重新組裝前
這個輪轂據說無法升級為Shimano（日本品牌）11速。
那就是重新組裝的原因。
重新組裝用的輪轂是客人自己帶來的Novatech（德國輪轂品牌）。
要進行重新組裝，這個飛輪側幅條徑向組的確是個強勁的對手。
不是說零件品質不好。
正是因為零件品質太好，要通過重新組裝來進一步提升才困難，這個意義上的「強勁對手」。
飛輪側幅條徑向組在消除幅條張力左右差方面
是理論上的最佳解。
這個輪轂的反飛輪側是1叉組，並不是最接線組。
要說有著力點的話就是這裡。
重新組裝前飛輪側幅條徑向組通過降低幅條張力的優化
與重新組裝後反飛輪側最接線組通過提高幅條張力的優化的較量。
重新組裝前輪轂的反飛輪側是1叉組
是因為除了幅條交叉部分的厚度外幾乎是同軸法蘭。
若像舊ZIPP輪轂飛輪側那樣採用異軸法蘭的話
也許就能設計成2叉組了，
但是異軸法蘭法蘭部分的空氣攪動會比較大。
雖然是輪組內側，但重視空氣動力學的ZIPP
應該對此有所顧慮吧。
重新組裝了。
半競速46幅組。
承接了ZIPP 303的重新組裝。
↑重新組裝前
這個輪轂據說無法升級為Shimano 11速。
那就是重新組裝的原因。
輪轂採用本店的Tni（自有品牌）。
要進行重新組裝，這個飛輪側幅條徑向組的確是個強勁的對手。
不是說零件品質不好。
正是因為零件品質太好，要通過重新組裝來進一步提升才困難，這個意義上的「強勁對手」。
飛輪側幅條徑向組在消除幅條張力左右差方面
是理論上的最佳解。
這個輪轂的反飛輪側是1叉組，並不是最接線組。
要說有著力點的話就是這裡。
重新組裝前飛輪側幅條徑向組通過降低幅條張力的優化
與重新組裝後反飛輪側最接線組通過提高幅條張力的優化的較量。
說好了重新組裝前要測一下輪圈的重量，
不好意思，我忘了。
不過就算測了也不會在這裡公佈。
↑住手啊！
不過感謝客人還是幫忙測了。
重新組裝了。
全CX-RAY 46幅組。
兩位客人彼此並不認識，
但這樣的案件不思議地會重合呢。