這是另一件事。
↑組裝前
這是我第二次看到這個輪圈。
上次我寫說是第一次，但根據那台車的客戶說法
這是DT製造的輪圈。
它是單側鎖孔設計（只在輪圈內側有鎖孔）
輪圈寬度約21.3mm（很寬！）這規格
在DT的目錄裡找不到，所以應該是特訂品吧。
用的是反義大利組法。
嗯。真讓人深思啊・・・。
新品時的紅色潤滑脂還有點留下來。
可以看出使用得很細心。
洗乾淨了。
難得膠帶纏得很整潔。
但還是毫不猶豫地換成了熱縮套管。
軸承內部用的是鋼珠，
但這個是Enduro製造的。關於這部分，有時候是EZO，各種各樣。
組好了。
跟之前一樣是32孔半競賽組，
輪轂和輪圈都很輕，所以拿在手裡
一點都感受不到「PowerTap的沉重感」。
也組好了5號車的前輪。
20孔。後輪是32孔，但不一定要配成一樣。
（配成一樣也沒問題。這是個人喜好啦）
↑文章重複使用
↑組裝前
這是我第二次看到這個輪圈。
上次我寫說是第一次，但根據那台車的客戶說法
這是DT製造的輪圈。
它是單側鎖孔設計（只在輪圈內側有鎖孔）
輪圈寬度約21.3mm（很寬！）這規格
在DT的目錄裡找不到，所以應該是特訂品吧。
用的是反義大利組法。
嗯。真讓人深思啊・・・。
新品時的紅色潤滑脂還有點留下來。
可以看出使用得很細心。
洗乾淨了。
難得膠帶纏得很整潔。
但還是毫不猶豫地換成了熱縮套管。
軸承內部用的是鋼珠，
但這個是Enduro製造的。關於這部分，有時候是EZO，各種各樣。
組好了。
跟之前一樣是32孔半競賽組，
輪轂和輪圈都很輕，所以拿在手裡
一點都感受不到「PowerTap的沉重感」。
也組好了5號車的前輪。
20孔。後輪是32孔，但不一定要配成一樣。
（配成一樣也沒問題。這是個人喜好啦）
↑文章重複使用