今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Prime的50mm高
管胎式輪框後輪。
是碟煞用的後花鼓，
從花鼓軸的陽極氧化膜顏色來看
是Novatech製的花鼓，完全隱藏不了
不過我想他們也沒打算隱藏。
上面的圖片，右邊是Tni（台灣製碟煞花鼓品牌）的Evo碟煞花鼓用的
142mm通軸規格，
但前一張圖片的花鼓軸是同一系列的
135mm快速扣規格。
這類轉接器沒有130mm寬度的版本，
實際上這次的後花鼓也是135mm寬，
（時間線有點亂，所以單獨放輪框）
輪框上有煞車痕跡。
沒有設定煞車區，連到外周的LOGO也磨掉了。
是在越野自行車上使用了直拉式煞車吧。
客人希望進行結線，
但這個後輪在反飛輪側也只有最後的交叉沒有編織，
所以這樣的狀態下無法進行結線。
不管怎樣，Sapim的輪框也有這種情況，
飛輪側的黑色輻條顏色濃而有光澤，
反飛輪側的黑色輻條顏色略淡。
在Sapim的情況下，CX-RAY比CX Sprint的顏色更淺，光澤也更差，
所以我一開始以為這是Aerocomp/Aero Lite的左右異徑組，
沒想到左右都是Aero Lite。
↑時間線又亂跳了，這是拆解後的狀態。
上面疊放的輻條是飛輪側的。
↑反飛輪側的12條輻條中，拔掉了法蘭外側孔的6條。
從這裡開始，用編織最後交叉的方式把輵條重新放回就行了，
但為了能張得更好，我決定把剩下的18條也全部拆出來
進行重新組裝。
組好了。
Novatech製直頭輵條花鼓24孔
全黑Aero Lite直頭，強制左右2交叉組。
也可以把飛輪側換成黑色CX Sprint，
但結線應該能彌補，所以這次就保持原樣重新組裝了。
結線等以後再做。
前幾天的85mm高框後輪是用黑色Squorx nipple組的，
但這個輪組是用外周有握柄的
3.2mm對邊方形螺帽組的。
這個輪組沒有做左右異徑組，
從輪框上的LOGO等可以看出是稍早前年代的型號。
另外，既然把輪組全部拆開了，
那就是測量了輪框的實際重量，
不過這次我只提供拆解的證據圖片。
說真的，為什麼非得講呢。
↑這傢伙性格真差
↓螃蟹光線
＝＝〇＝＝〇
（Ｖ） 目 目 （Ｖ）
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑夠了夠了！
從客人那裡收到了Prime的50mm高
管胎式輪框後輪。
是碟煞用的後花鼓，
從花鼓軸的陽極氧化膜顏色來看
是Novatech製的花鼓，完全隱藏不了
不過我想他們也沒打算隱藏。
上面的圖片，右邊是Tni（台灣製碟煞花鼓品牌）的Evo碟煞花鼓用的
142mm通軸規格，
但前一張圖片的花鼓軸是同一系列的
135mm快速扣規格。
這類轉接器沒有130mm寬度的版本，
實際上這次的後花鼓也是135mm寬，
（時間線有點亂，所以單獨放輪框）
輪框上有煞車痕跡。
沒有設定煞車區，連到外周的LOGO也磨掉了。
是在越野自行車上使用了直拉式煞車吧。
客人希望進行結線，
但這個後輪在反飛輪側也只有最後的交叉沒有編織，
所以這樣的狀態下無法進行結線。
不管怎樣，Sapim的輪框也有這種情況，
飛輪側的黑色輻條顏色濃而有光澤，
反飛輪側的黑色輻條顏色略淡。
在Sapim的情況下，CX-RAY比CX Sprint的顏色更淺，光澤也更差，
所以我一開始以為這是Aerocomp/Aero Lite的左右異徑組，
沒想到左右都是Aero Lite。
↑時間線又亂跳了，這是拆解後的狀態。
上面疊放的輻條是飛輪側的。
↑反飛輪側的12條輻條中，拔掉了法蘭外側孔的6條。
從這裡開始，用編織最後交叉的方式把輵條重新放回就行了，
但為了能張得更好，我決定把剩下的18條也全部拆出來
進行重新組裝。
組好了。
Novatech製直頭輵條花鼓24孔
全黑Aero Lite直頭，強制左右2交叉組。
也可以把飛輪側換成黑色CX Sprint，
但結線應該能彌補，所以這次就保持原樣重新組裝了。
結線等以後再做。
前幾天的85mm高框後輪是用黑色Squorx nipple組的，
但這個輪組是用外周有握柄的
3.2mm對邊方形螺帽組的。
這個輪組沒有做左右異徑組，
從輪框上的LOGO等可以看出是稍早前年代的型號。
另外，既然把輪組全部拆開了，
那就是測量了輪框的實際重量，
不過這次我只提供拆解的證據圖片。
說真的，為什麼非得講呢。
↑這傢伙性格真差
↓螃蟹光線
＝＝〇＝＝〇
（Ｖ） 目 目 （Ｖ）
讓您久等了！
請看這張圖片！
↑夠了夠了！