從客人那裡接收了賽車1號的後輪。
這是賽車1號 2WAY-FIT的初代車型。
不是均等的輻條孔，而是有休止位相的孔，
不是領帶輻條而是
和Campagnolo Shamal Ultra相同的輻條，
2WAY-FIT是先採用的，
之後的WO和管狀輪組才跟著採用。
某家車店接了轂心大修和校正工作，
結果把3根輻條擰斷了，還要客人付輻條的費用。
說「應該是金屬疲勞」，
但根本不是那麼一回事。
先說好了，最後當店檢查了所有的輻條帽，
連備用的都算上，沒有一個卡死的輻條帽。
我還給客人看了前陣子賽車零號的輪框更換時
舊輪框上殘留的卡死輻條帽，
「有時候會出現像是黑鬍子危機一發（※）最後一根那樣的
無論誰碰都一定會爆掉的案例，
但這個賽車1號根本沒有那種東西」
讓他親眼看了一下。
※正式名稱不是「危機一髮」而是「危機一發」。
所以，拿來的輪組有1根輻條斷裂，
是騎行中突然折斷的，
那家爛店因為自己搞砸了就要客人賠3根輻條的錢，客人就把輪組拿去給他們看，
他們說「輻條全體都有疲勞，需要全部更換，
如果要修的話輪框也必須更換」。
又來了～，三流以下爛店的老套台詞！
為什麼大家都說同樣的話？真的搞不懂。
聽到這個說法的時候輪組還在包裡，
我就跟客人說「等等，讓我猜一下。輻條破斷應該是
在輻條帽那邊圓形和扁平形的交界附近，
斷面應該是深色和淺色兩種顏色吧」
結果猜對了。
這次的狀況是，那家店擰斷3根輻條的時候
雖然沒有斷，但被擰過的輻條（應該是有人試圖糾正扭轉）
產生了裂痕，在騎行中啪地一聲就斷了。
第4根斷掉的輻條原因也在那家爛店。
所以我把斷裂的輻條換了，用膠帶做了標記，
跟客人說「現在開始，除了貼膠帶的這根輻條的輻條帽以外，
絕對不會碰任何地方，看好了。這很重要。」
然後只調整換下來的輻條的輻條帽，校正到那個位相附近
已經不是最嚴重的跳動位置的狀態。
微細的橫向跳動還是有的，但沒有大幅度的跳動。
當時的暫定中心是
↑就是這樣。
橫向跳動很微細，所以不論從哪個位相看
都同樣程度地偏向反棘輪側。
這不是Fulcrum吊掛可能出現的量，
而且和經年使用會偏向的方向相反。
反棘輪側累積的增強型上緊導致的中心偏移，
只做了橫向跳動校正的戲碼，最後沒有用中心量測尺檢測
（即使是精度最低的量測尺也應該看得出來）
就完工了。靠這樣就能騙錢，真是輕鬆的買賣啊。
之後就開始碰換下來的輻條以外的地方，
我把偏移量一直追到紙厚的精度才給客人看，
然後也完全消除了。
說實話，工作中剛好有一個紙厚偏移的瞬間，
所以就讓他看了那個，
最後完全準確的中心圖沒拍，抱歉。
↑輻條斷面。
深色部分看起來是黑色，但肉眼看的話會帶點薄的
深灰色御影石那樣的質感。
重新拍了一下。
深色部分是在破斷直前為止存在的裂痕，
淺色部分是破斷瞬間一口氣折斷的部分。
除了這個以外，我看遍了全部的輻條，
確認沒有被扭轉的或是扭轉被糾正過的輻條，
目視範圍內沒有發現明顯的異常。
另外，他們說有做過轂心大修，但還是有間隙。
問題多得沒完沒了。
我問客人能不能把那家爛店的名字寫在這裡，
但他不同意。
我當時有點想說，如果不同意的話輪組修理也不要修了。
在能寫的範圍內說，就是那種多店面經營的
某間店獨立出來開的個人經營店，地點在京都府。
啊啊活該死了你個垃圾。
輪組組裝又拖延了。
組件組裝裡有納期的還有4件，
一點進展都沒有。
這是賽車1號 2WAY-FIT的初代車型。
不是均等的輻條孔，而是有休止位相的孔，
不是領帶輻條而是
和Campagnolo Shamal Ultra相同的輻條，
2WAY-FIT是先採用的，
之後的WO和管狀輪組才跟著採用。
某家車店接了轂心大修和校正工作，
結果把3根輻條擰斷了，還要客人付輻條的費用。
說「應該是金屬疲勞」，
但根本不是那麼一回事。
先說好了，最後當店檢查了所有的輻條帽，
連備用的都算上，沒有一個卡死的輻條帽。
我還給客人看了前陣子賽車零號的輪框更換時
舊輪框上殘留的卡死輻條帽，
「有時候會出現像是黑鬍子危機一發（※）最後一根那樣的
無論誰碰都一定會爆掉的案例，
但這個賽車1號根本沒有那種東西」
讓他親眼看了一下。
※正式名稱不是「危機一髮」而是「危機一發」。
所以，拿來的輪組有1根輻條斷裂，
是騎行中突然折斷的，
那家爛店因為自己搞砸了就要客人賠3根輻條的錢，客人就把輪組拿去給他們看，
他們說「輻條全體都有疲勞，需要全部更換，
如果要修的話輪框也必須更換」。
又來了～，三流以下爛店的老套台詞！
為什麼大家都說同樣的話？真的搞不懂。
聽到這個說法的時候輪組還在包裡，
我就跟客人說「等等，讓我猜一下。輻條破斷應該是
在輻條帽那邊圓形和扁平形的交界附近，
斷面應該是深色和淺色兩種顏色吧」
結果猜對了。
這次的狀況是，那家店擰斷3根輻條的時候
雖然沒有斷，但被擰過的輻條（應該是有人試圖糾正扭轉）
產生了裂痕，在騎行中啪地一聲就斷了。
第4根斷掉的輻條原因也在那家爛店。
所以我把斷裂的輻條換了，用膠帶做了標記，
跟客人說「現在開始，除了貼膠帶的這根輻條的輻條帽以外，
絕對不會碰任何地方，看好了。這很重要。」
然後只調整換下來的輻條的輻條帽，校正到那個位相附近
已經不是最嚴重的跳動位置的狀態。
微細的橫向跳動還是有的，但沒有大幅度的跳動。
當時的暫定中心是
↑就是這樣。
橫向跳動很微細，所以不論從哪個位相看
都同樣程度地偏向反棘輪側。
這不是Fulcrum吊掛可能出現的量，
而且和經年使用會偏向的方向相反。
反棘輪側累積的增強型上緊導致的中心偏移，
只做了橫向跳動校正的戲碼，最後沒有用中心量測尺檢測
（即使是精度最低的量測尺也應該看得出來）
就完工了。靠這樣就能騙錢，真是輕鬆的買賣啊。
之後就開始碰換下來的輻條以外的地方，
我把偏移量一直追到紙厚的精度才給客人看，
然後也完全消除了。
說實話，工作中剛好有一個紙厚偏移的瞬間，
所以就讓他看了那個，
最後完全準確的中心圖沒拍，抱歉。
↑輻條斷面。
深色部分看起來是黑色，但肉眼看的話會帶點薄的
深灰色御影石那樣的質感。
重新拍了一下。
深色部分是在破斷直前為止存在的裂痕，
淺色部分是破斷瞬間一口氣折斷的部分。
除了這個以外，我看遍了全部的輻條，
確認沒有被扭轉的或是扭轉被糾正過的輻條，
目視範圍內沒有發現明顯的異常。
另外，他們說有做過轂心大修，但還是有間隙。
問題多得沒完沒了。
我問客人能不能把那家爛店的名字寫在這裡，
但他不同意。
在能寫的範圍內說，就是那種多店面經營的
某間店獨立出來開的個人經營店，地點在京都府。
啊啊活該死了你個垃圾。
輪組組裝又拖延了。
組件組裝裡有納期的還有4件，
一點進展都沒有。