今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了 Racing Speed XLR 的後輪。
據說是在騎行中左邊輻盤爆炸而無法使用。
具體是什麼意思呢，
↑就是這樣。
只是黏著劑失效不會造成這樣。
之後會有照片，紅色鋁合金輻盤部分已經裂掉了。
像金小強一樣的窄輻盤，
輻條張力也消失了。
輻盤和轂心之間卡著自行車碼表的感應器，
導致無法取出，
把輻盤裂開的地方撐開，
才把感應器取出來。
之後我打算把這個後輪
送給據說是日本最懂坎帕尼奧羅（Campagnolo）的經銷商，
他們回應說「保修條款上沒辦法處理，
但這個狀況滿有趣的，我們有拍照回報本社」。
我問有沒有相合的轂心，
表示這邊可以自己組裝的話，
「我這邊沒有備用轂心，那就到此為止吧，
如果有什麼話想說的話，改天上天堂（瓦爾哈拉）再說」
雖然沒有這樣說，
但總之就是那個意思的回答。
當時有點不知所措，
「找到了 Racing 3 的轂心體！」
「幹得好！」
軸承還沒有壓入。
只要碳纖維轂心體下方有紅色輻盤，
輻條就不會掉出來。
把自由輪側的輻條拆開，抽出轂心體。
壓入前的最後部分形成了階梯狀，
所以只是黏著劑失效是不會導致內側脫落的，
但如果輻盤裂掉就另當別論了。
從原本的轂心取出 CULT 的軸承，
取出來了。
這個轂心體碳纖維左端的部分，
厚度非常薄。
組好了。
轂心零件大部分都是通用的，
中心調好了……這個先不說，
上圖中的軸承預壓調整螺帽
在 Racing Speed 和 Racing 3 的轂心之間是不同的零件。
實際上，寬邊框化後的後繼型號 Speed 或現行的 Bora（博拉）這樣的年代款，
轂軸品番的末位會增加一位，
所以軸承預壓調整的螺紋間距變細了，
這種情況下就無法安裝這個轂心體 Racing 3 的預壓調整螺帽。
這個 Racing Speed XLR 右側是巨大輻盤，
但如果轂心體是巨大輻盤版本的 Racing 3，
那個預壓調整螺帽可能就無法安裝在轂軸上。
不過那種情況的話只需要換成新型轂軸就行。
原本的 Racing Speed 轂心是
巨大輻盤，輪圈孔均勻間距規格，
組換後的 Racing 3 轂心是
非巨大輻盤，輪圈孔有休止位相規格。
輪圈高度和輪圈孔位相不同，
但轂心輻盤狹縫中輻條指向性的理論上輕微差異
不構成問題。
比如，用於 G3 組式的 Zonda 轂心可能就不行。
輻條長度總算是湊合上去了（調整了）。
除此之外的不同點，
這次的 Racing Speed XLR 是 2:1 組式為 Ж（俄文 Zh）組式，
這次用的 Racing 3 轂心是 XI（X-I）組式，所以
氣門孔位置落在自由輪側輻條最後交叉的中間。
這是無法避免的。
有人會說輪圈孔往某一邊挪一個就行，
但就像常見的 2:1 組式專用輪圈那樣，
自由輪側輻條用的輪圈孔
雖然沒有向右偏，但在輪圈中央
（或者說稍微向右偏一點……），
反自由輪側輵條用的輪圈孔
明確向左偏這個規格，
所以無法把轂心和輪圈的位相挪動一個孔來組裝
（也無法搞反左右來組裝）。
除了這裡寫的以外，還有很多
困難或者容易卡殼的地方
但我不寫了。
首先我覺得大多數車店不會做這種事，
就算被叫去做也做不了啦。
連普通輪組都組不好，怎麼可能組得了不普通的輪組。
這次的 Racing Speed XLR，
上圖中的 Bora Ultra Two（博拉超二）
除了輪圈孔位相以外全部相同，
兩個都是窄輪圈管狀胎，
內藏快拆螺帽規格的年代產品。
所以重量也一樣
（前輪圈和後輪圈可能有差異）。
對於這個「窄輪圈」，對邊 4mm（或 3.95mm）的
外露快拆螺帽組裝的「寬輪圈」是現行型號，
「寬輪圈」表示的是
當初按當時舊 ETRTO 標準無誤差的極限寬度，
最近的寬輪圈遵循新 ETRTO 標準，
比當初叫寬輪圈的寬度又寬了一段。
就坎帕尼奧羅和富樂來說，C15 是窄輪圈，
C17 是寬輪圈，
最近出現了 C19 輪圈，
這應該叫什麼呢，
還是只叫寬輪圈，
但這樣的話寬輪圈的範圍
未免太廣了吧。
這次的輪圈，因為拆開了，所以暫時量了一下重量，
這個輪圈單體重量信息的有用性倒不如
和寬輪圈化後現在的輪圈用高度／重量比來比較，
來得更有價值，這是最近輪圈重了多少的指標。
就是說，50mm 高的輪圈現在有這個重量的東西
有多少符合新 ETRTO 標準呢。
即使勉強「相信」寬輪圈的空氣動力學特性和寬輪胎的滾動阻力輕這類說法，
當用我常說的「各要素的大小權重」來衡量
這種輪圈外周部重量增加的缺點，
我實在無法認為這樣的輪圈一定不如現在的產品。
假如有一個 50mm 高的管狀寬輪圈
重量和這個輪圈差不多，
但作為完組輪組的一部分的話，
比 Bora 或 Speed 橫向剛性更高的可能性基本沒有。
輪組廠商有 Shimano 和 Lovatel，
輪圈廠商有 Reynolds、ZIPP、ENVE 這邊的
50mm 高附近的成品輪組，如果是輪圈煞車型，
我時常聽到摩擦冒火的案例，實際修過的例子也很多。
現在也一樣。只是摩擦冒火現象消失了，
爛輪組才不容易被識破而已。
寫到這裡的話，就會被問那個古風的 50mm 高窄輪圈的
實際重量是多少，
但這只有我知道就行，所以我不打算說。
↑這傢伙人品真差
讓久等啦！請看這張圖片！
請留意，輪圈外周部有輪圈水泥層
貼著這個程度的地方！
↑別這樣啦！
從客人那裡收到了 Racing Speed XLR 的後輪。
據說是在騎行中左邊輻盤爆炸而無法使用。
具體是什麼意思呢，
↑就是這樣。
只是黏著劑失效不會造成這樣。
之後會有照片，紅色鋁合金輻盤部分已經裂掉了。
輻條張力也消失了。
輻盤和轂心之間卡著自行車碼表的感應器，
導致無法取出，
把輻盤裂開的地方撐開，
才把感應器取出來。
之後我打算把這個後輪
送給據說是日本最懂坎帕尼奧羅（Campagnolo）的經銷商，
他們回應說「保修條款上沒辦法處理，
但這個狀況滿有趣的，我們有拍照回報本社」。
我問有沒有相合的轂心，
表示這邊可以自己組裝的話，
「我這邊沒有備用轂心，那就到此為止吧，
如果有什麼話想說的話，改天上天堂（瓦爾哈拉）再說」
雖然沒有這樣說，
但總之就是那個意思的回答。
當時有點不知所措，
「找到了 Racing 3 的轂心體！」
「幹得好！」
軸承還沒有壓入。
只要碳纖維轂心體下方有紅色輻盤，
輻條就不會掉出來。
把自由輪側的輻條拆開，抽出轂心體。
壓入前的最後部分形成了階梯狀，
所以只是黏著劑失效是不會導致內側脫落的，
但如果輻盤裂掉就另當別論了。
從原本的轂心取出 CULT 的軸承，
取出來了。
這個轂心體碳纖維左端的部分，
厚度非常薄。
組好了。
轂心零件大部分都是通用的，
中心調好了……這個先不說，
上圖中的軸承預壓調整螺帽
在 Racing Speed 和 Racing 3 的轂心之間是不同的零件。
實際上，寬邊框化後的後繼型號 Speed 或現行的 Bora（博拉）這樣的年代款，
轂軸品番的末位會增加一位，
所以軸承預壓調整的螺紋間距變細了，
這種情況下就無法安裝這個轂心體 Racing 3 的預壓調整螺帽。
這個 Racing Speed XLR 右側是巨大輻盤，
但如果轂心體是巨大輻盤版本的 Racing 3，
那個預壓調整螺帽可能就無法安裝在轂軸上。
不過那種情況的話只需要換成新型轂軸就行。
原本的 Racing Speed 轂心是
巨大輻盤，輪圈孔均勻間距規格，
組換後的 Racing 3 轂心是
非巨大輻盤，輪圈孔有休止位相規格。
輪圈高度和輪圈孔位相不同，
但轂心輻盤狹縫中輻條指向性的理論上輕微差異
不構成問題。
比如，用於 G3 組式的 Zonda 轂心可能就不行。
輻條長度總算是湊合上去了（調整了）。
除此之外的不同點，
這次的 Racing Speed XLR 是 2:1 組式為 Ж（俄文 Zh）組式，
這次用的 Racing 3 轂心是 XI（X-I）組式，所以
氣門孔位置落在自由輪側輻條最後交叉的中間。
這是無法避免的。
有人會說輪圈孔往某一邊挪一個就行，
但就像常見的 2:1 組式專用輪圈那樣，
自由輪側輻條用的輪圈孔
雖然沒有向右偏，但在輪圈中央
（或者說稍微向右偏一點……），
反自由輪側輵條用的輪圈孔
明確向左偏這個規格，
所以無法把轂心和輪圈的位相挪動一個孔來組裝
（也無法搞反左右來組裝）。
除了這裡寫的以外，還有很多
困難或者容易卡殼的地方
但我不寫了。
首先我覺得大多數車店不會做這種事，
連普通輪組都組不好，怎麼可能組得了不普通的輪組。
這次的 Racing Speed XLR，
上圖中的 Bora Ultra Two（博拉超二）
除了輪圈孔位相以外全部相同，
兩個都是窄輪圈管狀胎，
內藏快拆螺帽規格的年代產品。
所以重量也一樣
（前輪圈和後輪圈可能有差異）。
對於這個「窄輪圈」，對邊 4mm（或 3.95mm）的
外露快拆螺帽組裝的「寬輪圈」是現行型號，
「寬輪圈」表示的是
當初按當時舊 ETRTO 標準無誤差的極限寬度，
最近的寬輪圈遵循新 ETRTO 標準，
比當初叫寬輪圈的寬度又寬了一段。
就坎帕尼奧羅和富樂來說，C15 是窄輪圈，
C17 是寬輪圈，
最近出現了 C19 輪圈，
這應該叫什麼呢，
還是只叫寬輪圈，
但這樣的話寬輪圈的範圍
未免太廣了吧。
這次的輪圈，因為拆開了，所以暫時量了一下重量，
這個輪圈單體重量信息的有用性倒不如
和寬輪圈化後現在的輪圈用高度／重量比來比較，
來得更有價值，這是最近輪圈重了多少的指標。
就是說，50mm 高的輪圈現在有這個重量的東西
有多少符合新 ETRTO 標準呢。
即使勉強「相信」寬輪圈的空氣動力學特性和寬輪胎的滾動阻力輕這類說法，
當用我常說的「各要素的大小權重」來衡量
這種輪圈外周部重量增加的缺點，
我實在無法認為這樣的輪圈一定不如現在的產品。
假如有一個 50mm 高的管狀寬輪圈
重量和這個輪圈差不多，
但作為完組輪組的一部分的話，
比 Bora 或 Speed 橫向剛性更高的可能性基本沒有。
輪組廠商有 Shimano 和 Lovatel，
輪圈廠商有 Reynolds、ZIPP、ENVE 這邊的
50mm 高附近的成品輪組，如果是輪圈煞車型，
我時常聽到摩擦冒火的案例，實際修過的例子也很多。
現在也一樣。只是摩擦冒火現象消失了，
爛輪組才不容易被識破而已。
寫到這裡的話，就會被問那個古風的 50mm 高窄輪圈的
實際重量是多少，
但這只有我知道就行，所以我不打算說。
↑這傢伙人品真差
讓久等啦！請看這張圖片！
請留意，輪圈外周部有輪圈水泥層
貼著這個程度的地方！
↑別這樣啦！