今天也是輪子的事（以下略）。
從客人那裡收到了用ENVE的1-45管狀輪圈組裝的
前輪。
Chris King的R45花鼓 20孔 黑色CX-RAY
用外穿輻條輻向組裝，
但客人希望用Tni（Tnium Innovations公司）的Eviolite花鼓重新組裝。
由於Chris King的法蘭孔間距較大，
用Eviolite花鼓重新組裝時無法重複使用原輻條。
如果反過來的話就可以。
重新組裝時客人希望使用銀色輻條，
所以反正也用不了，這就無關緊要了。
花鼓珠距調整部件在完全鬆動的地方
卡在了花鼓軸上，
導致輪子有大得無法使用的橫向搖晃。
雖然不會繼續使用這個花鼓，
不過還是先調整了一下珠距。
當時的中心偏移大約一張紙厚，
可以組成輪子。
在沒有跳動的輪圈上用輻向組裝的前輪，偶爾會看到，
但這個前輪是按反向輪圈處理組裝的。
嚴格來說，並不是有意識地按反向輪圈處理，
應該只是隨便組的結果才變成這樣。
有一根輻條是彎的。
在拆卸時發現了一些問題，
所以從氣門孔旁邊開始的4個螺帽始終沒有鬆動，
其他的全部取下。
從輪圈上取出完全沒有鬆動的螺帽。
從EDGE到ENVE的4代內置螺帽中，
這是用第2代的組裝。
第1代和第2代螺帽的握持部分是六角形，
但初代還在一側埋入了防鬆動的尼龍，
所以尼龍側朝外時任何人都能一目瞭然。
第3代和第4代的握持部分是四角形，
形狀像通用螺帽倒過來，
所以不可能裝反。
而只有第2代有裝反的可能，
但這個重新組裝前的輪子
就是螺帽裝反了。
這個螺帽的長度，大約等同於
通用輻條的螺紋部分長度。
之所以會有問題，是因為
如果螺帽裝反，就會直接進入螺紋開始部分，
導致輻條的螺紋被用完，
後來就無法進行振擺調整（加緊），
而且容易在輻條螺紋開始部分發生斷裂。
輻條的端面從螺帽伸出來，但這太長了。
這個螺帽的齒周口袋深度也很淺，
所以即使正確方向使用，適當的輻條長度範圍也很嚴格。
還有，附著的淺藍色是Wheelsmith的螺紋膠。
↑方向錯誤，所以齒周口袋在外周側。
↑內周側直接進入螺紋開始部分，
看起來螺紋已經用完了。
既然不用重複使用，就把輻條剪掉了。
在輻條端邊貼上標記膠帶
鬆動一些
翻過來。
果然輻條的螺紋已經用完了。
對付鋁螺帽的話，從頂部還能再強行推進一圈左右，
但這個幾乎已經卡到那種程度了。
這第2代螺帽是在ENVE之前的EDGE時期輪圈上用的，
所以不是完全不可能，但時代不吻合。
輪圈上貼的ENVE貼紙，
很可能不是原廠貼的，
而是有各種顏色的單獨販售貼紙中的白色，
後來貼上去的。
那這是EDGE時代的輪圈貼上ENVE貼紙嗎？也不太對，
序號是11萬6000號台，6位數，
所以是ENVE之後更晚期的產品。
為什麼會使用第2代螺帽，我不明白。
曾考慮過是不是從破裂的EDGE 1-45輪圈上回收螺帽，
進行輪圈更換，但同年代輪圈的後輪也是重新組裝希望
並且已經託付，所以這種可能性不太大。
另外，這個輪子的現任擁有者不是最初的擁有者，
所以不知道那個組裝錯誤的爛店鋪在哪
具體情況我也不清楚。
組好了。
Eviolite花鼓 20孔 銀色CX-RAY外穿輻向組裝。
平時用銀色輻條時寫的是銀色CX-RAY而不只是CX-RAY
（半競賽等也一樣），
但這次為了強調從黑色改變了，
才寫成銀色CX-RAY。
↑曾經彎曲的輻條
從客人那裡收到了用ENVE的1-45管狀輪圈組裝的
前輪。
Chris King的R45花鼓 20孔 黑色CX-RAY
用外穿輻條輻向組裝，
但客人希望用Tni（Tnium Innovations公司）的Eviolite花鼓重新組裝。
由於Chris King的法蘭孔間距較大，
用Eviolite花鼓重新組裝時無法重複使用原輻條。
如果反過來的話就可以。
重新組裝時客人希望使用銀色輻條，
所以反正也用不了，這就無關緊要了。
花鼓珠距調整部件在完全鬆動的地方
卡在了花鼓軸上，
導致輪子有大得無法使用的橫向搖晃。
雖然不會繼續使用這個花鼓，
不過還是先調整了一下珠距。
當時的中心偏移大約一張紙厚，
可以組成輪子。
在沒有跳動的輪圈上用輻向組裝的前輪，偶爾會看到，
但這個前輪是按反向輪圈處理組裝的。
嚴格來說，並不是有意識地按反向輪圈處理，
應該只是隨便組的結果才變成這樣。
有一根輻條是彎的。
在拆卸時發現了一些問題，
所以從氣門孔旁邊開始的4個螺帽始終沒有鬆動，
其他的全部取下。
從輪圈上取出完全沒有鬆動的螺帽。
從EDGE到ENVE的4代內置螺帽中，
這是用第2代的組裝。
第1代和第2代螺帽的握持部分是六角形，
但初代還在一側埋入了防鬆動的尼龍，
所以尼龍側朝外時
第3代和第4代的握持部分是四角形，
形狀像通用螺帽倒過來，
所以不可能裝反。
而只有第2代有裝反的可能，
但這個重新組裝前的輪子
就是螺帽裝反了。
這個螺帽的長度，大約等同於
通用輻條的螺紋部分長度。
之所以會有問題，是因為
如果螺帽裝反，就會直接進入螺紋開始部分，
導致輻條的螺紋被用完，
後來就無法進行振擺調整（加緊），
而且容易在輻條螺紋開始部分發生斷裂。
輻條的端面從螺帽伸出來，但這太長了。
這個螺帽的齒周口袋深度也很淺，
所以即使正確方向使用，適當的輻條長度範圍也很嚴格。
還有，附著的淺藍色是Wheelsmith的螺紋膠。
↑方向錯誤，所以齒周口袋在外周側。
↑內周側直接進入螺紋開始部分，
看起來螺紋已經用完了。
既然不用重複使用，就把輻條剪掉了。
在輻條端邊貼上標記膠帶
鬆動一些
翻過來。
果然輻條的螺紋已經用完了。
對付鋁螺帽的話，從頂部還能再強行推進一圈左右，
但這個幾乎已經卡到那種程度了。
這第2代螺帽是在ENVE之前的EDGE時期輪圈上用的，
所以不是完全不可能，但時代不吻合。
輪圈上貼的ENVE貼紙，
很可能不是原廠貼的，
而是有各種顏色的單獨販售貼紙中的白色，
後來貼上去的。
那這是EDGE時代的輪圈貼上ENVE貼紙嗎？也不太對，
序號是11萬6000號台，6位數，
所以是ENVE之後更晚期的產品。
為什麼會使用第2代螺帽，我不明白。
曾考慮過是不是從破裂的EDGE 1-45輪圈上回收螺帽，
進行輪圈更換，但同年代輪圈的後輪也是重新組裝希望
並且已經託付，所以這種可能性不太大。
另外，這個輪子的現任擁有者不是最初的擁有者，
具體情況我也不清楚。
組好了。
Eviolite花鼓 20孔 銀色CX-RAY外穿輻向組裝。
平時用銀色輻條時寫的是銀色CX-RAY而不只是CX-RAY
（半競賽等也一樣），
但這次為了強調從黑色改變了，
才寫成銀色CX-RAY。
↑曾經彎曲的輻條