鑽頭在尖叫！
曾經是Pinarello（皮納雷羅）旗下的副品牌Opera的
Canova車架下管內側增設了水瓶架安裝孔。
客人說想在夏天用雙水瓶，
但又不想用座墊包。
水瓶架是Elite（埃利特）的Custom Race。
圓孔旁邊有個長孔，多少可以調整位置，
但這個車架的限制條件太多了
所以也沒什麼意義。
↑裝上了工具罐。
你可能會想再往下一點比較好，
但是當鏈條
在內齒輪上的狀態（上面的圖片），
在外齒輪上的狀態，
以及從內齒輪轉換到外齒輪的瞬間，這三種情況
都沒有特別的問題，
在從外齒輪轉換到內齒輪的瞬間
鏈條和水瓶之間的間隙會大幅縮小，
所以需要設定在不會干涉的位置。
Custom Race的設計特點是水瓶架下部兩側是開放的，
所以這次很幸運，
但某些水瓶架即使不裝水瓶或工具罐，
水瓶架本身也可能會和鏈條干涉。
有個辦法是在不與左曲柄接觸的範圍內，
把安裝孔位置稍微偏向左側，
但這個車架繼承了初代Dogma（獵犬）的傳統——那個年代的Dogma是鎂合金車架——
採用了自家規格的變速線走線管設計
（雖然形狀和初代Dogma的不同），
上方外變速線導管的位置也有影響，
但下管下側走行的變速線左右間距太窄，
和水瓶架的位置關係接近臨界值。
有些水瓶架根本就裝不上去
我也確認過這點。
嚴格來說變速線在後變速器側（右側）會走得更低一些，
但即使這點差異也很吃緊。
還有，之前的圖片裡那個Elite的工具罐
因為太長會和前輪干涉，
所以最後選用了短一點的工具罐。
如果有其他有利條件的話，比如裝的是登山車用的單速曲柄，
或者車架尺寸再大一號
前輪中心距較長之類的，
安裝位置就會改變。
水瓶架的部分，舉例來說Elite的Chiussi就會
和變速線干涉，
Elite的Cannibal XC的話，在轉內齒輪時
是水瓶架本身而不是水瓶在干涉。
如果用墊片把水瓶架撐離車架，
和變速線的干涉幾乎就不會發生了，無論什麼水瓶架都行，
但就那幾毫米的間距，前輪的間隙就會變得非常緊張。
和鋼管車架之類比較起來，
這個車架的下管本身就相當粗，
用墊片撐起來等於大幅增加了厚度。
客人的曲柄盤齒數是50×34T，
要是將來有換更大外齒輪的計畫，
調整（現場試裝）肯定是免不了的。
話說回來，老實說這種工作我不太想接，
但我問客人「你怎麼知道本店能做這種工作」，
他說是看了這個部落格。
換句話說，把這種東西放上來就是麻煩的來源啊。
曾經是Pinarello（皮納雷羅）旗下的副品牌Opera的
Canova車架下管內側增設了水瓶架安裝孔。
客人說想在夏天用雙水瓶，
但又不想用座墊包。
水瓶架是Elite（埃利特）的Custom Race。
圓孔旁邊有個長孔，多少可以調整位置，
但這個車架的限制條件太多了
所以也沒什麼意義。
↑裝上了工具罐。
你可能會想再往下一點比較好，
但是當鏈條
在內齒輪上的狀態（上面的圖片），
在外齒輪上的狀態，
以及從內齒輪轉換到外齒輪的瞬間，這三種情況
都沒有特別的問題，
在從外齒輪轉換到內齒輪的瞬間
鏈條和水瓶之間的間隙會大幅縮小，
所以需要設定在不會干涉的位置。
Custom Race的設計特點是水瓶架下部兩側是開放的，
所以這次很幸運，
但某些水瓶架即使不裝水瓶或工具罐，
水瓶架本身也可能會和鏈條干涉。
有個辦法是在不與左曲柄接觸的範圍內，
把安裝孔位置稍微偏向左側，
但這個車架繼承了初代Dogma（獵犬）的傳統——那個年代的Dogma是鎂合金車架——
採用了自家規格的變速線走線管設計
（雖然形狀和初代Dogma的不同），
上方外變速線導管的位置也有影響，
但下管下側走行的變速線左右間距太窄，
和水瓶架的位置關係接近臨界值。
有些水瓶架根本就裝不上去
我也確認過這點。
嚴格來說變速線在後變速器側（右側）會走得更低一些，
但即使這點差異也很吃緊。
還有，之前的圖片裡那個Elite的工具罐
因為太長會和前輪干涉，
所以最後選用了短一點的工具罐。
如果有其他有利條件的話，比如裝的是登山車用的單速曲柄，
或者車架尺寸再大一號
前輪中心距較長之類的，
安裝位置就會改變。
水瓶架的部分，舉例來說Elite的Chiussi就會
和變速線干涉，
Elite的Cannibal XC的話，在轉內齒輪時
是水瓶架本身而不是水瓶在干涉。
如果用墊片把水瓶架撐離車架，
和變速線的干涉幾乎就不會發生了，無論什麼水瓶架都行，
但就那幾毫米的間距，前輪的間隙就會變得非常緊張。
和鋼管車架之類比較起來，
這個車架的下管本身就相當粗，
用墊片撐起來等於大幅增加了厚度。
客人的曲柄盤齒數是50×34T，
要是將來有換更大外齒輪的計畫，
調整（現場試裝）肯定是免不了的。
話說回來，老實說這種工作我不太想接，
但我問客人「你怎麼知道本店能做這種工作」，
他說是看了這個部落格。
換句話說，把這種東西放上來就是麻煩的來源啊。