鑽頭尖叫聲！
客人請我更換Super 6 Evo的前變速器台座。
用來安裝前變速器的狹縫部分裂開了。
Cannondale有提供這部分的零件，所以可以更換。
包括這篇文章沒有記錄的案例在內，
我過去差不多做過5～6件這樣的工作了。
不過我家附近的Cannondale代理店
好像沒有能力安裝他們自己銷售的零件，
大多數情況下客人都會拿到我們這裡來。
這位客人買台座的地方是
Cannondale的專門店（→這邊）（→這邊），
但他們說安裝必須外包，納期會花不少時間，
而且金額被報價超過4萬日圓。天啊。
我自己的原則是，當需要外包自己做不了的工作時，
除了郵資等手續費外不會多收錢，
但4萬日圓的話，已經是相當大的利潤差價了。
也許他們的報價還包括了拆解整架車、之後再重新組裝的工時吧。
順帶一提，這次的工作是客人帶過來當場就完成了。
加上環氧樹脂接著劑的乾燥時間，大約花了1小時。
工資是4萬日圓的剛好十分之一。
不過這也包括了修正制動器調整、
固定制動皮墊的墊圈位置有誤的部分、
以及消除把立軸組的晃動等工作。
關於把立軸組的晃動，工作完成後
我發現把立的下方壓蓋墊片和頂端帽蓋
可以用手轉動，所以就把它修正了。
這算是職業病了吧，
騎過來的自行車在檢查輪子時，
重新裝上輪子的時候也會順手摸一下檢查。
吱吱—！
把原來的盲端鉚釘頭磨掉了。
把坐管抽出來，車架倒過來放置，
所以照片也是上下顛倒的。
倒過來的原因是，拆掉的鉚釘碎屑如果掉進BB杯側的話，
回收會非常困難。
把直接焊接的前變速器台座卸下來了。
新的前變速器台座
與車架的接觸面積比較多，形狀已經改變了。
跟車架完全貼合，所以一定是改良版本。
前面的2個鉚釘孔位置和台座輪廓相同，
但後面的鉚釘孔位置不同，所以
開了新的孔。
新台座完全蓋住了舊台座的孔
和為了接著而沒塗漆的部分。
正在敲盲端鉚釘⋯⋯。
在前變速器台座上面可以看到
還沒硬化的接著劑溢出來了。
敲鉚釘時會產生壓縮力，
每次都會有膠水擠出來，
但都在硬化前擦掉。
新台座裝好了。
把前變速器和鏈條也裝上去，也做了變速調整，
這些都在之前說的工資範圍內。
鏈條是用我們店裡的庫存賣給他的
（他帶過來時本來就沒裝鏈條）。
趁著這個機會順便說一下
Shimano原廠前變速器台座的墊圈。
這是根據前變速器年代配的，
是原本就附著的，但9000系Dura-Ace時代以後的
前變速器墊圈已經換成了
縱向寬度跟橫向寬度差不多的
廉價的、不起眼的墊圈。
並沒有多少輕量化效果，在組件中
我覺得這算是相當大的「失策」⋯⋯。
最近的前變速器台座狹縫寬度
對於M5螺栓來說太寬了，
很多的墊圈接觸面積都很少。
這是另一架車架用來拍文章照片的。
狹縫寬度比螺栓寬，
不過這已經算是相對還行的，算在正常範圍內。
上面的圖是前變速器後端向內轉時
螺栓的位置。
有些車架的前變速器後端不管怎樣都轉得太外側，
就算用Shimano原廠五鏈輪組，前變速器外側也會
好像要磨到曲柄臂內側，或者真的磨上去。
那種情況下，為了讓前變速器後端
能夠在狹縫範圍以上向內轉，
就要把外鏈輪齒數對應的螺栓位置部分
磨成圓形，把狹縫改成上下箭頭形。
常常需要這樣加工的是傳統上的Colnago車架，
不過最近也在Merida車架上做過（真的是非做不可）。
上面那張圖沒有做這種加工。
當時的問題是，
前變速器是9100的，裝著廉價的墊圈，
我只是把那個改掉了。
這就是過去換過的
那些廉價墊圈。
這兩個都不是我裝的。
右邊那個的狀況更糟。
安裝螺栓旋轉的接觸痕不是圓形的原因，
是因為縱軸中央部分會因為鎖緊而凹陷。
↑狀況相對較好的
↑狀況更糟的
這個的墊圈外形已經從正方形變成了菱形。
從反面看會更清楚吧。
↑狀況更糟那個，從安裝時的上下方向看
原本上側的邊緣應該是直線才對。
因為這樣的例子很常見，
我們店特別常備著舊型的墊圈。
右邊的那2個是沒用上的廉價墊圈。
回到原話題↑這次更換的零件。
客人請我更換Super 6 Evo的前變速器台座。
用來安裝前變速器的狹縫部分裂開了。
Cannondale有提供這部分的零件，所以可以更換。
包括這篇文章沒有記錄的案例在內，
我過去差不多做過5～6件這樣的工作了。
不過我家附近的Cannondale代理店
好像沒有能力安裝他們自己銷售的零件，
大多數情況下客人都會拿到我們這裡來。
這位客人買台座的地方是
Cannondale的專門店（→這邊）（→這邊），
但他們說安裝必須外包，納期會花不少時間，
而且金額被報價超過4萬日圓。天啊。
我自己的原則是，當需要外包自己做不了的工作時，
除了郵資等手續費外不會多收錢，
但4萬日圓的話，已經是相當大的利潤差價了。
也許他們的報價還包括了拆解整架車、之後再重新組裝的工時吧。
順帶一提，這次的工作是客人帶過來當場就完成了。
加上環氧樹脂接著劑的乾燥時間，大約花了1小時。
工資是4萬日圓的剛好十分之一。
不過這也包括了修正制動器調整、
固定制動皮墊的墊圈位置有誤的部分、
以及消除把立軸組的晃動等工作。
關於把立軸組的晃動，工作完成後
我發現把立的下方壓蓋墊片和頂端帽蓋
可以用手轉動，所以就把它修正了。
這算是職業病了吧，
騎過來的自行車在檢查輪子時，
重新裝上輪子的時候也會順手摸一下檢查。
吱吱—！
把原來的盲端鉚釘頭磨掉了。
把坐管抽出來，車架倒過來放置，
所以照片也是上下顛倒的。
倒過來的原因是，拆掉的鉚釘碎屑如果掉進BB杯側的話，
回收會非常困難。
把直接焊接的前變速器台座卸下來了。
新的前變速器台座
與車架的接觸面積比較多，形狀已經改變了。
跟車架完全貼合，所以一定是改良版本。
前面的2個鉚釘孔位置和台座輪廓相同，
但後面的鉚釘孔位置不同，所以
開了新的孔。
新台座完全蓋住了舊台座的孔
和為了接著而沒塗漆的部分。
正在敲盲端鉚釘⋯⋯。
在前變速器台座上面可以看到
還沒硬化的接著劑溢出來了。
敲鉚釘時會產生壓縮力，
每次都會有膠水擠出來，
但都在硬化前擦掉。
新台座裝好了。
把前變速器和鏈條也裝上去，也做了變速調整，
這些都在之前說的工資範圍內。
鏈條是用我們店裡的庫存賣給他的
（他帶過來時本來就沒裝鏈條）。
趁著這個機會順便說一下
Shimano原廠前變速器台座的墊圈。
這是根據前變速器年代配的，
是原本就附著的，但9000系Dura-Ace時代以後的
前變速器墊圈已經換成了
縱向寬度跟橫向寬度差不多的
廉價的、不起眼的墊圈。
並沒有多少輕量化效果，在組件中
我覺得這算是相當大的「失策」⋯⋯。
最近的前變速器台座狹縫寬度
對於M5螺栓來說太寬了，
很多的墊圈接觸面積都很少。
這是另一架車架用來拍文章照片的。
狹縫寬度比螺栓寬，
不過這已經算是相對還行的，算在正常範圍內。
上面的圖是前變速器後端向內轉時
螺栓的位置。
有些車架的前變速器後端不管怎樣都轉得太外側，
就算用Shimano原廠五鏈輪組，前變速器外側也會
好像要磨到曲柄臂內側，或者真的磨上去。
那種情況下，為了讓前變速器後端
能夠在狹縫範圍以上向內轉，
就要把外鏈輪齒數對應的螺栓位置部分
磨成圓形，把狹縫改成上下箭頭形。
常常需要這樣加工的是傳統上的Colnago車架，
不過最近也在Merida車架上做過（真的是非做不可）。
上面那張圖沒有做這種加工。
當時的問題是，
前變速器是9100的，裝著廉價的墊圈，
我只是把那個改掉了。
這就是過去換過的
那些廉價墊圈。
這兩個都不是我裝的。
右邊那個的狀況更糟。
安裝螺栓旋轉的接觸痕不是圓形的原因，
是因為縱軸中央部分會因為鎖緊而凹陷。
↑狀況相對較好的
↑狀況更糟的
這個的墊圈外形已經從正方形變成了菱形。
從反面看會更清楚吧。
↑狀況更糟那個，從安裝時的上下方向看
原本上側的邊緣應該是直線才對。
因為這樣的例子很常見，
我們店特別常備著舊型的墊圈。
右邊的那2個是沒用上的廉價墊圈。
回到原話題↑這次更換的零件。