今天也是輪組（以下省略）。
從客人那邊接到了20吋WO規格輪框的後輪。
這是某個小徑車品牌的 車架＋前後輪的銷售形式，
也是本店曾經銷售過的車款。
前後輪都用Pillar的14/15號圓頭輻條
和14毫米長度的鋁合金氣嘴蓋組裝，
但前輪在銷售前已經用黑色CX-RAY直形輻條
和DT的12毫米長度鋁合金氣嘴蓋重新組裝過（→這裡）。
因為輻條是Pillar牌，所以氣嘴蓋應該也是Pillar牌，
但這種氣嘴蓋的握持部分很長，
看起來像是16毫米長氣嘴蓋，實際上卻是14毫米。
那麼，接到這輪組的原因是
氣嘴蓋斷裂了，要求更換。
通常，留在輪框內的部分會在輪框裡面晃動，
但這次的情況是，它粘在了輪框的內側。
如同上面連結的文章所述，
這是因為銷售時的檢查中使用了DT的Spoke Freeze（防鬆裝置）
從輪框外側插入而造成的，
上圖中殘留的紅色圓環就是它。
雖然只替換斷裂的那一個氣嘴蓋也可以，
但因為客人住在遠方，
每次有其他氣嘴蓋斷裂都只修那裡的話會很麻煩，
所以決定全部更換氣嘴蓋。
因為有過轂和輪框分離的時刻，
符合今天也是輪組（以下省略）的條件。
工作內容上是輪組組裝，但由於是在本店銷售的產品，
不需要支付一般的輪組組裝工費。
忘記寫了（不過連結的文章中有寫），
這後輪是12:6H的18H這種稍微激進的規格，
所以才決定全部更換氣嘴蓋。
如果是左右同數的24H的話，
可能只需要處理斷裂的地方就算了。
原因和時機都不同，但最後前後輪都重新組裝了。
輪框的實測重量。
標題中寫「略輕於323克」的原因
是因為客人在輪框上貼了配重。
組裝完成。
輻條是重複使用的。
↑更換下來的氣嘴蓋
因為Spoke Freeze的效果，
細心拆卸花了些功夫。
氣嘴蓋與輪框接觸面上
有磨損痕跡的有好幾個，
但沒有找到明顯「啊，這傢伙近日內就要斷」的
那種狀態。
重新組裝後改用
12毫米長度的氣嘴蓋，認為這樣斷裂風險最小（上圖右）。
因為很少用到，不知道放在哪裡了，花了點時間找。
這和前輪重組時用的氣嘴蓋是不同的。
從客人那邊接到了20吋WO規格輪框的後輪。
這是某個小徑車品牌的 車架＋前後輪的銷售形式，
也是本店曾經銷售過的車款。
前後輪都用Pillar的14/15號圓頭輻條
和14毫米長度的鋁合金氣嘴蓋組裝，
但前輪在銷售前已經用黑色CX-RAY直形輻條
和DT的12毫米長度鋁合金氣嘴蓋重新組裝過（→這裡）。
因為輻條是Pillar牌，所以氣嘴蓋應該也是Pillar牌，
但這種氣嘴蓋的握持部分很長，
看起來像是16毫米長氣嘴蓋，實際上卻是14毫米。
那麼，接到這輪組的原因是
氣嘴蓋斷裂了，要求更換。
通常，留在輪框內的部分會在輪框裡面晃動，
但這次的情況是，它粘在了輪框的內側。
如同上面連結的文章所述，
這是因為銷售時的檢查中使用了DT的Spoke Freeze（防鬆裝置）
從輪框外側插入而造成的，
上圖中殘留的紅色圓環就是它。
雖然只替換斷裂的那一個氣嘴蓋也可以，
但因為客人住在遠方，
每次有其他氣嘴蓋斷裂都只修那裡的話會很麻煩，
所以決定全部更換氣嘴蓋。
符合今天也是輪組（以下省略）的條件。
工作內容上是輪組組裝，但由於是在本店銷售的產品，
不需要支付一般的輪組組裝工費。
忘記寫了（不過連結的文章中有寫），
這後輪是12:6H的18H這種稍微激進的規格，
所以才決定全部更換氣嘴蓋。
如果是左右同數的24H的話，
可能只需要處理斷裂的地方就算了。
原因和時機都不同，但最後前後輪都重新組裝了。
輪框的實測重量。
標題中寫「略輕於323克」的原因
是因為客人在輪框上貼了配重。
組裝完成。
輻條是重複使用的。
↑更換下來的氣嘴蓋
因為Spoke Freeze的效果，
細心拆卸花了些功夫。
氣嘴蓋與輪框接觸面上
有磨損痕跡的有好幾個，
但沒有找到明顯「啊，這傢伙近日內就要斷」的
那種狀態。
重新組裝後改用
12毫米長度的氣嘴蓋，認為這樣斷裂風險最小（上圖右）。
因為很少用到，不知道放在哪裡了，花了點時間找。
這和前輪重組時用的氣嘴蓋是不同的。