我從客人那裡接到了Shamal Ultra DB輪組。
不過更準確地說，是我認識已久的朋友
代替別人把想在本店檢測的輪組帶了過來
所以帶來的人和輪組的實際所有人不是同一個。
Shamal Ultra的碟煞版本
只有2WAY-FIT輪框規格。
輪框上貼有說明這一點的貼紙，
但在型錄上的型號並沒有特別強調。
話說最近，折疊輪框的輪組
經常在沒有特別說明的情況下就已經是管狀胎就緒規格了。
先從前輪開始。
在拍照前用規尺量測的時候
確實有輕微的中心偏移，但在上面的圖裡看不出來。
這是因為有橫向竄動的關係。
Campagnolo（義大利自行車零件品牌）的原廠狀態
竟然振擺得這麼厲害，是想像不到的。
↑這是後輪球心調整螺帽所在的一側
（左側／反飛輪側）的花鼓端面。
中心規尺接觸的不是花鼓軸
而是套在上面的端面部分。
↑這是前輪球心調整螺帽所在的一側
（右側／反碟盤座側）的花鼓端面，
這邊是黑色零件上稍微凸出的
銀色花鼓軸端部分接觸中心規尺的位置。
↑大概是這樣的情況
輪組竄動倒是其次，
幾乎所有輻條上都有特徵性的握痕。
如果用原廠的塑膠工具，絕對不會留下這種痕跡。
從最初的橫向竄動和這些痕跡來看，我問帶來的人
是不是在原廠狀態之後又自己做了多餘的調幅工作，
但因為他不是所有人，所以對輪組的來歷不太清楚。
從輪框和飛輪體的狀態來看，行駛距離確實是零。
接著是後輪。
沒有中心偏移，雖然有竄動
但沒有前輪那麼嚴重。
比前輪好一些，但還是有那些握痕。
後輪因為是G3組法的關係
碟盤座側為徑向組法，
為了實現這種瘋狂的規格，單單為了一根輻條
花鼓凸緣的形狀就相當複雜講究。
輻條從側面看左右寬度相同，
前後輪都是G3的少輻條側比較厚
採用「左右異數組的對抗中左右逆異徑組」。
用遊標卡尺測量的話，多輻條側是1.5mm厚
少輻條側是1.8mm厚，
上面的圖片是1.8mm厚的輻條正好完全插入
原廠輻條夾持工具的凹槽A的位置，
但比較小的凹槽C就插不進去。
1.5mm厚的輻條正好能插入凹槽C。
只要用這個工具的話
就不應該在輵條上留下那樣的痕跡啦⋯⋯
不過更準確地說，是我認識已久的朋友
代替別人把想在本店檢測的輪組帶了過來
所以帶來的人和輪組的實際所有人不是同一個。
Shamal Ultra的碟煞版本
只有2WAY-FIT輪框規格。
輪框上貼有說明這一點的貼紙，
但在型錄上的型號並沒有特別強調。
話說最近，折疊輪框的輪組
經常在沒有特別說明的情況下就已經是管狀胎就緒規格了。
先從前輪開始。
在拍照前用規尺量測的時候
確實有輕微的中心偏移，但在上面的圖裡看不出來。
這是因為有橫向竄動的關係。
Campagnolo（義大利自行車零件品牌）的原廠狀態
竟然振擺得這麼厲害，是想像不到的。
↑這是後輪球心調整螺帽所在的一側
（左側／反飛輪側）的花鼓端面。
中心規尺接觸的不是花鼓軸
而是套在上面的端面部分。
↑這是前輪球心調整螺帽所在的一側
（右側／反碟盤座側）的花鼓端面，
這邊是黑色零件上稍微凸出的
銀色花鼓軸端部分接觸中心規尺的位置。
↑大概是這樣的情況
輪組竄動倒是其次，
幾乎所有輻條上都有特徵性的握痕。
如果用原廠的塑膠工具，絕對不會留下這種痕跡。
從最初的橫向竄動和這些痕跡來看，我問帶來的人
是不是在原廠狀態之後又自己做了多餘的調幅工作，
但因為他不是所有人，所以對輪組的來歷不太清楚。
從輪框和飛輪體的狀態來看，行駛距離確實是零。
接著是後輪。
沒有中心偏移，雖然有竄動
但沒有前輪那麼嚴重。
比前輪好一些，但還是有那些握痕。
後輪因為是G3組法的關係
碟盤座側為徑向組法，
為了實現這種瘋狂的規格，單單為了一根輻條
花鼓凸緣的形狀就相當複雜講究。
輻條從側面看左右寬度相同，
前後輪都是G3的少輻條側比較厚
採用「左右異數組的對抗中左右逆異徑組」。
用遊標卡尺測量的話，多輻條側是1.5mm厚
少輻條側是1.8mm厚，
上面的圖片是1.8mm厚的輻條正好完全插入
原廠輻條夾持工具的凹槽A的位置，
但比較小的凹槽C就插不進去。
1.5mm厚的輻條正好能插入凹槽C。
只要用這個工具的話
就不應該在輵條上留下那樣的痕跡啦⋯⋯