R9200系杜拉艾斯(Dura-Ace)的話，
R9100系為止特別經常看到的問題
現在若無其事地當作沒有了。
首先，最中構造的曲柄臂的
接縫會翹起來的問題（→這裡）
R9200的曲柄臂從膠合式改成了中空鍛造。
說白了就是回到了從前的規格。
飛輪的蜘蛛臂會裂開的問題（→這裡）
現在改成了鋁製，切割形狀也有所改變。
蜘蛛臂裂開問題
從材質是鋁的時候就已經出現過了，
所以這次的改動是否能解決還不確定。
從側面看冷卻鰭面積較大的碟式制動盤，
SM-RT900和800
早就已經停產了，我也預料到了這一點，
R9200和R8100對應的碟式制動盤
變成了原本的MTB用RT-MT900和800。
SM-RT900和800
因為站立爬坡時容易磨擦，側風容易影響等問題，
有人會故意改用MTB系統的盤片作為偷機竅門……或者說我以為是這樣，
結果不知不覺間大家都在這麼做了，
官方正式認可了這一點，還算是潔淨。
12速的飛輪可以安裝在傳統11速的HG飛輪體上，
不過新杜拉艾斯完組輪組的後輪
只支援12速飛輪
這是shimano特有的那一套，要特別注意
（牛頭牌(Campagnolo)級新輪組則可以使用11速飛輪）。
11速化也好12速化也好從時間順序來說都是牛頭牌先做的，
11速化時實際上是飛輪間距事後追認似地合上去的，
雖然沒有官方認可但還是保持著互換性（→這裡），
這對我個人的壞事幫助很大，
非常感謝，不過這次會怎樣呢。
飛輪體沒有改新的情況下要再擠進一片齒輪，
想必尺寸也得差不多，
但具體能不能相容就不好說了。
↑傳統HG飛輪體和飛輪的關係是這樣的。
↑12速的HG+則是飛輪側的凹槽增加了，
不過準確地說應該是飛輪體側的花鍵凸起增加了，
這是為了增加接觸面積來減輕
飛輪在飛輪體花鍵旋轉方向上的咬入。
差點忘記寫了，WH-R9200系的飛輪體
不是鈦製而是鋁製的。
凸起多了所以乍一看很容易認錯成微花鍵。
↑這樣的話，12速飛輪套到以前的飛輪體上是可以的，
反過來就不行了。
這裡要特別注意的是，shimano保證的互換性
僅限於11速的shimano輪組或shimano輮組。
牛頭牌的12速沒有出現特別嚴重的問題，
可能是我想太多了，但是第三方的後輮組
套上shimano 12速飛輪雖然可能沒問題，
飛輪和輮體相碰，
或者掛著最小齒輪時
鏈條和輻條碰撞這類問題還是可能出現的。
實際的例子來說，初代R-SYS的後輪
在它推出當時沒有預想到
牛頭牌11速飛輪裝上去的話
飛輪和輮花會碰撞（→這裡）。
另外，Evolite輮改成牛頭牌飛輪體
再套上牛頭牌12速飛輪的話
輻條和鏈條會靠得相當近。
新的完組輪組，雖然沒看到實物
但光看規格和構成的話比前一代好。
比Roval(美利達自有品牌)強多了呀。
某個網站上說新杜拉艾斯輪組
「傳統上有40mm和60mm的輮高」的說法
這在很大程度上（約四分之三）是錯的。
R9100系輪組有自稱C60和自稱C40的，
其中WO輮的款式用的是更早之前C50和C35輮，是同一個東西，
所以輮高實際上分別是50mm和35mm，和名字不符。
管胎輮的款式是28mm外寬的寬輮，
順應時代潮流的規格，但C60的輮高是60mm，
C40的輮高卻是37mm，
所以實際上根本不存在輮高40mm的C40輪組。
R9200系輪組的話，鋁合金圈剎用的是管胎輮規格，
碟剎用有管胎輮規格和無內胎輮規格兩種。
輮高36mm的C36和50mm的C50
用的是輻條粗細度相當於CX-RAY等級的輻條組裝，
另外還有用輻條粗細度稍大一點的輻條組裝的
C60-HR，也就是高剛性(high rigidity)……不是光合作用(photosynthesis)……
60mm高輮的款式。
※↑感謝指正我的rididry這個誤拼，已修正。
其中C36碟剎規格的公開重量格外輕，
要是剛性不會差得一塌糊塗的話，
我也許終於要展現一波熱情的態度翻轉了。
R9200系和牛頭牌同樣輮高款式的
Bora35(One & Ultra)和Bora WTO33的
各種規格公開重量整理如上。
Bora35的WO輮款式不支援無內胎，
但為了方便暫時寫在無內胎欄裡了。
首先，所有規格都存在的Bora One，
相比鋁合金圈剎規格碟剎規格的
後輪輕了20g左右，
但前輪卻重了80～90g。
鋁合金圈剎規格的輻條本數是前後18/21H，
到了碟剎規格就變成24/24H了，
用Bora35的輻條粗細度（比CX-RAY略粗一點點）和
輻條長度的話，一根輻條加一個乳頭大概5.5g，
所以前輪增加6根輻條大約增加33g，
再考慮到前輮組是「無飛輪體的後輮組」一樣的
高低花型式的話
碟剎用的輮應該比較重是確定的，但80～90g的增加
不會全部集中在外周部。
WH-R9200和WH-R9270的話，
兩邊都有的管胎輮規格比較下來
碟剎款式明顯輕得多。
誤植程度的差異，但無內胎輮規格都
前輪上已經接近鋁合金圈剎的管胎規格重量了。
鋁合金圈剎款式R9200輻條本數是前後16/21H，
碟剎款式R9270的話是24/24H，
相比R9200輵條增加8根的R9270前輪
輵條重量增加大約30g。
也就是說R9270的管胎輮前輪
比R9200在輵條部分重了約30g，
但即便加上這個也整體輕了80g。
要是這是事實的話，碟剎用輮
應該比鋁合金圈剎用輮輕得相當多，
比如用指尖去壓輮的側面的話
碟剎用輮應該會明顯地軟綿綿的才對。
可是碟剎款式在廠商網站上寫著
「鋁合金圈剎款式也可使用」。
無內胎輮也是。真的假的啊。
shimano的輮組，比如說XT的話，
100×15mm的前輮組可以透過輮軸零件更換
變成快拆或BOOST……才怪，
沒那麼方便。
雖然沒那種靈活性，
但相對地142mm和148mm的後輮組比較的話，148mm的後輮組
花寬度廣了6mm，這是職人技啊。
之前寫過，XT的BOOST後輮組
FH-M8110-B相比FH-M8110
鎖定螺帽寬度才差6mm，
但花寬度卻廣了6.99mm以上
這真是厲害（→這裡）。
恐怕不太可能，但假如能把R9270的輮軸換成R9200的（實現快拆化），
那即使用在傳統鋁合金圈剎車架上
用R9270也會在性能上更優。
另外大多數情況下重量非常驚人，
但存在鋁合金圈剎和碟剎兼用
公路車車架組，
這時候可以用R9270搭配鋁合金圈剎。
雖然用鋁合金圈剎前輪有碟盤看起來有點彆扭。
順便說一下，我騎公路車的制動
只用前剎，
所以在同時支援鋁合金圈剎和碟剎的前叉上
同時安裝鋁合金圈剎和碟剎，
左右制動桿都是前剎這樣可不可以呢？
這我倒是想過。
用所謂的鋼絲牽拉式碟剎卡鉗的話
左右制動桿形狀不一樣這個問題也不會出現。
但是，依據道路交通法，這違法。
R9100系為止特別經常看到的問題
現在若無其事地當作沒有了。
首先，最中構造的曲柄臂的
接縫會翹起來的問題（→這裡）
R9200的曲柄臂從膠合式改成了中空鍛造。
說白了就是回到了從前的規格。
飛輪的蜘蛛臂會裂開的問題（→這裡）
現在改成了鋁製，切割形狀也有所改變。
蜘蛛臂裂開問題
從材質是鋁的時候就已經出現過了，
所以這次的改動是否能解決還不確定。
從側面看冷卻鰭面積較大的碟式制動盤，
SM-RT900和800
早就已經停產了，我也預料到了這一點，
R9200和R8100對應的碟式制動盤
變成了原本的MTB用RT-MT900和800。
SM-RT900和800
因為站立爬坡時容易磨擦，側風容易影響等問題，
有人會故意改用MTB系統的盤片作為偷機竅門……或者說我以為是這樣，
結果不知不覺間大家都在這麼做了，
官方正式認可了這一點，還算是潔淨。
12速的飛輪可以安裝在傳統11速的HG飛輪體上，
不過新杜拉艾斯完組輪組的後輪
只支援12速飛輪
這是shimano特有的那一套，要特別注意
（牛頭牌(Campagnolo)級新輪組則可以使用11速飛輪）。
11速化也好12速化也好從時間順序來說都是牛頭牌先做的，
11速化時實際上是飛輪間距事後追認似地合上去的，
雖然沒有官方認可但還是保持著互換性（→這裡），
這對我個人的壞事幫助很大，
非常感謝，不過這次會怎樣呢。
飛輪體沒有改新的情況下要再擠進一片齒輪，
想必尺寸也得差不多，
但具體能不能相容就不好說了。
↑傳統HG飛輪體和飛輪的關係是這樣的。
↑12速的HG+則是飛輪側的凹槽增加了，
不過準確地說應該是飛輪體側的花鍵凸起增加了，
這是為了增加接觸面積來減輕
飛輪在飛輪體花鍵旋轉方向上的咬入。
差點忘記寫了，WH-R9200系的飛輪體
不是鈦製而是鋁製的。
凸起多了所以乍一看很容易認錯成微花鍵。
↑這樣的話，12速飛輪套到以前的飛輪體上是可以的，
反過來就不行了。
這裡要特別注意的是，shimano保證的互換性
僅限於11速的shimano輪組或shimano輮組。
牛頭牌的12速沒有出現特別嚴重的問題，
可能是我想太多了，但是第三方的後輮組
套上shimano 12速飛輪雖然可能沒問題，
飛輪和輮體相碰，
或者掛著最小齒輪時
鏈條和輻條碰撞這類問題還是可能出現的。
實際的例子來說，初代R-SYS的後輪
在它推出當時沒有預想到
牛頭牌11速飛輪裝上去的話
飛輪和輮花會碰撞（→這裡）。
另外，Evolite輮改成牛頭牌飛輪體
再套上牛頭牌12速飛輪的話
輻條和鏈條會靠得相當近。
新的完組輪組，雖然沒看到實物
但光看規格和構成的話比前一代好。
某個網站上說新杜拉艾斯輪組
「傳統上有40mm和60mm的輮高」的說法
這在很大程度上（約四分之三）是錯的。
R9100系輪組有自稱C60和自稱C40的，
其中WO輮的款式用的是更早之前C50和C35輮，是同一個東西，
所以輮高實際上分別是50mm和35mm，和名字不符。
管胎輮的款式是28mm外寬的寬輮，
順應時代潮流的規格，但C60的輮高是60mm，
C40的輮高卻是37mm，
所以實際上根本不存在輮高40mm的C40輪組。
R9200系輪組的話，鋁合金圈剎用的是管胎輮規格，
碟剎用有管胎輮規格和無內胎輮規格兩種。
輮高36mm的C36和50mm的C50
用的是輻條粗細度相當於CX-RAY等級的輻條組裝，
另外還有用輻條粗細度稍大一點的輻條組裝的
C60-HR，也就是高剛性(high rigidity)……不是光合作用(photosynthesis)……
60mm高輮的款式。
※↑感謝指正我的rididry這個誤拼，已修正。
其中C36碟剎規格的公開重量格外輕，
要是剛性不會差得一塌糊塗的話，
我也許終於要展現一波熱情的態度翻轉了。
R9200系和牛頭牌同樣輮高款式的
Bora35(One & Ultra)和Bora WTO33的
各種規格公開重量整理如上。
Bora35的WO輮款式不支援無內胎，
但為了方便暫時寫在無內胎欄裡了。
首先，所有規格都存在的Bora One，
相比鋁合金圈剎規格碟剎規格的
後輪輕了20g左右，
但前輪卻重了80～90g。
鋁合金圈剎規格的輻條本數是前後18/21H，
到了碟剎規格就變成24/24H了，
用Bora35的輻條粗細度（比CX-RAY略粗一點點）和
輻條長度的話，一根輻條加一個乳頭大概5.5g，
所以前輪增加6根輻條大約增加33g，
再考慮到前輮組是「無飛輪體的後輮組」一樣的
高低花型式的話
碟剎用的輮應該比較重是確定的，但80～90g的增加
不會全部集中在外周部。
WH-R9200和WH-R9270的話，
兩邊都有的管胎輮規格比較下來
碟剎款式明顯輕得多。
誤植程度的差異，但無內胎輮規格都
前輪上已經接近鋁合金圈剎的管胎規格重量了。
鋁合金圈剎款式R9200輻條本數是前後16/21H，
碟剎款式R9270的話是24/24H，
相比R9200輵條增加8根的R9270前輪
輵條重量增加大約30g。
也就是說R9270的管胎輮前輪
比R9200在輵條部分重了約30g，
但即便加上這個也整體輕了80g。
要是這是事實的話，碟剎用輮
應該比鋁合金圈剎用輮輕得相當多，
比如用指尖去壓輮的側面的話
碟剎用輮應該會明顯地軟綿綿的才對。
可是碟剎款式在廠商網站上寫著
「鋁合金圈剎款式也可使用」。
無內胎輮也是。
shimano的輮組，比如說XT的話，
100×15mm的前輮組可以透過輮軸零件更換
變成快拆或BOOST……才怪，
沒那麼方便。
雖然沒那種靈活性，
但相對地142mm和148mm的後輮組比較的話，148mm的後輮組
花寬度廣了6mm，這是職人技啊。
之前寫過，XT的BOOST後輮組
FH-M8110-B相比FH-M8110
鎖定螺帽寬度才差6mm，
但花寬度卻廣了6.99mm以上
這真是厲害（→這裡）。
恐怕不太可能，但假如能把R9270的輮軸換成R9200的（實現快拆化），
那即使用在傳統鋁合金圈剎車架上
用R9270也會在性能上更優。
另外大多數情況下重量非常驚人，
但存在鋁合金圈剎和碟剎兼用
公路車車架組，
這時候可以用R9270搭配鋁合金圈剎。
雖然用鋁合金圈剎前輪有碟盤看起來有點彆扭。
順便說一下，我騎公路車的制動
只用前剎，
所以在同時支援鋁合金圈剎和碟剎的前叉上
同時安裝鋁合金圈剎和碟剎，
左右制動桿都是前剎這樣可不可以呢？
這我倒是想過。
用所謂的鋼絲牽拉式碟剎卡鉗的話
左右制動桿形狀不一樣這個問題也不會出現。
但是，依據道路交通法，這違法。