今天又是輪組（以下略）。
用實測約２５０克的無鉤碳纖維輪框組裝了輪組。
雖然標題中全部寫了出來，但從「無鉤輪框」這個詞就能推斷出
這是專用於無內胎（及無內胎就緒）輪胎的輪框。
關於重量，之所以表達得很含糊，
是因為這款輪框外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
需要用磁鐵去吸引快速螺帽，
而這個試組是由客戶自己進行的。
Uniper（尤尼帕）直形輻條用花鼓 ２０孔
黑色CX超級強制輻向組，黑色鋁合金快速螺帽。
從試組時的手感來看，輻條長度明顯偏長，
但似乎還能勉強組裝，
所以我還是決定強行組裝這個輪組。
用輻條切割工具切製螺紋時的手感能感覺到，
CX－RAY的材質比DT的Compe更硬，
而CX超級比CX－RAY還要硬，
所以我想盡量避免切製螺紋。
要是材料是零散帶來的，可能就會這樣做了。
如前所述，外周側除氣嘴孔外沒有孔洞，
也不需要輪框貼。
用磁鐵去吸引快速螺帽的意思是，
無論黃銅還是鋁都不會被磁鐵吸引，
所以要在螺紋上安裝鐵製的螺紋形工具來引導，
而CX超級是１５號基底的輻條，
無法使用為Zonda或Racing 3設計的工具。
從輪框的型號來看，似乎是２９英吋的登山車用輪框，
據客戶說，訂購時特意要求加裝制動區。
從花鼓也能看出，客戶打算用夾器式制動來使用這個輪子。
夾器式制動規格的無鉤輪框比較少見。
後輪也組好了。
同樣是Uniper直形輻條用花鼓，
２４孔 全CX超級強制相當於四〇組法。
在快速螺帽端面與輻條螺紋開始位置對齊的試組時，
輪框明顯偏向了自由輪側，
所以反自由輪側的輻條偏長，但我還是強行組裝了。
接收時花鼓反自由輪側軸承還沒有壓入，
設計上必須在無軸承的狀態下才能穿過直形輵條。
左右同數組的反自由輪側輵向組，
所以輵條張力的左右差較大，
但如果只是想要一個輕量級的輪組，這就是最佳方案。
自由輪體的棘輪爪是３個爪，
每個爪都用單獨的「つ」形金屬彈簧來拉起。
不像ExtraLite花鼓那樣用橡膠O形圈（→這裡）來拉起爪子那種
荒唐的結構。
雖然那種結構自有其極端之處，我也不討厭就是了。
在試組時把自由輪側（切線組側）當作反向輪框來處理，
但由於反自由輪側是輻向組，
輪框孔又沒有孔位偏差，所以就直接這樣組了。
要是左右都是切線組的話，
左右最後交叉的４本輵條一組中會出現氣嘴，
那樣就不好看了。
用實測約２５０克的無鉤碳纖維輪框組裝了輪組。
雖然標題中全部寫了出來，但從「無鉤輪框」這個詞就能推斷出
這是專用於無內胎（及無內胎就緒）輪胎的輪框。
關於重量，之所以表達得很含糊，
是因為這款輪框外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
需要用磁鐵去吸引快速螺帽，
而這個試組是由客戶自己進行的。
Uniper（尤尼帕）直形輻條用花鼓 ２０孔
黑色CX超級強制輻向組，黑色鋁合金快速螺帽。
從試組時的手感來看，輻條長度明顯偏長，
但似乎還能勉強組裝，
所以我還是決定強行組裝這個輪組。
用輻條切割工具切製螺紋時的手感能感覺到，
CX－RAY的材質比DT的Compe更硬，
而CX超級比CX－RAY還要硬，
所以我想盡量避免切製螺紋。
要是材料是零散帶來的，可能就會這樣做了。
如前所述，外周側除氣嘴孔外沒有孔洞，
也不需要輪框貼。
用磁鐵去吸引快速螺帽的意思是，
無論黃銅還是鋁都不會被磁鐵吸引，
所以要在螺紋上安裝鐵製的螺紋形工具來引導，
而CX超級是１５號基底的輻條，
無法使用為Zonda或Racing 3設計的工具。
從輪框的型號來看，似乎是２９英吋的登山車用輪框，
據客戶說，訂購時特意要求加裝制動區。
從花鼓也能看出，客戶打算用夾器式制動來使用這個輪子。
夾器式制動規格的無鉤輪框比較少見。
後輪也組好了。
同樣是Uniper直形輻條用花鼓，
２４孔 全CX超級強制相當於四〇組法。
在快速螺帽端面與輻條螺紋開始位置對齊的試組時，
輪框明顯偏向了自由輪側，
所以反自由輪側的輻條偏長，但我還是強行組裝了。
接收時花鼓反自由輪側軸承還沒有壓入，
設計上必須在無軸承的狀態下才能穿過直形輵條。
左右同數組的反自由輪側輵向組，
所以輵條張力的左右差較大，
但如果只是想要一個輕量級的輪組，這就是最佳方案。
自由輪體的棘輪爪是３個爪，
每個爪都用單獨的「つ」形金屬彈簧來拉起。
不像ExtraLite花鼓那樣用橡膠O形圈（→這裡）來拉起爪子那種
荒唐的結構。
雖然那種結構自有其極端之處，我也不討厭就是了。
在試組時把自由輪側（切線組側）當作反向輪框來處理，
但由於反自由輪側是輻向組，
輪框孔又沒有孔位偏差，所以就直接這樣組了。
要是左右都是切線組的話，
左右最後交叉的４本輵條一組中會出現氣嘴，
那樣就不好看了。