從客人那裡接收了一個用施莫克（Schmolke）TLO 輪圈組裝的
製造商自製完組輪組。
前後輪都用 Extralight 版本盤式制動用的
直輻條用的花鼓來組裝。
兩個都是全黑 CX-RAY。
先從後輪開始。
從飛輪側（右側）看時，在充氣孔的逆時針方向隔壁
貼著施莫克商標標籤，
這是非飛輪側（左側）的話，在充氣孔的時針方向隔壁
變成寫著 TLO 的標籤。
中心偏移得異常厲害。這算什麼啊。
理論上是輪胎氣壓造成的中心偏移方向，但就算
輪圈加壓到爆炸的程度，這種偏移也永遠不會變成零。
麻煩的是，要修正這個偏移的話
必須進一步拉緊原本已經夠緊的飛輪側
或者進一步放鬆本來就很鬆的非飛輪側。
飛輪側已經相當以上地拉緊了，
卻因為非飛輪側拉得太過頭而導致這麼大的中心偏移，
原因就是這個全 CX-RAY 的
「常規組法輪組」。
而且，後輪左右兩側輻條長度都偏長，
特別是飛輪側（上圖），輵頭從螺帽端面
突出相當多，幾乎沒有進一步拉緊的空間。
由於也有左右搖晃，我偏重於飛輪側進一步拉緊來修正。
中心偏移略微減少了。
雖然不願意這樣，但之後只能靠放鬆非飛輪側
來做中心校正。
本以為可能需要把螺帽放鬆半圈，
但即便如此也決定分成兩次，每次轉 1/4 圈來放鬆
第一次轉 1/4 圈中心就幾乎出來了，
之後輕輕微調來做中心校正的就是上圖。
果然放鬆非飛輪側的時候輪圈動作特別激烈。
這個花鼓的端部，左右兩側形狀相同，
但左側是花鼓軸的一部分，右側是端部螺帽。
左右都是用 17mm 扳手的形狀，
其實作業前已經把飛輪體從坎帕組改成了真野組，
右端部螺帽並不是逆螺紋⋯⋯不對，好像就是這樣。
這種情況下危險的是，本想用工具放鬆
卻反而用力一擰緊，可能會造成咬死的情況。
由於螺紋間距很細，
是鋁製花鼓軸和鋁製端部螺帽的組合，
如果真的「咔」一聲咬死的話，事情就大了。
花鼓軸的螺紋上沒有塗潤滑脂
（但原本的狀態卻拉得相當緊）。
坎帕 ED11 飛輪體的花鍵，
曲柄正轉時飛輪咬入一側的凸起
每隔 90° 相位都是相同的形狀（上圖黑色凸起）。
反面的凸起為了整齊排列變速點
只有一處改變了形狀（同圖藍色凸起）。
這是坎帕 ED11 的飛輪，
↑這裡只有形狀和其他地方不同。
Extralight 版本的坎帕飛輪體，
這個花鼓整體的極致輕量化
（雖然名字代表本質）的一個例子就是
花鍵凸起只有飛輪咬入的四個。
所以飛輪咬入的相位並不
限定在一處。
上面兩張圖，同一個凸起喔，特地聲明一下。
所以安裝飛輪時，如果不是
「把飛輪形狀不同的部分和某個特定的凸起對齊」
這樣安裝，變速性能會下降。
另外，在咬入方向的反面沒有按住用的凸起，
所以在鎖上鎖圈之前
從上圖來看飛輪會朝逆時針方向偏移。
所以在鎖鎖圈之前，要注意
所有飛輪是否都接觸到咬入方向的凸起。
這是真野組和坎帕組共通的，
棘輪彈簧變成兩個爪子。
美威的 FTS-L 飛輪體也是兩個爪子，
但那個是花鼓體側有爪子，是特殊構造。
飛輪體側有爪子的棘輪彈簧爪子數通常
是三個或四個，多的話有六個（五個沒見過）。
爪子數很危險，但更危險的是爪子回彈彈簧
是橡膠 O 型圈。真是傻透了。
↑爪子立起狀態
↑按住爪子放平的狀態
真野組的飛輪體。
真野的原廠 HG 飛輪體，
在均勻間距設有九個凸起的基礎上
將其中一個改成寬度較窄的凸起。
社外的輕量飛輪體中有九個凸起全部
改成寬度較窄的型號，
那樣的話就會像剛才的坎帕飛輪體一樣
「任何花鍵都能安飛輪」的狀態，
這個飛輪體則和真野原廠相反，
只有一處寬度較寬的凸起（雖然只是入口部分），
讓飛輪位置固定在特定相位。
假如全部是寬度較窄凸起的花鍵的話，
飛輪位置關係沒有特定化這一點
和坎帕組是一樣的，
但真野的飛輪在咬入方向的反面形狀
不像坎帕那樣是台階形缺口，
所以也能反過來安裝飛輪（→點這裡）。
接著是前輪。
從右側看時在充氣孔的時針方向隔壁
寫著 TLO 的標籤，
從左側看時在充氣孔的逆時針方向隔壁
有施莫克商標標籤，
所以就像廠商網站上那樣
前後輪的輪圈方向是相反的。
施莫克商標標籤一側
有「這一側要作為前輪的制動盤座側、後輪的飛輪體側，
也就是輵條角度立起的一側」
的指示，
如果這個貼紙一定貼在施莫克商標一側的話
前後輪輪圈方向不同是可以理解的。
但這個貼紙只貼在前輪上。
這個輪圈不是偏心輪圈，所以有
輪圈孔位置偏移（孔位和孔的角度）的指示，
這表示左右是有區別的⋯⋯。
這是不久前組的另一個施莫克 TLO 45 輪圈，
輪圈中央稜線朝圖像下方偏移的方式開孔。
但在這個孔裡卻朝圖像上方偏移。
也就是說孔位有偏移設計，
可是有些輪圈孔看起來完全在稜線中央，
所以不太像是設計得有指示方向的差異。
這次廠商自製的盤式制動輪組
前後輪都從右側看時
前輪是 TLO 商標，後輪是施莫克商標，
不久前組的鋪路制動前後輪也
遵照廠商網站的方式組裝成那樣。
這個輪圈的方向指示白色貼紙
只貼在後輪上。
這組前後輪從右側看時紅色標籤
都在充氣孔的逆時針方向隔壁，
但這次輪組前輪的標籤在時針方向隔壁。
這些不一致的地方
我認為就是施莫克的特色。
Extralight 版本花鼓，
鋪路制動用的話有「這個要裝在左側」的指示，
照著做的話商標方向會反過來，
但盤式制動用花鼓左右都分不了，
所以沒有那個指示標記。
果然也偏移了。不過不像後輪，
前輪可以靠拉低張力側的輵頭來做中心校正，
所以與其說麻煩，不如說是進一步拉緊的好處。
後輪飛輪側輵條從螺帽飛出的程度長，
但前輪左右輵條都偏短，或者說短得不太合理。
這些雖然很隨意，
但確實是廠商自製輪組沒錯。
做了偏擺校正和中心校正。
只有前輪充氣嘴有點斜，
一旦卸下輪胎重新調整，發現了
可怕的事。
外周側和內周側孔位有點偏移，
充氣嘴必然會前後方向傾斜。
這是之前的鋪路制動輪圈，
充氣孔在左右方向上明顯偏移。
這個輪圈的充氣嘴也應該會
在左右方向上傾斜（外周側孔幾乎完全在中央）。
和輪組沒有直接關係，但
關於安裝這次輪組的自行車上搭載的
R9100 曲柄。
購買後騎行距離肯定在 2000km 以內，
而且似乎幾乎都在外盤騎行。
外盤齒數是 50T，是偶數，所以
鏈條的內側鏈節／外側鏈節
受力的關係永遠不會改變
（變速時可能會改變，但也許不會改變，後述），
因為一直受著內側鏈節，
齒尖磨損更厲害，
齒尖顏色交替出現。
才騎 2000km 左右就鋁製氧化層剝落，
不是有點快嗎？
和 7900 不同，9000 和 R9100 的外盤
磨損似乎變快了。
不覺得只是巧合。
用了大約 5000km，擦掉齒尖的鏈條油後
坎帕 Ekar 盤的情況。
是窄寬齒所以當然是偶數齒（44T）。
鋁製氧化層幾乎沒有剝落。
磨損快也就算了，要讓磨損均勻的話
改成奇數齒就行了。
以前後變速器滑輪通常是 10T，
真野改成 11T 的原因就是這個。
如果進行前變速的話
鏈條鏈節的位置關係會改變吧？
可能會有人這麼說，但對於某個變速銷釘
鏈條上升的路線是固定的，
假設有三處路線，三處都有鏈條上到外盤時的瞬間決定的
鏈節和齒尖的相位關係是相同的話
只要「变速平順」的話關係就不會改變。
說到奇數齒外盤就是 53T，
但最近除了專業車手已經很少見到了。
斯拉姆的 AXS 前雙盤
我覺得應該在外盤選項裡加上 49T，
但實際上只有偶數齒展開。
製造商自製完組輪組。
前後輪都用 Extralight 版本盤式制動用的
直輻條用的花鼓來組裝。
兩個都是全黑 CX-RAY。
先從後輪開始。
從飛輪側（右側）看時，在充氣孔的逆時針方向隔壁
貼著施莫克商標標籤，
這是非飛輪側（左側）的話，在充氣孔的時針方向隔壁
變成寫著 TLO 的標籤。
中心偏移得異常厲害。這算什麼啊。
理論上是輪胎氣壓造成的中心偏移方向，但就算
輪圈加壓到爆炸的程度，這種偏移也永遠不會變成零。
麻煩的是，要修正這個偏移的話
必須進一步拉緊原本已經夠緊的飛輪側
或者進一步放鬆本來就很鬆的非飛輪側。
飛輪側已經相當以上地拉緊了，
卻因為非飛輪側拉得太過頭而導致這麼大的中心偏移，
原因就是這個全 CX-RAY 的
「常規組法輪組」。
而且，後輪左右兩側輻條長度都偏長，
特別是飛輪側（上圖），輵頭從螺帽端面
突出相當多，幾乎沒有進一步拉緊的空間。
由於也有左右搖晃，我偏重於飛輪側進一步拉緊來修正。
中心偏移略微減少了。
雖然不願意這樣，但之後只能靠放鬆非飛輪側
來做中心校正。
本以為可能需要把螺帽放鬆半圈，
但即便如此也決定分成兩次，每次轉 1/4 圈來放鬆
第一次轉 1/4 圈中心就幾乎出來了，
之後輕輕微調來做中心校正的就是上圖。
果然放鬆非飛輪側的時候輪圈動作特別激烈。
這個花鼓的端部，左右兩側形狀相同，
但左側是花鼓軸的一部分，右側是端部螺帽。
左右都是用 17mm 扳手的形狀，
其實作業前已經把飛輪體從坎帕組改成了真野組，
右端部螺帽並不是逆螺紋⋯⋯不對，好像就是這樣。
這種情況下危險的是，本想用工具放鬆
卻反而用力一擰緊，可能會造成咬死的情況。
由於螺紋間距很細，
是鋁製花鼓軸和鋁製端部螺帽的組合，
如果真的「咔」一聲咬死的話，事情就大了。
花鼓軸的螺紋上沒有塗潤滑脂
（但原本的狀態卻拉得相當緊）。
坎帕 ED11 飛輪體的花鍵，
曲柄正轉時飛輪咬入一側的凸起
每隔 90° 相位都是相同的形狀（上圖黑色凸起）。
反面的凸起為了整齊排列變速點
只有一處改變了形狀（同圖藍色凸起）。
這是坎帕 ED11 的飛輪，
↑這裡只有形狀和其他地方不同。
Extralight 版本的坎帕飛輪體，
這個花鼓整體的極致輕量化
（雖然名字代表本質）的一個例子就是
花鍵凸起只有飛輪咬入的四個。
所以飛輪咬入的相位並不
限定在一處。
上面兩張圖，同一個凸起喔，特地聲明一下。
所以安裝飛輪時，如果不是
「把飛輪形狀不同的部分和某個特定的凸起對齊」
這樣安裝，變速性能會下降。
另外，在咬入方向的反面沒有按住用的凸起，
所以在鎖上鎖圈之前
從上圖來看飛輪會朝逆時針方向偏移。
所以在鎖鎖圈之前，要注意
所有飛輪是否都接觸到咬入方向的凸起。
這是真野組和坎帕組共通的，
棘輪彈簧變成兩個爪子。
美威的 FTS-L 飛輪體也是兩個爪子，
但那個是花鼓體側有爪子，是特殊構造。
飛輪體側有爪子的棘輪彈簧爪子數通常
是三個或四個，多的話有六個（五個沒見過）。
爪子數很危險，但更危險的是爪子回彈彈簧
是橡膠 O 型圈。
↑爪子立起狀態
↑按住爪子放平的狀態
真野組的飛輪體。
真野的原廠 HG 飛輪體，
在均勻間距設有九個凸起的基礎上
將其中一個改成寬度較窄的凸起。
社外的輕量飛輪體中有九個凸起全部
改成寬度較窄的型號，
那樣的話就會像剛才的坎帕飛輪體一樣
「任何花鍵都能安飛輪」的狀態，
這個飛輪體則和真野原廠相反，
只有一處寬度較寬的凸起（雖然只是入口部分），
讓飛輪位置固定在特定相位。
假如全部是寬度較窄凸起的花鍵的話，
飛輪位置關係沒有特定化這一點
和坎帕組是一樣的，
但真野的飛輪在咬入方向的反面形狀
不像坎帕那樣是台階形缺口，
所以也能反過來安裝飛輪（→點這裡）。
接著是前輪。
從右側看時在充氣孔的時針方向隔壁
寫著 TLO 的標籤，
從左側看時在充氣孔的逆時針方向隔壁
有施莫克商標標籤，
所以就像廠商網站上那樣
前後輪的輪圈方向是相反的。
施莫克商標標籤一側
有「這一側要作為前輪的制動盤座側、後輪的飛輪體側，
也就是輵條角度立起的一側」
的指示，
如果這個貼紙一定貼在施莫克商標一側的話
前後輪輪圈方向不同是可以理解的。
但這個貼紙只貼在前輪上。
這個輪圈不是偏心輪圈，所以有
輪圈孔位置偏移（孔位和孔的角度）的指示，
這表示左右是有區別的⋯⋯。
這是不久前組的另一個施莫克 TLO 45 輪圈，
輪圈中央稜線朝圖像下方偏移的方式開孔。
但在這個孔裡卻朝圖像上方偏移。
也就是說孔位有偏移設計，
可是有些輪圈孔看起來完全在稜線中央，
所以不太像是設計得有指示方向的差異。
這次廠商自製的盤式制動輪組
前後輪都從右側看時
前輪是 TLO 商標，後輪是施莫克商標，
不久前組的鋪路制動前後輪也
遵照廠商網站的方式組裝成那樣。
這個輪圈的方向指示白色貼紙
只貼在後輪上。
這組前後輪從右側看時紅色標籤
都在充氣孔的逆時針方向隔壁，
但這次輪組前輪的標籤在時針方向隔壁。
這些不一致的地方
我認為就是施莫克的特色。
Extralight 版本花鼓，
鋪路制動用的話有「這個要裝在左側」的指示，
照著做的話商標方向會反過來，
但盤式制動用花鼓左右都分不了，
所以沒有那個指示標記。
果然也偏移了。不過不像後輪，
前輪可以靠拉低張力側的輵頭來做中心校正，
所以與其說麻煩，不如說是進一步拉緊的好處。
後輪飛輪側輵條從螺帽飛出的程度長，
但前輪左右輵條都偏短，或者說短得不太合理。
這些雖然很隨意，
但確實是廠商自製輪組沒錯。
做了偏擺校正和中心校正。
只有前輪充氣嘴有點斜，
一旦卸下輪胎重新調整，發現了
可怕的事。
外周側和內周側孔位有點偏移，
充氣嘴必然會前後方向傾斜。
這是之前的鋪路制動輪圈，
充氣孔在左右方向上明顯偏移。
這個輪圈的充氣嘴也應該會
在左右方向上傾斜（外周側孔幾乎完全在中央）。
和輪組沒有直接關係，但
關於安裝這次輪組的自行車上搭載的
R9100 曲柄。
購買後騎行距離肯定在 2000km 以內，
而且似乎幾乎都在外盤騎行。
外盤齒數是 50T，是偶數，所以
鏈條的內側鏈節／外側鏈節
受力的關係永遠不會改變
（變速時可能會改變，但也許不會改變，後述），
因為一直受著內側鏈節，
齒尖磨損更厲害，
齒尖顏色交替出現。
才騎 2000km 左右就鋁製氧化層剝落，
不是有點快嗎？
和 7900 不同，9000 和 R9100 的外盤
磨損似乎變快了。
不覺得只是巧合。
用了大約 5000km，擦掉齒尖的鏈條油後
坎帕 Ekar 盤的情況。
是窄寬齒所以當然是偶數齒（44T）。
鋁製氧化層幾乎沒有剝落。
磨損快也就算了，要讓磨損均勻的話
改成奇數齒就行了。
以前後變速器滑輪通常是 10T，
真野改成 11T 的原因就是這個。
如果進行前變速的話
鏈條鏈節的位置關係會改變吧？
可能會有人這麼說，但對於某個變速銷釘
鏈條上升的路線是固定的，
假設有三處路線，三處都有鏈條上到外盤時的瞬間決定的
鏈節和齒尖的相位關係是相同的話
只要「变速平順」的話關係就不會改變。
說到奇數齒外盤就是 53T，
但最近除了專業車手已經很少見到了。
斯拉姆的 AXS 前雙盤
我覺得應該在外盤選項裡加上 49T，
但實際上只有偶數齒展開。