TLO先生

從客人那裡收到用施莫克(Schmolke)的TLO輻圈組裝的
製造商內製完組輪組。

前後輪都用極輕型的盤式制動用
直輻條用的花鼓組裝。
兩個都是全黑CX-RAY。
先從後輪開始。


從自由輪側(右側)看時，在氣嘴孔的逆時針隔壁
有施莫克的標誌貼紙，


這是非自由輪側(左側)的話，在氣嘴孔的時針隔壁
就變成寫著TLO的貼紙。



轮心偏離得離譜。這是什麼鬼。
理論上是輪胎氣壓會造成的偏心方向，但
假設輻圈甚至爆炸一樣的充氣，這個偏心也不會歸零。
困擾的是，要修正這個問題的話
必須進一步拉緊已經相當緊張的自由輪側，或
進一步鬆開原本就鬆懈的非自由輪側。

自由輪側已經相當以上的拉緊了，
卻因為拉得過緊而產生這麼多的心偏
非自由輪側鬆懈的原因是，因為這個全CX-RAY
是「普通組法的輪組」。


而且，後輪左右兩邊輻條都偏長
特別是自由輪側(上圖)，輻條從套筒端面
伸出相當多，增擰空間幾乎沒有。



也有横向搖晃，所以我集中在自由輪側增擰。
心偏略微減少了。
雖然不願意，但之後只能靠非自由輪側的鬆解
來做心偏校正。
我一度想著套筒可能要鬆半圈，但
即使那樣也分成1/4圈鬆2次試著鬆的時候



第1次1/4圈轮心就幾乎出来了，
之後再微調了一下做出心偏的是上圖。
果然非自由輪側鬆解時輻圈會激烈地動。

這個花鼓的端座，左右形狀相同
但左側是花鼓軸的一部分，右側是端座螺帽。
左右都用17mm活動扳手的形狀，
其實工作前已經把自由輪體從Campagnolo用
換成Shimano用，
右端座螺帽是反向螺紋……不是。
這種情況危險的是，想著要鬆解結果反而
用力一擰就緊上去，可能會燒死。
螺紋節距很細
鋁製花鼓軸和鋁製端座螺帽，
如果「喀滋！」一聲燒死的話會很糟。
花鼓軸的螺紋沒有塗上潤滑脂
(反而原本的狀態相當用力緊著)。


Campagnolo的ED11自由輪體的花鍵，
隨著曲柄正向旋轉飛輪咬入的一側的凸起
每90°相位就呈相同形狀(上圖黑色凸起)。
反面的凸起為了整齊排列齒的變速點
只有1處改變了形狀(同圖藍色凸起)。


這是Campagnolo的ED11飛輪，

↑只有這裡和其他地方形狀不同。


極輕型Campagnolo用自由輪體，
作為這個花鼓整體可見的極限輕量化
(可以說名符其實)


花鍵的凸起只有飛輪咬入的那側的4個。


所以飛輪咬進的相位

並不侷限於1個地方。
上面2張圖，順便說一下是同一個凸起。
所以安裝飛輪的時候，
如果不是「把飛輪形狀不同的部分對齊到某個特定的凸起」
這樣裝的話變速性能會下降。


另外，由於咬入方向反側沒有按住的凸起
在上圖的逆時針方向，飛輪會稍微滑動
直到被鎖定圈鎖緊為止。
所以在鎖定圈鎖緊前，要注意
所有飛輪是否都接觸到咬入方向的凸起。


這是Shimano用、Campagnolo用共通的
但爪彈簧有2個爪。
Mavic的FTS-L自由輪體也是2個爪，但
那是花鼓體側有爪這種特殊構造。
自由輪體側有爪的爪彈簧的爪數
一般是3個或4個，多的時候6個(沒見過5個)。


爪數已經很危險，更危險的是爪起動彈簧
是橡膠O形圈。真是沒腦子。


↑爪起動狀態

↑按住爪放平狀態


Shimano用的自由輪體。
Shimano原廠的HG自由輪體，
從均勻間隔的9個凸起開始
其中1個改成寬度較細的凸起這樣的形狀。
社外品的輕量自由輪體有將9個凸起全部
改成寬度較細的產品，
那種情況就像前面的Campagnolo用自由輪體一樣
「飛輪可以進入任何花鍵」的狀態，但



這個自由輪體和Shimano原廠相反
只有1處改成寬度較寬的凸起(雖然只是入口部分)
讓飛輪位置對齊到特定的相位。

假如是全部寬度較狹凸起的花鍵的話
和Campagnolo用一樣飛輪和位置關係不特定的問題，
但Shimano飛輪的咬入方向反側形狀
不像Campagnolo那樣是階段式的切口
所以也可以反過來安裝飛輪(→這裡)。


接著是前輪。


從右側看時在氣嘴孔的時針隔壁
寫著TLO的貼紙，


從左側看時，在氣嘴孔的逆時針隔壁
有施莫克標誌的貼紙，所以
就像製造商網站上那樣
前後輪的輻圈方向是相反的。


在施莫克標誌貼紙側
「這側要放在前輪的話是轉子台座側，後輪的話是自由輪體側，
也就是輻條角度陡峭的一側」
有這樣的指示，但
如果這個貼紙必定貼在施莫克標誌側的話
前後輪的輵圈方向改變就能理解。
但這個貼紙只有前輪有。
這個輻圈不是偏心輵圈，所以
有輵圈方向的指示就表示
輵圈孔的位置和孔的方向左右是有區別的……。


這是不久前組的另一件施莫克的TLO 45輵圈，
孔從輵圈中央稜線向下圖側偏開。


而這個孔是向上圖側偏。
也就是說是設定了孔的位置偏差，但


有許多看起來只在稜線中央的輵圈孔
所以看不出設定了足以指示方向的差異。

在今次製造商內製的盤式制動輪組中
前後輪都從右側看時
前輪是TLO標誌，後輪是施莫克標誌，但


不久前組的輵圈制動前後輪
也是按照製造商網站上倣照那樣組的。
這個輵圈的方向指定白色貼紙
只貼在後輪。
這前後輪從右側看時紅色標籤
都在氣嘴孔的逆時針隔壁，但
今次的輪組前輪標籤是在時針隔壁。
我覺得這種整合性的鬆散程度
就是施莫克的特色。


極輕型花鼓，
輵圈制動用的話有「要把這邊放在左側」的指示
如果按照那個的話標誌的方向會反過來，但
盤式制動用的花鼓由於左右不可能搞反
所以沒有那個指示的表記。



果然又偏了。不過和後輪不同的是
能通過拉緊低張力側做出心偏校正，所以
與其說是困擾，不如說是感謝有增擰的好處。
後輪的自由輪側輵條長到會從套筒飛出，
但前輪左右兩邊輵條都偏短，可以說短過頭了。
這個方面雖然鬆散，但
確實是製造商內製輪組。



做了横向振擺校正和心偏校正。


只有前輪氣嘴稍微斜了，所以
暫時拆下輪胎重新來，但
發現了驚人的事。
外周側和內周側的孔位置稍微偏開，
氣嘴必定會前後方向斜掉。


這是之前輵圈制動用的輵圈，
氣嘴孔在左右方向明確地偏開。
這個輵圈也應該會氣嘴左右方向斜掉
(外周側的孔幾乎開在正中央)。


和輪組沒有直接關係的話題，
這次裝上這個輪組的單車上的
R9100的曲柄。

購買後的行駛距離確定在2000km以內，
大概幾乎只在外齒輪上騎過。
外齒的齒數是50T，因為是偶數
鏈條的內側連接板/外側連接板的
哪個受力的關係不會變(變速時可能會變
但也可能不會，後述)
一直只受內側連接板的齒尖就會磨損得更多
齒尖的顏色交替變化。
從新品算起2000km程度來說，鋁陽極處理剝落得太快了？
和7900不同，9000和R9