注：南大阪以外的人無法理解這篇文章。
在國道480號線的繞道（汽車專用隧道）開通之後
作為對應的舊道被進行了全面維修（有人幫忙維修了）
我終於去了一趟鍋谷峠。
在山頂大約是早上四點。
標誌牌傾斜著，所以我想把它調正水平
不知道是哪根釘子鬆脫了，馬上又回到了圖片那樣的狀態。
這是稍微進入到和歌山側之後
朝著大阪側拍攝的。
關於鍋谷峠呢⋯⋯
在新道開通之前
峠的時間計測起點因人而異，
有人從叫鍋谷橋的橋開始計時
有人從稍微往前一點的製材所那邊
「下大雨的時候會在這裡禁止通行」這個
藍色標誌牌的正下方開始計時，有這兩種情況。
我是製材所派的
（多人聚集的話，比起在橋那邊會比較不妨礙車輛，
而且有樹蔭，夏天的話相對也比較涼快），
從橋到製材所的距離因人而異大約是40秒左右，
所以當起點不同導致說法對不上的時候
加或減40秒大致上就能對得上了。
然後，現在繞道通車了之後
舊國道480號線變成了府道226號線，
從曾經的兩個起點稍微往前一點
新４８０號線就嘎一聲蓋了下去。
從曾經的起點開始騎
馬上就得跑一小段新４８０號線，
但逆向很危險，所以得先穿過道路，
為了立刻再進入２２６號線，又得穿過一次道路，
車子來的時候很危險。
氣象起點的藍色標誌也已經移到了再度進入２２６號線的地方，
往後看起來從這裡當起點會比較安全。
從新的藍色標誌開始，到和歌山都是完完全全的直線道。
終點那邊的藍色標誌，過去和現在都沒變
就在山頂縣界往前數第二個彎道之前。
然後我實際騎了一遍，結�舖裝漂亮得不得了，嚇了一跳。
補修前到處都有碎石坑，
瀝青剝落留下的恐龍腳印似的淺坑底部
許多地方都是碎石，騎車經過時不管是集團騎行還是
留意來往車輛，都免不了得直直衝進去。
這種程度不會害輪圈因挫曲而壞掉，
但從坑洞裡爬出來的時候得白費力氣。
補修後完全沒有這些東西了，
上坡還好說，下坡很危險，所以我把位置全記住了，
謝天謝地，那些記憶現在沒用了。
如果是從曾經的製材所起點的話
在有地藏菩薩的地方，在整體時間上大約是１／３，
像訂書釘一樣的U字型黃色梯子把手
裝在右側混凝土邊坡上
坡度明顯變緩的地方佔整體時間的2／3
以距離而非時間計算，製材所～地藏一段大約佔3成不到
鍋谷峠後半的坡度稍微有點緩，
時間上1／3的地點距離上還達不到1／3
如果全力高強度跑到地藏，
要是能把那個強度維持到最後，地藏到終點的時間大概是
整體完成時間的3倍左右（從製材所出發的情況下）
但是，現在起點改了，柏油路面也鋪得更好了，
跑法也會改變，所以時間應該會大幅縮短
說到下坡，盲彎左轉之後
經過小橋的右轉
這樣類似的路況一直無限延續
我前面說了鍋谷峠上面的部分坡度比較緩，
但即使如此，騎著騎著也沒有明確轉為下坡的地方，
也幾乎沒有變成平地的路段，
所以從山頂往大阪側下坡時，回到起點的藍標誌為止
幾乎可以不踩踏板滑行下去
下坡時凌晨4點多，雖然VOLT800是高亮度模式
但因為還是很暗，所以基本上是不踩踏板滑行下來，
左邊盲彎接一個接著一個迅速出現，
右腳就一直停在下死點，
到了橋的右轉彎時，如果沒有換踩踏的腳
右膝後方出現了一種發麻的感覺。
以前在修繕前的下坡路段，我會開啟全力賽車模式
包括踩踏在內都會全力衝下去
但現在我沒有自信做同樣的事。
修繕前到處都有淺坑洞
護欄正下方的柏油路面
也出現崩落，原本就狹窄的道路
在某些地方變得更加狹窄
但修繕後可以說完全沒有這些問題。
這從一開始就是這樣，進入山道後（越過起點標誌後）
沒有人孔蓋或格柵
可以像在賽車道上一樣下坡。
但這樣反而有危險的時候
像是路況不平整的道路就特別要小心
反而比較不容易摔車。
那種可以輕易超過自己極限速度的下坡
一旦摔車的話，重傷率會上升。
淡路島水仙郷的下坡就是好例子
（真的有很多骨折的傳聞）。
下坡時，我總是邊數著這個彎道會重複幾次
用上面的圖來說，ｎ值是多少
一邊數著一邊下坡
但中途腦海裡的羊會一隻隻跳過柵欄
變出「時蕎麥」的把戲，所以總是變得模模糊糊。
橋樑除了下方以外，幾乎全是混凝土鋪裝。
（上面的圖表裡有個「輔裝」的誤字，請別在意）。
左右兩側有混凝土製的低矮欄杆，
大多數橋樑上都豎著綠色的鐵網。
以前橋樑上的瀝青和混凝土之間有高度差，
上坡時速度容易受阻，下坡轉彎時會彈起來打滑
季節性落葉又會把這個高度差藏起來，
實在挺危險的，
但這次修繕把這個高度差都平整地填補好了。
由於旁道通車了，鍋谷峠的舊路
今後受損的最大因素應該不是交通荷重，
而是氣候導致的年久劣化，
所以瀝青應該能維持相當長一段時間的良好狀態。
另外，對我來說值得慶幸的是
從高野山回程時峠的選擇多了一條，
或者說封閉解除、恢復原狀了。
從矢立茶屋沿著４８０號線往美嶋溫泉下山之後，
不用再特地繞去紀見峠，
而且紀見峠在某些時段
後面的國道３１０號線會堵得離譜，
所以我不想在傍晚跑那邊
（從鍋谷峠下來接泉北２號線的話，車就沒那麼多）。
在國道480號線的繞道（汽車專用隧道）開通之後
作為對應的舊道被進行了全面維修（有人幫忙維修了）
我終於去了一趟鍋谷峠。
在山頂大約是早上四點。
標誌牌傾斜著，所以我想把它調正水平
不知道是哪根釘子鬆脫了，馬上又回到了圖片那樣的狀態。
這是稍微進入到和歌山側之後
朝著大阪側拍攝的。
關於鍋谷峠呢⋯⋯
在新道開通之前
峠的時間計測起點因人而異，
有人從叫鍋谷橋的橋開始計時
有人從稍微往前一點的製材所那邊
「下大雨的時候會在這裡禁止通行」這個
藍色標誌牌的正下方開始計時，有這兩種情況。
我是製材所派的
（多人聚集的話，比起在橋那邊會比較不妨礙車輛，
而且有樹蔭，夏天的話相對也比較涼快），
從橋到製材所的距離因人而異大約是40秒左右，
所以當起點不同導致說法對不上的時候
加或減40秒大致上就能對得上了。
然後，現在繞道通車了之後
舊國道480號線變成了府道226號線，
從曾經的兩個起點稍微往前一點
新４８０號線就嘎一聲蓋了下去。
從曾經的起點開始騎
馬上就得跑一小段新４８０號線，
但逆向很危險，所以得先穿過道路，
為了立刻再進入２２６號線，又得穿過一次道路，
車子來的時候很危險。
氣象起點的藍色標誌也已經移到了再度進入２２６號線的地方，
往後看起來從這裡當起點會比較安全。
從新的藍色標誌開始，到和歌山都是完完全全的直線道。
終點那邊的藍色標誌，過去和現在都沒變
就在山頂縣界往前數第二個彎道之前。
然後我實際騎了一遍，結�舖裝漂亮得不得了，嚇了一跳。
補修前到處都有碎石坑，
瀝青剝落留下的恐龍腳印似的淺坑底部
許多地方都是碎石，騎車經過時不管是集團騎行還是
留意來往車輛，都免不了得直直衝進去。
這種程度不會害輪圈因挫曲而壞掉，
但從坑洞裡爬出來的時候得白費力氣。
補修後完全沒有這些東西了，
上坡還好說，下坡很危險，所以我把位置全記住了，
謝天謝地，那些記憶現在沒用了。
如果是從曾經的製材所起點的話
在有地藏菩薩的地方，在整體時間上大約是１／３，
像訂書釘一樣的U字型黃色梯子把手
裝在右側混凝土邊坡上
坡度明顯變緩的地方佔整體時間的2／3
以距離而非時間計算，製材所～地藏一段大約佔3成不到
鍋谷峠後半的坡度稍微有點緩，
時間上1／3的地點距離上還達不到1／3
如果全力高強度跑到地藏，
要是能把那個強度維持到最後，地藏到終點的時間大概是
整體完成時間的3倍左右（從製材所出發的情況下）
但是，現在起點改了，柏油路面也鋪得更好了，
跑法也會改變，所以時間應該會大幅縮短
說到下坡，盲彎左轉之後
經過小橋的右轉
這樣類似的路況一直無限延續
我前面說了鍋谷峠上面的部分坡度比較緩，
但即使如此，騎著騎著也沒有明確轉為下坡的地方，
也幾乎沒有變成平地的路段，
所以從山頂往大阪側下坡時，回到起點的藍標誌為止
幾乎可以不踩踏板滑行下去
下坡時凌晨4點多，雖然VOLT800是高亮度模式
但因為還是很暗，所以基本上是不踩踏板滑行下來，
左邊盲彎接一個接著一個迅速出現，
右腳就一直停在下死點，
到了橋的右轉彎時，如果沒有換踩踏的腳
右膝後方出現了一種發麻的感覺。
以前在修繕前的下坡路段，我會開啟全力賽車模式
包括踩踏在內都會全力衝下去
但現在我沒有自信做同樣的事。
修繕前到處都有淺坑洞
護欄正下方的柏油路面
也出現崩落，原本就狹窄的道路
在某些地方變得更加狹窄
但修繕後可以說完全沒有這些問題。
這從一開始就是這樣，進入山道後（越過起點標誌後）
沒有人孔蓋或格柵
可以像在賽車道上一樣下坡。
但這樣反而有危險的時候
像是路況不平整的道路就特別要小心
反而比較不容易摔車。
那種可以輕易超過自己極限速度的下坡
一旦摔車的話，重傷率會上升。
淡路島水仙郷的下坡就是好例子
（真的有很多骨折的傳聞）。
下坡時，我總是邊數著這個彎道會重複幾次
用上面的圖來說，ｎ值是多少
一邊數著一邊下坡
但中途腦海裡的羊會一隻隻跳過柵欄
變出「時蕎麥」的把戲，所以總是變得模模糊糊。
橋樑除了下方以外，幾乎全是混凝土鋪裝。
（上面的圖表裡有個「輔裝」的誤字，請別在意）。
左右兩側有混凝土製的低矮欄杆，
大多數橋樑上都豎著綠色的鐵網。
以前橋樑上的瀝青和混凝土之間有高度差，
上坡時速度容易受阻，下坡轉彎時會彈起來打滑
季節性落葉又會把這個高度差藏起來，
實在挺危險的，
但這次修繕把這個高度差都平整地填補好了。
由於旁道通車了，鍋谷峠的舊路
今後受損的最大因素應該不是交通荷重，
而是氣候導致的年久劣化，
所以瀝青應該能維持相當長一段時間的良好狀態。
另外，對我來說值得慶幸的是
從高野山回程時峠的選擇多了一條，
或者說封閉解除、恢復原狀了。
從矢立茶屋沿著４８０號線往美嶋溫泉下山之後，
不用再特地繞去紀見峠，
而且紀見峠在某些時段
後面的國道３１０號線會堵得離譜，
所以我不想在傍晚跑那邊
（從鍋谷峠下來接泉北２號線的話，車就沒那麼多）。