注：南大阪の人以外には伝わらない記事です。
國道４８０號線的旁道（汽車專用隧道）通車後
相應地成為舊道的鍋谷峠進行了全面補修（有人幫我們修好了）
我遲到才去了一趟。
山頂的時候大約早上４點。
標誌歪斜了，我想把它扳正
但似乎某個釘子鬆脫了，馬上就又回到這個樣子。
這是稍微進入和歌山側之後
朝著大阪側拍的照片。
鍋谷峠的話呢…
新道通車前
峠計時的起點因人而異，
有人從叫做鍋谷橋的橋開始計時
也有人從稍微再往前一點的製材所那邊
「下大雨的時候就從這裡開始禁止通行」的
起點藍色標誌正下方開始計時，這兩種方式都有。
我是製材所派的
（好幾個人聚在一起時，比起橋不會妨礙車輛通行，
而且有樹蔭，夏天也相對涼快），
從橋到製材所大約要４０秒左右，所以
當起點不同導致說不到一塊的時候，
只要加上或減去４０秒基本上就能對得上。
但現在旁道通車了之後就變成
舊國道４８０號線變成了府道２２６號線，
從曾經的兩個起點稍微往前就
新４８０號線橫亘而過了。
從曾經的起點開始騎行的話
馬上就會短暫地在新４８０號線上騎乘，
但逆向行駛很危險，所以得跨過道路，
然後為了再次進入２２６號線又要跨過一次道路，
要是有車來就很危險。
氣象起點的藍色標誌也已經移到重新進入２２６號線的地方，
今後以這裡作為起點會比較安全吧。
從新的藍色標誌開始到終點是一條完全筆直的道路通往和歌山。
終點那邊的藍色標誌跟以前一樣沒變
就在山頂縣界前數兩個彎道的地方。
騎下來試試看，舖裝漂亮到讓我嚇了一跳。
補修前這裡到處都是碎石路面，
瀝青剝落形成的像恐龍腳印一樣的淺坑底部
有很多砂礫路面，要是騎得很快或單獨騎行的話
不得不直接衝進去。
那種程度不會把輪圈壓壞，
但從那個坑爬出來的時候會白白消耗腳力。
補修後完全沒有那種東西了，
上坡還好說，下坡很危險所以我記住了所有位置，
但幸虧現在那個記憶沒用上了。
曾經的製材所起點的話
在有地藏菩薩的地方，時間上是全程的１／３，
像釘書機針一樣Ｕ形的黃色梯子把手
釘在右邊混凝土斜面上，
坡度明顯變和緩的地方是時間上的２／３。
以距離而不是時間算的話，製材所到地藏這段佔不到３成。
鍋谷峠後半的坡度比較和緩，所以
時間上的１／３地點距離還沒到１／３。
要是認真高強度地騎到地藏那裡，
能把那個強度維持到最後的話，地藏為止的時間的３倍
大概就是終點時間了（製材所起點的情況下）。
但現在起點改了，舖裝也變漂亮了，
騎法也會改變，所以時間肯定會大幅縮短。
下坡的話，盲目左彎之後
會接著過一個小橋右轉，
這樣類似的情形一直持續。
鍋谷峠雖然上面坡度比較和緩，
但騎著騎著也沒有明確的開始下坡點，
平地也幾乎沒有，所以
從山頂往大阪側下坡的話，直到起點藍色標誌為止
不踩踏板就能下去。
早上４點多下坡，雖然ＶＯＬＴ８００（前燈品牌）開著高亮度
還是很暗，所以幾乎就是不踩踏板地下來，
左邊的盲目彎一個接一個迅速出現，
所以右腳一直卡在下死點，
過橋右轉時不換腳的話
右膝蓋後側會有點發麻的感覺。
以前補修前的下坡，我用賽車腦全力催動
連踩踏板一起狂飆過，
但現在要再做一次我沒信心。
補修前到處都是淺坑，
護欄正下方的瀝青
崩落導致原本就很窄的道路
變得更窄的地方等等都有，
但補修後那些都幾乎消失了。
這點原本就有，但進入山道以後（從起點標誌開始）
沒有人孔蓋或格柵，
所以感覺就像在賽道上下坡。
這樣反而有時候很危險，
碎石路那種道路就特別要小心，
反而會比較不容易掉車。
能輕鬆衝出超過自己極限速度的下坡，
一旦掉車的話大傷的機率會上升。
淡路島水仙郷的下坡就是很好的例子
（真的骨折的故事特別多）。
下坡的時候，這個彎一直要重複多少次，
用上面的圖說法就是ｎ要等於幾，
我一直都在邊數邊下，
但到了中途我腦子裡的羊群
一個接一個地跳過柵欄
還釣魚似地設下「蕎麥麵詭計」，所以最後總是糊裡糊塗算不清。
橋的舖裝除了下面那一段，大多是混凝土
（上面的圖把舖裝寫成了輔裝，這是我打錯了請別在意）。
左右有混凝土製的低欄杆，
大多數橋都裝著綠色的金網。
從前橋前面的瀝青和混凝土之間有高度差，
上坡時會被卡住失速，下坡轉彎時會跳起來打滑，
季節性地落葉會把那個高度差藏住，
其實滿危險的，
但補修時也把那個高度差徹底填平了。
因為旁道通車了，鍋谷峠舊道
今後最大的傷害要因應該不是交通荷重，
而是氣候導致的歲月風化，
所以應該能維持相當長一段時間的優質瀝青路面。
另外讓我感到欣慰的是
從高野山回來時峠的選擇變多了，或者說
封鎖解除恢復原狀了。
從矢立茶屋沿４８０號線下來往美島溫泉方向之後
不用再繞到紀見峠，
而且紀見峠的話，依時間而定之後
國道３１０號線會異常堵塞，所以
我不想在傍晚走那裡
（從鍋谷峠下來進泉北２號線的話車沒那麼多）。
國道４８０號線的旁道（汽車專用隧道）通車後
相應地成為舊道的鍋谷峠進行了全面補修（有人幫我們修好了）
我遲到才去了一趟。
山頂的時候大約早上４點。
標誌歪斜了，我想把它扳正
但似乎某個釘子鬆脫了，馬上就又回到這個樣子。
這是稍微進入和歌山側之後
朝著大阪側拍的照片。
鍋谷峠的話呢…
新道通車前
峠計時的起點因人而異，
有人從叫做鍋谷橋的橋開始計時
也有人從稍微再往前一點的製材所那邊
「下大雨的時候就從這裡開始禁止通行」的
起點藍色標誌正下方開始計時，這兩種方式都有。
我是製材所派的
（好幾個人聚在一起時，比起橋不會妨礙車輛通行，
而且有樹蔭，夏天也相對涼快），
從橋到製材所大約要４０秒左右，所以
當起點不同導致說不到一塊的時候，
只要加上或減去４０秒基本上就能對得上。
但現在旁道通車了之後就變成
舊國道４８０號線變成了府道２２６號線，
從曾經的兩個起點稍微往前就
新４８０號線橫亘而過了。
從曾經的起點開始騎行的話
馬上就會短暫地在新４８０號線上騎乘，
但逆向行駛很危險，所以得跨過道路，
然後為了再次進入２２６號線又要跨過一次道路，
要是有車來就很危險。
氣象起點的藍色標誌也已經移到重新進入２２６號線的地方，
今後以這裡作為起點會比較安全吧。
從新的藍色標誌開始到終點是一條完全筆直的道路通往和歌山。
終點那邊的藍色標誌跟以前一樣沒變
就在山頂縣界前數兩個彎道的地方。
騎下來試試看，舖裝漂亮到讓我嚇了一跳。
補修前這裡到處都是碎石路面，
瀝青剝落形成的像恐龍腳印一樣的淺坑底部
有很多砂礫路面，要是騎得很快或單獨騎行的話
不得不直接衝進去。
那種程度不會把輪圈壓壞，
但從那個坑爬出來的時候會白白消耗腳力。
補修後完全沒有那種東西了，
上坡還好說，下坡很危險所以我記住了所有位置，
但幸虧現在那個記憶沒用上了。
曾經的製材所起點的話
在有地藏菩薩的地方，時間上是全程的１／３，
像釘書機針一樣Ｕ形的黃色梯子把手
釘在右邊混凝土斜面上，
坡度明顯變和緩的地方是時間上的２／３。
以距離而不是時間算的話，製材所到地藏這段佔不到３成。
鍋谷峠後半的坡度比較和緩，所以
時間上的１／３地點距離還沒到１／３。
要是認真高強度地騎到地藏那裡，
能把那個強度維持到最後的話，地藏為止的時間的３倍
大概就是終點時間了（製材所起點的情況下）。
但現在起點改了，舖裝也變漂亮了，
騎法也會改變，所以時間肯定會大幅縮短。
下坡的話，盲目左彎之後
會接著過一個小橋右轉，
這樣類似的情形一直持續。
鍋谷峠雖然上面坡度比較和緩，
但騎著騎著也沒有明確的開始下坡點，
平地也幾乎沒有，所以
從山頂往大阪側下坡的話，直到起點藍色標誌為止
不踩踏板就能下去。
早上４點多下坡，雖然ＶＯＬＴ８００（前燈品牌）開著高亮度
還是很暗，所以幾乎就是不踩踏板地下來，
左邊的盲目彎一個接一個迅速出現，
所以右腳一直卡在下死點，
過橋右轉時不換腳的話
右膝蓋後側會有點發麻的感覺。
以前補修前的下坡，我用賽車腦全力催動
連踩踏板一起狂飆過，
但現在要再做一次我沒信心。
補修前到處都是淺坑，
護欄正下方的瀝青
崩落導致原本就很窄的道路
變得更窄的地方等等都有，
但補修後那些都幾乎消失了。
這點原本就有，但進入山道以後（從起點標誌開始）
沒有人孔蓋或格柵，
所以感覺就像在賽道上下坡。
這樣反而有時候很危險，
碎石路那種道路就特別要小心，
反而會比較不容易掉車。
能輕鬆衝出超過自己極限速度的下坡，
一旦掉車的話大傷的機率會上升。
淡路島水仙郷的下坡就是很好的例子
（真的骨折的故事特別多）。
下坡的時候，這個彎一直要重複多少次，
用上面的圖說法就是ｎ要等於幾，
我一直都在邊數邊下，
但到了中途我腦子裡的羊群
一個接一個地跳過柵欄
還釣魚似地設下「蕎麥麵詭計」，所以最後總是糊裡糊塗算不清。
橋的舖裝除了下面那一段，大多是混凝土
（上面的圖把舖裝寫成了輔裝，這是我打錯了請別在意）。
左右有混凝土製的低欄杆，
大多數橋都裝著綠色的金網。
從前橋前面的瀝青和混凝土之間有高度差，
上坡時會被卡住失速，下坡轉彎時會跳起來打滑，
季節性地落葉會把那個高度差藏住，
其實滿危險的，
但補修時也把那個高度差徹底填平了。
因為旁道通車了，鍋谷峠舊道
今後最大的傷害要因應該不是交通荷重，
而是氣候導致的歲月風化，
所以應該能維持相當長一段時間的優質瀝青路面。
另外讓我感到欣慰的是
從高野山回來時峠的選擇變多了，或者說
封鎖解除恢復原狀了。
從矢立茶屋沿４８０號線下來往美島溫泉方向之後
不用再繞到紀見峠，
而且紀見峠的話，依時間而定之後
國道３１０號線會異常堵塞，所以
我不想在傍晚走那裡
（從鍋谷峠下來進泉北２號線的話車沒那麼多）。