今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡收到了用Mavic GP4輞組裝的後輪。
輻條輪轂是PowerTap，是我之前組裝的。
在舊款PowerTap輻條輪轂的輞殼上
塞進了G3的內部組件，32H半竞赛四支編組織法，有結線。
輞的名字是GP4，但
與過去的GP4（約400克）不同
輞的高度略高
輪胎貼合面的邊緣有一段突起
與Reflex（Open Pro管狀輪胎）等具有相同的形狀。
這個最終型GP4的重量約480克。
起初只是有擺動問題，原本打算只做擺動調整就行，
但如同標題已經洩露的那樣
最終決定用Campagnolo Sigma Pavé輞重新組裝。
順帶一提，關於擺動
鏈條掉落導致毛刺出現
有些鏈條輻也有輕微彎曲，
在其正下方的位置擺動特別明顯。
重新組裝用輞上貼的貼紙，
製造商名稱和型號名稱的貼紙方向
從同一側看時方向是相反的。
這是Campagnolo特有的貼法，
從輻條輪轂向上看時Campagnolo是正向可讀的，
從輻條輪轂向下看時，輞的型號名稱
也能正向讀取。
Sigma系列的輞包括
Sigma、Sigma 20、Sigma Pavé等
當時的建議售價大約一條350,000至500,000日圓。
如果現在的話，相當於
建議售價超過10萬日圓的鋁輞。
Mavic的Paris-Roubaix SSC也是非常高級的輞，
但不如Sigma那麼貴。
Paris-Roubaix SSC和Sigma Pavé
都是以石板路賽事使用為設想的型號名稱，
Paris-Roubaix SSC雖然重量方面不特別輕
但Sigma Pavé由於原本的Sigma就是輕量輞
即使是強化版本也還算相當輕。
制動區域沒有磨損痕跡或使用跡象，
但有輞膠粘貼輪胎的痕跡。
所以這次的實測重量只供參考。
輞在更換中⋯⋯。
GP4最終型相比傳統的低高度輞
輞的高度略高（輞內徑較小），
與Araya的Aero 1差不多。
所以鏈條輻長度不是
能與Sigma Pavé共用的長度。
紅標籤的GP4或Araya的Pro Staff等
應該可以進行更換，
那為什麼還要做呢，那是因為不甘心啦。
最後還是不行，所以拆開重新裁剪了鏈條輻。
重新更換鏈條輵和尼普勒後組裝。
和原來一樣是32H半竞赛四支編組織法。
結線之後再進行。
從客人那裡收到了用Mavic GP4輞組裝的後輪。
輻條輪轂是PowerTap，是我之前組裝的。
在舊款PowerTap輻條輪轂的輞殼上
塞進了G3的內部組件，32H半竞赛四支編組織法，有結線。
輞的名字是GP4，但
與過去的GP4（約400克）不同
輞的高度略高
輪胎貼合面的邊緣有一段突起
與Reflex（Open Pro管狀輪胎）等具有相同的形狀。
這個最終型GP4的重量約480克。
起初只是有擺動問題，原本打算只做擺動調整就行，
但如同標題已經洩露的那樣
最終決定用Campagnolo Sigma Pavé輞重新組裝。
順帶一提，關於擺動
鏈條掉落導致毛刺出現
有些鏈條輻也有輕微彎曲，
在其正下方的位置擺動特別明顯。
重新組裝用輞上貼的貼紙，
製造商名稱和型號名稱的貼紙方向
從同一側看時方向是相反的。
這是Campagnolo特有的貼法，
從輻條輪轂向上看時Campagnolo是正向可讀的，
從輻條輪轂向下看時，輞的型號名稱
也能正向讀取。
Sigma系列的輞包括
Sigma、Sigma 20、Sigma Pavé等
當時的建議售價大約一條350,000至500,000日圓。
如果現在的話，相當於
建議售價超過10萬日圓的鋁輞。
Mavic的Paris-Roubaix SSC也是非常高級的輞，
但不如Sigma那麼貴。
Paris-Roubaix SSC和Sigma Pavé
都是以石板路賽事使用為設想的型號名稱，
Paris-Roubaix SSC雖然重量方面不特別輕
但Sigma Pavé由於原本的Sigma就是輕量輞
即使是強化版本也還算相當輕。
制動區域沒有磨損痕跡或使用跡象，
但有輞膠粘貼輪胎的痕跡。
所以這次的實測重量只供參考。
輞在更換中⋯⋯。
GP4最終型相比傳統的低高度輞
輞的高度略高（輞內徑較小），
與Araya的Aero 1差不多。
所以鏈條輻長度不是
能與Sigma Pavé共用的長度。
紅標籤的GP4或Araya的Pro Staff等
應該可以進行更換，
那為什麼還要做呢，那是因為不甘心啦。
最後還是不行，所以拆開重新裁剪了鏈條輻。
重新更換鏈條輵和尼普勒後組裝。
和原來一樣是32H半竞赛四支編組織法。
結線之後再進行。