今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接收了一個用碳纖無勾環輪圈組成的後輪。
雖然是700C輪圈，但內寬是25mm，所以
與其說是碟煞公路車用，不如說是29吋的山地車用。
話雖如此，ZIPP等品牌早就有內寬25mm無勾環輪圈的
碟煞公路車輪組存在。
輪轂是148mm寬度的BOOST規格。
輪圈雖然不是無品牌的，但好像有點不想透露
的感覺，所以我也就不追究了。
這個輪圈呢，
因為座屈而咔吱一聲破裂了，所以我聯絡了製造商或購買店家，
同樣的輪圈作為維修品被寄了過來，
客人要求我們店裡更換輪圈。
寄來的輪圈和原本的輪圈完全一樣，但沒有品牌標記。
輪圈頂點偏向一側的偏心輪圈外形，
但孔位並沒有從輪圈外觀看起來那麼偏。
↑從自由輪側看輪圈
↑從反自由輪側看輪圈
↑反自由輪側
↑自由輪側
這是時間順序跳躍後重新組裝的，
輪圈外周側的孔位在中央，
但內周側的孔位是偏心的，
所以這是個難以調節螺帽的輪圈。
輻條長度剛好到達螺帽的切割部分，
在適正範圍內屬於略短的，
但在重新組裝時，張力比原來增加了約一圈螺帽的量，
所以原來的狀態是略短的。
順帶一提，左右的輻條長度是相同的。
因為左右輻條張力的差異不大，
我原本以為輪圈會偏向反自由輪側，
確實是這樣沒錯，但程度很微小。
因為是偏心輪圈，所以才會有這種感覺。
輻條是mac（一個日本輵條品牌）的氣動直形輻條，
和現行杜拉艾斯輪組上使用的
CX-RAY和氣動輕量款相比，這是比重更小的
氣動輻條。
但輪圈側的光滑部分變長了，
擴大了切割調整長度的範圍，
他們用的是未切割或幾乎未切割的版本，
這樣看來可能和CX-RAY差不多。
輪圈搬家中…。
順序沒有漂亮地轉移過來，是因為
有些螺帽的齒周部分卡著細沙，
雖然不是固著，但呈現出很類似的狀態，
不好鬆動的螺帽被我先放著了。
組好了。
輻條張力比原來略有增加，
當然啦，輪圈也已經對中了。
從客人那裡接收了一個用碳纖無勾環輪圈組成的後輪。
雖然是700C輪圈，但內寬是25mm，所以
與其說是碟煞公路車用，不如說是29吋的山地車用。
話雖如此，ZIPP等品牌早就有內寬25mm無勾環輪圈的
碟煞公路車輪組存在。
輪轂是148mm寬度的BOOST規格。
輪圈雖然不是無品牌的，但好像有點不想透露
的感覺，所以我也就不追究了。
這個輪圈呢，
因為座屈而咔吱一聲破裂了，所以我聯絡了製造商或購買店家，
同樣的輪圈作為維修品被寄了過來，
客人要求我們店裡更換輪圈。
寄來的輪圈和原本的輪圈完全一樣，但沒有品牌標記。
輪圈頂點偏向一側的偏心輪圈外形，
但孔位並沒有從輪圈外觀看起來那麼偏。
↑從自由輪側看輪圈
↑從反自由輪側看輪圈
↑反自由輪側
↑自由輪側
這是時間順序跳躍後重新組裝的，
輪圈外周側的孔位在中央，
但內周側的孔位是偏心的，
所以這是個難以調節螺帽的輪圈。
輻條長度剛好到達螺帽的切割部分，
在適正範圍內屬於略短的，
但在重新組裝時，張力比原來增加了約一圈螺帽的量，
所以原來的狀態是略短的。
順帶一提，左右的輻條長度是相同的。
因為左右輻條張力的差異不大，
我原本以為輪圈會偏向反自由輪側，
確實是這樣沒錯，但程度很微小。
因為是偏心輪圈，所以才會有這種感覺。
輻條是mac（一個日本輵條品牌）的氣動直形輻條，
和現行杜拉艾斯輪組上使用的
CX-RAY和氣動輕量款相比，這是比重更小的
氣動輻條。
但輪圈側的光滑部分變長了，
擴大了切割調整長度的範圍，
他們用的是未切割或幾乎未切割的版本，
這樣看來可能和CX-RAY差不多。
輪圈搬家中…。
順序沒有漂亮地轉移過來，是因為
有些螺帽的齒周部分卡著細沙，
雖然不是固著，但呈現出很類似的狀態，
不好鬆動的螺帽被我先放著了。
組好了。
輻條張力比原來略有增加，
當然啦，輪圈也已經對中了。