今天早上，儘管知道會下雨
還是在水間（みずま）一帶騎了一圈，但在那之前。
裝在輪組上第三天的
IRC的無內胎輪胎爆胎了。
圖片的日期是７月８日，所以安裝是在７月６日。
輪胎的中心線還留著
胎面一點都沒有磨損。
密封液從穿孔處滲了出來。
我是在家裡才發現這個的，
氣壓低到在段差處可能會產生撞邊現象，
但要是盲目補氣的話傷口會擴大，那就麻煩了
所以我就這樣輕輕地用來上班騎。
往裡面補氣時，在４氣壓的邊緣傷口就裂開了
空氣開始大量漏出。
↑澆水的話就是這樣
數位相機的鏡頭也沾上水了。
因為補氣把傷口撐開了，
之後連原來持有的氣壓都跌破了
胎珠的拉起也解除了
密封液從輪圈和輪胎的間隙滲了出來。
這才是可怕的地方，外面的時候雖然密封液在發揮作用
輪胎正在緩慢漏氣，
但我沒辦法把氣補到平時使用的氣壓。
我把輪胎卸下來，沖掉了密封液。
圖片中央的就是爆胎的洞。
↑就是這傢伙
從內側貼上了超薄補丁。
之後這裡沒有再發生過漏氣，
無內胎輪胎也沒有出現顯著的漏氣。
話題轉移了，但在國道２６號線泉大津以南
有幾條幾乎相同形狀的汽車專用高架橋
沿南北方向跨越，
在側道交叉口基本上都會碰到紅綠燈。
從北到南，按交叉口名稱分別是
穴田（あなだ）、中井町（なかいちょう）、
府立和泉高校東（ふりついずみこうこうひがし）、鳥羽（とば）、
上瓦屋（かみかわらや）。
再往南就沒有這種形狀的高架了。
穴田和中井町之間比較近，
但穴田～府立～鳥羽～上瓦屋之間
距離我沒有確實掌握，但時間上要花１０～１５分鐘，
而且基本上確定會碰到紅綠燈，
讓我有一種列車站的感覺。
堺的大濱交叉口以南的舊國道２６號線
現在是府道２０４號線，幾乎平行於２６號線。
２６號線的大型交叉口基本上都用東西向的道路
以梯形的方式和２０４號線相連，
但與府立和泉高校交叉口相連的
２０４號線交叉口是堺町（さかいまち），
因為這段紅綠燈少，道路寬敞又乾淨，
我在２０４號線和２６號線之間往來時
經常會走堺町～府立這一段。
在通勤的回程中，如果想不爬坡
只是跑距離，走個遠路的話，
我經常在夜裡走這樣的路線：
從２０４號線在堺町轉彎，
再在府立轉向回家。
在上瓦屋左轉進入１７０號線（外環），
馬上後面的熊取（くまとり）交叉口
右轉的話，就是有犬鳴溫泉和神通溫泉的山口。
雖然說犬鳴山口也能通，但那不是正式名稱。
最高標高附近是池田隧道，
出隧道後就是和歌山縣，但縣界其實在隧道前２公里左右。
這是我經常爬的山口，
７月２０日（週三）晚上２３點左右
７月２７日（週三）上午１１點左右
那時大阪側在下毛毛雨，
路面也濕了，
但和歌山側雨好像更大，對向的車都被雨淋濕了，
隧道從和歌山側看出口方向
反而路面更濕，
所以我沒有下到對面就回去了。
８月１１日（週四）午夜１２點半左右
雖然說是週四，但其實是騎行途中跨越了日期
出發是在週三。
那時我從風吹山口進入和歌山縣，
從池田隧道回到大阪府。上面的照片是從和歌山側拍的。
從府立交叉口向東騎，
在土生滝（はぶたき）交叉口與外環相交。
在這裡左轉，大約１５分鐘就能到達鍋谷山口的山腳，
也可以通過泉北回到堺市。
我有時也會把夜練兼遠路回程改成土生滝路線。
這就是我頭腦中的地圖，
今天我從鳥羽向外環騎去。
只有鳥羽的高架不是在交叉口正上方通過，
從北邊的話就是在高架前左轉的形狀。
這條路本身經過水間的運動場橫邊，
也通往葛城山之類的地方，我是知道的，
但基本上只要順著路騎
（正面是高速公路入口所以左轉，
右轉的話就去葛城山所以左轉往岸和田）
我是今天才第一次發現能連到土生滝！
上面圖片裡紅線的部分
用POLAR的分析軟體地圖看的話
↑就是這樣。
黑線的部分是往路走２６號線，
回路在府立轉彎後從堺町走２０４號線。
↑從鳥羽轉彎後不久
籠罩在山上的霧，
有種雲層降低的感覺。
可能是因為天氣不好，
幾乎沒有和汽車擦身而過。
出發一小時多點就能來到這麼舒服的路，
真沒想到。
但以路程時間來說，鍋谷山口還是池田隧道
只要一小時多點也能到達山口，所以差不多。
↑肉眼看的話山稜線勉強能看到，
但在照片裡幾乎看不出來。
一直在下毛毛雨和霧裡。
路上完全沒有明顯超過１０％的上坡，
爬坡也是「登１０下３」的重複，
整體上雖然緩緩地往上爬，下坡也不少，
甚至不知道哪裡是最高標高。
總之那就算了，開頭的輪胎就在這段路上爆胎的。
感覺到了緩慢漏氣，在紅綠燈等待時
我按了一下後輪，估計是５氣壓多一點（原本是７氣壓），
密封液似乎封住了洞，所以之後
基本上沒再漏氣，於是繼續騎下去，
結果沒多久氣壓突然掉到了大約２氣壓，
只用充氣筒補了一次氣，估計補到了５氣壓。
之後到家和來店之前一點氣都沒補。
我只在後輪用無內胎輪胎，
根據經驗，爆胎基本上只在下雨時會發生。
印象中１０次有９次都是下雨時。
這也許是「其實之前就爆胎了，
イメジ品牌的密封液把穴封住了，
結果被雨水溶解了穴口才裂開」的可能性。
今天氣壓突然大幅下降的時候，雨也下得很兇，
路面完全濕透了。
到店了。
啊，最近換了訂製把立，
這東西真的很不錯。
車架其實是吊牌貨（不是訂製品），
所以怎麼也達不到我想要的把手落差，
換成下斜的把立後
雖然還是比不上其他尺寸訂製的車，
但已經好多了。
順便說一下，之前裝的是
７３°的所謂水平把立。
↑雨中騎行後特有的髒法
順便也洗了一下車。
因為只用前輪煞車，
前輪特別髒。
用６３０毫米碟盤和橡膠塊夾擊的碟式煞車，
我喜歡的一點是前輪沒有油杯，
左叉葉也沒有開孔
這種令人不適的結構。
用地板幫浦往濕掉的後輪補氣，
找到了爆胎的位置。
能聽到漏氣的聲音。
穴很小，傷口裂開時大約在６氣壓。
我想拍一張注射器的水被漏氣吹散的畫面，
所以做了準備，但
上面這張圖展示注射器可能不太合適
的感覺。
呼啦！
把輪胎從輪圈上半卸了。
イメジ的密封液能用水沖掉，
就是那一套了。
輪胎反正要丟棄，所以怎樣都無所謂，
但輪圈當然要繼續用，
所以有意義的是
粘著的像嚼過的口香糖一樣的殘渣
不會留在輪圈上，
這我想說的，但後來卸輪胎時
輪圈膠帶有一部分翹起來了，所以輪圈膠帶要換。
但即便如此，飛輪葉掛鉤的內側也不會有殘渣，
輪圈上密封液的累積基本上不會發生，
從長期使用的角度來看是有意義的。
DT的輪圈，決定輪圈許可氣壓的只有一點：「輪圈內寬」。
那個輪圈的預期用途無關。
只要內寬相同，公路車用還是登山車用
都從廠家出的同一份表決定許可氣壓。
所以我的後輪輪圈XR３３１，
廠家預期用途是登山車，
但和公路車輪圈的內寬差不多，
所以輪圈上貼的貼紙上
↑有內胎時２５C輪胎的話最高８．５氣壓，
↑無內胎的話７氣壓。
「登山車輪圈所以最多４氣壓吧」之類的決定方法我沒在用，
所以對我來說很方便。
實際上，我就是用７氣壓來運作的。
之前也寫過，
XR３３１輪圈在氣壓把輪圈膠帶壓凹時，
會和輪圈指定使用的
Squorx螺紋旋鈕外周側的反向Torx形狀邊緣接觸。
如果輪圈膠帶只單層，膠帶會破，
所以XR３３１輪圈用Stans的輪圈膠帶的話
２層裹是必須的。
即使這樣，凹下去時也會和螺紋旋鈕接觸，
但如上圖所示，輪圈膠帶沒有破。
イメジ的密封液有時會進
還是在水間（みずま）一帶騎了一圈，但在那之前。
裝在輪組上第三天的
IRC的無內胎輪胎爆胎了。
圖片的日期是７月８日，所以安裝是在７月６日。
輪胎的中心線還留著
胎面一點都沒有磨損。
密封液從穿孔處滲了出來。
我是在家裡才發現這個的，
氣壓低到在段差處可能會產生撞邊現象，
但要是盲目補氣的話傷口會擴大，那就麻煩了
所以我就這樣輕輕地用來上班騎。
往裡面補氣時，在４氣壓的邊緣傷口就裂開了
空氣開始大量漏出。
↑澆水的話就是這樣
數位相機的鏡頭也沾上水了。
因為補氣把傷口撐開了，
之後連原來持有的氣壓都跌破了
胎珠的拉起也解除了
密封液從輪圈和輪胎的間隙滲了出來。
這才是可怕的地方，外面的時候雖然密封液在發揮作用
輪胎正在緩慢漏氣，
但我沒辦法把氣補到平時使用的氣壓。
我把輪胎卸下來，沖掉了密封液。
圖片中央的就是爆胎的洞。
↑就是這傢伙
從內側貼上了超薄補丁。
之後這裡沒有再發生過漏氣，
無內胎輪胎也沒有出現顯著的漏氣。
話題轉移了，但在國道２６號線泉大津以南
有幾條幾乎相同形狀的汽車專用高架橋
沿南北方向跨越，
在側道交叉口基本上都會碰到紅綠燈。
從北到南，按交叉口名稱分別是
穴田（あなだ）、中井町（なかいちょう）、
府立和泉高校東（ふりついずみこうこうひがし）、鳥羽（とば）、
上瓦屋（かみかわらや）。
再往南就沒有這種形狀的高架了。
穴田和中井町之間比較近，
但穴田～府立～鳥羽～上瓦屋之間
距離我沒有確實掌握，但時間上要花１０～１５分鐘，
而且基本上確定會碰到紅綠燈，
讓我有一種列車站的感覺。
堺的大濱交叉口以南的舊國道２６號線
現在是府道２０４號線，幾乎平行於２６號線。
２６號線的大型交叉口基本上都用東西向的道路
以梯形的方式和２０４號線相連，
但與府立和泉高校交叉口相連的
２０４號線交叉口是堺町（さかいまち），
因為這段紅綠燈少，道路寬敞又乾淨，
我在２０４號線和２６號線之間往來時
經常會走堺町～府立這一段。
在通勤的回程中，如果想不爬坡
只是跑距離，走個遠路的話，
我經常在夜裡走這樣的路線：
從２０４號線在堺町轉彎，
再在府立轉向回家。
在上瓦屋左轉進入１７０號線（外環），
馬上後面的熊取（くまとり）交叉口
右轉的話，就是有犬鳴溫泉和神通溫泉的山口。
雖然說犬鳴山口也能通，但那不是正式名稱。
最高標高附近是池田隧道，
出隧道後就是和歌山縣，但縣界其實在隧道前２公里左右。
這是我經常爬的山口，
７月２０日（週三）晚上２３點左右
７月２７日（週三）上午１１點左右
那時大阪側在下毛毛雨，
路面也濕了，
但和歌山側雨好像更大，對向的車都被雨淋濕了，
隧道從和歌山側看出口方向
反而路面更濕，
所以我沒有下到對面就回去了。
８月１１日（週四）午夜１２點半左右
雖然說是週四，但其實是騎行途中跨越了日期
出發是在週三。
那時我從風吹山口進入和歌山縣，
從池田隧道回到大阪府。上面的照片是從和歌山側拍的。
從府立交叉口向東騎，
在土生滝（はぶたき）交叉口與外環相交。
在這裡左轉，大約１５分鐘就能到達鍋谷山口的山腳，
也可以通過泉北回到堺市。
我有時也會把夜練兼遠路回程改成土生滝路線。
這就是我頭腦中的地圖，
今天我從鳥羽向外環騎去。
只有鳥羽的高架不是在交叉口正上方通過，
從北邊的話就是在高架前左轉的形狀。
這條路本身經過水間的運動場橫邊，
也通往葛城山之類的地方，我是知道的，
但基本上只要順著路騎
（正面是高速公路入口所以左轉，
右轉的話就去葛城山所以左轉往岸和田）
我是今天才第一次發現能連到土生滝！
上面圖片裡紅線的部分
用POLAR的分析軟體地圖看的話
↑就是這樣。
黑線的部分是往路走２６號線，
回路在府立轉彎後從堺町走２０４號線。
↑從鳥羽轉彎後不久
籠罩在山上的霧，
有種雲層降低的感覺。
可能是因為天氣不好，
幾乎沒有和汽車擦身而過。
出發一小時多點就能來到這麼舒服的路，
真沒想到。
但以路程時間來說，鍋谷山口還是池田隧道
只要一小時多點也能到達山口，所以差不多。
↑肉眼看的話山稜線勉強能看到，
但在照片裡幾乎看不出來。
一直在下毛毛雨和霧裡。
路上完全沒有明顯超過１０％的上坡，
爬坡也是「登１０下３」的重複，
整體上雖然緩緩地往上爬，下坡也不少，
甚至不知道哪裡是最高標高。
總之那就算了，開頭的輪胎就在這段路上爆胎的。
感覺到了緩慢漏氣，在紅綠燈等待時
我按了一下後輪，估計是５氣壓多一點（原本是７氣壓），
密封液似乎封住了洞，所以之後
基本上沒再漏氣，於是繼續騎下去，
結果沒多久氣壓突然掉到了大約２氣壓，
只用充氣筒補了一次氣，估計補到了５氣壓。
之後到家和來店之前一點氣都沒補。
我只在後輪用無內胎輪胎，
根據經驗，爆胎基本上只在下雨時會發生。
印象中１０次有９次都是下雨時。
這也許是「其實之前就爆胎了，
イメジ品牌的密封液把穴封住了，
結果被雨水溶解了穴口才裂開」的可能性。
今天氣壓突然大幅下降的時候，雨也下得很兇，
路面完全濕透了。
到店了。
啊，最近換了訂製把立，
這東西真的很不錯。
車架其實是吊牌貨（不是訂製品），
所以怎麼也達不到我想要的把手落差，
換成下斜的把立後
雖然還是比不上其他尺寸訂製的車，
但已經好多了。
順便說一下，之前裝的是
７３°的所謂水平把立。
↑雨中騎行後特有的髒法
順便也洗了一下車。
因為只用前輪煞車，
前輪特別髒。
用６３０毫米碟盤和橡膠塊夾擊的碟式煞車，
我喜歡的一點是前輪沒有油杯，
左叉葉也沒有開孔
這種令人不適的結構。
用地板幫浦往濕掉的後輪補氣，
找到了爆胎的位置。
能聽到漏氣的聲音。
穴很小，傷口裂開時大約在６氣壓。
我想拍一張注射器的水被漏氣吹散的畫面，
所以做了準備，但
上面這張圖展示注射器可能不太合適
的感覺。
呼啦！
把輪胎從輪圈上半卸了。
イメジ的密封液能用水沖掉，
就是那一套了。
輪胎反正要丟棄，所以怎樣都無所謂，
但輪圈當然要繼續用，
所以有意義的是
粘著的像嚼過的口香糖一樣的殘渣
不會留在輪圈上，
這我想說的，但後來卸輪胎時
輪圈膠帶有一部分翹起來了，所以輪圈膠帶要換。
但即便如此，飛輪葉掛鉤的內側也不會有殘渣，
輪圈上密封液的累積基本上不會發生，
從長期使用的角度來看是有意義的。
DT的輪圈，決定輪圈許可氣壓的只有一點：「輪圈內寬」。
那個輪圈的預期用途無關。
只要內寬相同，公路車用還是登山車用
都從廠家出的同一份表決定許可氣壓。
所以我的後輪輪圈XR３３１，
廠家預期用途是登山車，
但和公路車輪圈的內寬差不多，
所以輪圈上貼的貼紙上
↑有內胎時２５C輪胎的話最高８．５氣壓，
↑無內胎的話７氣壓。
「登山車輪圈所以最多４氣壓吧」之類的決定方法我沒在用，
所以對我來說很方便。
實際上，我就是用７氣壓來運作的。
之前也寫過，
XR３３１輪圈在氣壓把輪圈膠帶壓凹時，
會和輪圈指定使用的
Squorx螺紋旋鈕外周側的反向Torx形狀邊緣接觸。
如果輪圈膠帶只單層，膠帶會破，
所以XR３３１輪圈用Stans的輪圈膠帶的話
２層裹是必須的。
即使這樣，凹下去時也會和螺紋旋鈕接觸，
但如上圖所示，輪圈膠帶沒有破。
イメジ的密封液有時會進