今早雖然知道會下雨
還是跑去水間（みずま）一帶騎車，不過在那之前。
裝在輪圈上第三天的
IRC無內胎輪胎爆胎了。
圖片的資料日期是７月８日，所以是７月６日裝上去的。
輪胎的中心線還在
胎面一點都沒有磨損。
密封液從穴裡滲出來。
我是在家裡才發現的，
氣壓低到可能會在路肩被撞倒
但如果隨便加氣傷口擴大會很麻煩
所以就這樣輕手輕腳地騎去上班。
邊加氣到快４氣壓時，傷口裂開
空氣開始大量外洩。
↑灑水就是這樣子
數位相機的鏡頭濺到水了。
因為加氣到傷口裂開
之後即使是原本保持的氣壓也洩露了
珠邊也不再貼著輪圈
密封液開始從輪圈和輪胎間隙滲出。
也正因為這點，在外面不敢把氣加到平時的壓力
因為要讓密封液繼續發揮作用
同時輪胎已經變成慢洩胎。
把輪胎卸下來沖洗掉密封液。
圖片中央那個就是爆胎的洞。
↑就是這個
從內側貼上超薄膠皮。
之後就沒有因為這個洞造成的漏氣了
無內胎輪胎也沒有發生明顯的漏氣。
話題轉向，國道２６號線在泉大津南方
有幾條幾乎相同形狀的汽車專用高架道路
南北向跨越，
在支道的交差點基本上都會被紅燈攔下。
從北往南按交差點名稱來說
穴田（あなだ）、中井町（なかいちょう）、
府立和泉高校東（ふりついずみこうこうひがし）、鳥羽（とば）、
上瓦屋（かみかわらや）。
這個南方就沒有這種形狀的高架了。
穴田和中井町之間距離近，
但穴田～府立～鳥羽～上瓦屋之間
距離我沒概念，不過以時間來說是１０～１５分左右
幾乎每次都會被紅燈攔下
所以有種搭火車站的感覺。
堺的大浜交差點以南的舊國道２６號線
現在是府道２０４號線，２６號線基本平行。
２６號線的大交差點通常會用東西向的道路
用梯狀連接２０４號線，
跟府立和泉高校交差點連接的
２０４號線交差點是堺町（さかいまち），
從信號少且道路寬敞乾淨的特點來看
在２０４號線和２６號線之間往返時
經常會走堺町～府立之間。
通勤回家時如果想
幾乎沒有爬升的情況下
純粹跑距離繞遠路的話
就會從２０４號線在堺町轉向，
然後在府立再轉向回家
這個路線我經常在半夜騎。
在上瓦屋左轉進１７０號線（外環），
直接在之後的熊取（くまとり）交差點
右轉就是有犬鳴溫泉和神通溫泉的山嶺。
雖然也可以說是犬鳴峠，但這不是正式名稱。
最高標高的地方大概是池田隧道，
通過隧道就進了和歌山縣，不過縣界
其實在隧道前約２公里。
這是我經常登的山嶺，
７月２０日（星期三）晚上２３點左右
７月２７日（星期三）上午１１點左右
這次大阪側下著毛毛雨
道路也濕了，
但和歌山側下得更大，對向來車都被淋濕了，
隧道從和歌山側看出口反而更濕
所以我沒有下去另一邊就回了。
８月１１日（星期四）半夜０點半左右
雖然寫的是星期四，但其實是騎著騎著跨過午夜
出發的時候是星期三。
這次是從風吹峠進入和歌山縣，
從池田隧道回到大阪府。上面的圖片是和歌山側。
從府立交差點往東登去，
在土生滝（はぶたき）交差點和外環相交。
在這裡左轉大概１５分鐘左右就能到鍋谷峠的山腳，
也可以經過泉北回到堺市。
我有時也會把夜間練習的繞遠路回程換成土生滝路線。
這就是我腦子裡的地圖，
今天是從鳥羽往外環方向騎去。
只有鳥羽的高架沒有正好在交差點上方通過，
所以從北邊來的話要在高架前面左轉。
這條路本身我知道會經過水間的運動場橫邊
也通往葛城山等地，
但基本上就是跟著道路走
（前面是高速路的入口所以要左轉，
右轉的話就去葛城山了所以左轉往岸和田）
今天才第一次發現能通到土生滝！
上面圖片的紅線部分
是用POLAR分析軟體的地圖看到的
↑就是這樣。
黑線部分是往路走２６號線，
回程在府立轉向，從堺町走２０４號線。
↑在鳥羽轉向直後
籠罩在山上的霧，
有種雲層高度下降的感覺。
可能是天氣不好的關係，
幾乎沒有跟汽車對面。
出門１小時多一點就能到這麼棒的路，
真不錯。
不過要說從家到這裡的時間，鍋谷峠或池田隧道
也差不多就是到山嶺登山口的程度，所以彼此彼此。
↑用肉眼勉強能看到山的稜線，
不過照片裡幾乎看不出來。
一直下著毛毛雨起霧。
道路上完全沒有超過１０％的明顯陡坡，
登坡的感覺就是登１０然後下３這樣的循環
整體是慢慢地往上，下坡也很多，
連最高點在哪都分不清。
所以問題來了，開頭那條輪胎就是在這段路上爆胎的。
感覺到慢洩，在等紅燈時按壓後輪
發現氣壓大概是５氣壓弱（原本７氣壓），
但密封液好像堵住了洞，之後有一陣子
幾乎沒再洩氣，我就這樣繼續騎了
結果沒多久，突然氣壓掉到大概２氣壓，
用充氣筒補到５氣壓左右（大概）之後
回家到來店這段時間就沒再加過氣。
我後輪只有用無內胎輪胎，
根據經驗爆胎幾乎都是在下雨時。
粗估的話１０次中９次都是雨天。
這有種可能性是「其實之前就爆過胎，
Imaje（イメジ）的密封液堵住的洞
被雨水溶化導致傷口裂開」。
今天突然洩氣也是在下雨路面完全濕透的地方。
總算到店裡了。
話說最近換了客製把豎管
這東西超級好。
車架其實是吊架（不是客製品）
所以怎樣都達不到我想要的把手高度差
用了下指向把豎管總算好多了。
雖然還是跟其他客製尺寸的車差遠了
不過比以前好太多。
順帶一提之前用的
是７３°的水平把豎管。
↑在雨中騎行後特有的髒法
順便也洗了車。
因為只夾前制動，
前輪特別髒。
６３０毫米浮動盤用橡皮膠皮夾住的碟剎，
前輪沒有凹盤或左前叉上打洞之類
那種令人不爽的結構，我很喜歡。
用地板泵往濡濕的後輪加氣
找出了爆胎的位置。
有氣聲。
洞很小，傷口在６氣壓左右時裂開。
想要拍注射器的水澆到爆胎洞冒出的氣上的樣子，
所以準備好了，
不過上面這張圖感覺
還是別炫耀注射器比較好。
噗滋！
把輪胎從輪圈上褪了一半。
Imaje的密封液可以用水沖掉，
就是這麼回事。
輪胎反正要丟，無所謂，
可是輪圈當然要繼續用
所以殘留在輪圈上像嚼過的口香糖一樣的塊狀物
不會沾在輪圈上有其意義，
不過完全卸下輪胎時
輪圈膠帶有一部分翹起來了，所以輪圈膠帶得換。
儘管如此，珠邊掛鈎裡面也不會留下
密封液的殘留物，
所以輪圈上密封液殘留物的堆積幾乎不會發生
對長期使用很有意義。
DT輪圈，決定輪圈許容氣壓的只有一個因素
就是「輪圈內寬」。
輪圈的預期用途沒有關係。
只要內寬相同，無論是公路還是登山車
製造商發行的是同一份表格
許容氣壓就是由此決定。
所以我後輪的輪圈XR331
雖然製造商的預期用途是登山車用
但內寬和公路輪圈基本相同，
所以貼在輪圈上的貼紙會寫
↑用有內胎時２５C輪胎的最大８．５氣壓，
↑這是無內胎的話７氣壓。
如果只是因為「这是登山车轮圈就最大4气压吧」這樣決定的話
對我來說就困擾了。
實際上我就是用７氣壓在運作。
以前也寫過，
XR331輪圈在氣壓使輪圈膠帶內凹時
會接觸到指定用於該輪圈的
Squolx螺帽外周反トルクス形的尖端部分。
輪圈膠帶單層的話膠帶會破裂，
所以XR331輪圈用Stans輪圈膠帶的話
必須是雙層。
儘管如此上圖所示
凹陷時確實會和螺帽接觸
但輪圈膠帶沒有破裂。
這個凹陷裡，Imaje的密封液會進去然後固化。
我有想過「螺帽戳穿打出了洞，在幫著堵洞嗎？」
可是４個輪圈孔連續發生這種情況，
其他洞卻沒有，所以
可能是密封液固化的時期時輪圈處於某個特定方向（正上方附近？）
靜止，導致密封液滴進輪圈膠帶的凹陷裡發生的。
密封液開始固化和輪圈膠帶凹陷的時序
前者應該更早，
但也有可能是重複使用已經凹陷過的輪圈膠帶
同時更換輪胎和密封液。
從密封液的作用機制來想，沒有洞就不會固化
也可以這樣想。
但這樣的話４個洞連續發生這種事的理由就說不通。
有可能是想雙層巻輪圈膠帶卻巻得不够齊，
２周目只巻了５／６周導致２４小時中有４小時只有單層
這種蠢事⋯⋯我也沒幹過。
即便看輪圈膠帶凹陷裡固化的密封液的輪圈孔，
輪圈內部也沒有密封液漏進去。
關於輪胎，如同開頭所說
也可以從內側用膠皮堵爆胎洞
但胎面已經磨損了，所以決定更換。
這條輪胎是IRC Formula Pro 無內胎備好S-Light
Ｓ-Light才有的２３C規格。
標稱２０５克，
↑這次的舊品
↑下一個新品
碰巧連續２次都是輕的個體。
即便是２０５克，如果能把密封液控制在４０毫升左右
輪胎加密封液就能在２５０克以下。
這比大多數有內胎輪組還輕，
如果是輕量WO輪胎加聚氨酯製內胎的組合
也有２５０克以下的存在
但同時這條輪胎還更值得信賴的轉向極限
我所知沒有。
另外，氣漏、珠邊貼合狀況等
無內胎輪胎特有的問題要是想避免討厭的經歷
輪胎非IRC莫屬。
雖然不能說絕對不會氣漏、珠邊也總是輕鬆貼合
但在那些方面
我從沒有過極度討厭的經歷。
另外裝卸也很容易，這點也不錯。
話題轉向，最近某廠商出了
無內胎輪胎
「幹嘛大家都要買？
那廠商過去從來沒有出過什麼像樣的輪胎，
更別說能壟斷市占的霸權輪胎，但為什麼還是買？」
我這麼想著，前幾天和業界前輩通電話時
說了句「那條輪胎怎麼看都是垃圾」
他回說「確實是垃圾輪胎，不過用社群網站宣傳
還有對高業餘選手的贈送，初期銷量竟然這麼多
我也嚇一跳」。
啊，霸權輪胎是什麼意思，舉例來說
米其林的PRO2 RACE、舒瓦布的ALLTREMO、
大陸的GRANDPRIX 4000和4000S和4000S II、
還有現在的GRANDPRIX 5000等等
就是這種程度。
純粹是我的看法啦。
至於那條某輪胎，據說容易爆胎和側面割傷，
輪胎輕但騎起來不輕之類的經常被吐槽
可是有一次幫客人做輪組精度檢查時
拆下輪胎用高精度的中心表量測
檢查完以後想重新裝上輪圈
結果被說「不用裝回去，
我想換回GRANDPRIX 5000加內胎的組合」
那個客人本來用的就是GRANDPRIX 5000
不過最近又有一次不同的客人告訴我
詢問什麼地方不好時
說了「拿得輕但騎得重」
初期銷量不錯，但回頭客可能不多呢。
我一直以來只覺得那是「膠合劑商」而已。
連拿到補給的選手私下也沒在說好話。
要丟的輪胎，貼的膠皮沒有異常。
這個和這次爆胎的洞完全是兩個地方。
時序回到開頭，這是冒頭輪胎的爆胎。
冒頭的圖是到店以後拍的
這張是在家裡發現爆胎時拍的。
有一段時間密封液在滲出狀態下騎著，
密封液濺到了坐管後面。
あばｂっばばああっばばああばあああ
放著不管會變得很難清
所以建議一發現就馬上洗掉。
還是跑去水間（みずま）一帶騎車，不過在那之前。
裝在輪圈上第三天的
IRC無內胎輪胎爆胎了。
圖片的資料日期是７月８日，所以是７月６日裝上去的。
輪胎的中心線還在
胎面一點都沒有磨損。
密封液從穴裡滲出來。
我是在家裡才發現的，
氣壓低到可能會在路肩被撞倒
但如果隨便加氣傷口擴大會很麻煩
所以就這樣輕手輕腳地騎去上班。
邊加氣到快４氣壓時，傷口裂開
空氣開始大量外洩。
↑灑水就是這樣子
數位相機的鏡頭濺到水了。
因為加氣到傷口裂開
之後即使是原本保持的氣壓也洩露了
珠邊也不再貼著輪圈
密封液開始從輪圈和輪胎間隙滲出。
也正因為這點，在外面不敢把氣加到平時的壓力
因為要讓密封液繼續發揮作用
同時輪胎已經變成慢洩胎。
把輪胎卸下來沖洗掉密封液。
圖片中央那個就是爆胎的洞。
↑就是這個
從內側貼上超薄膠皮。
之後就沒有因為這個洞造成的漏氣了
無內胎輪胎也沒有發生明顯的漏氣。
話題轉向，國道２６號線在泉大津南方
有幾條幾乎相同形狀的汽車專用高架道路
南北向跨越，
在支道的交差點基本上都會被紅燈攔下。
從北往南按交差點名稱來說
穴田（あなだ）、中井町（なかいちょう）、
府立和泉高校東（ふりついずみこうこうひがし）、鳥羽（とば）、
上瓦屋（かみかわらや）。
這個南方就沒有這種形狀的高架了。
穴田和中井町之間距離近，
但穴田～府立～鳥羽～上瓦屋之間
距離我沒概念，不過以時間來說是１０～１５分左右
幾乎每次都會被紅燈攔下
所以有種搭火車站的感覺。
堺的大浜交差點以南的舊國道２６號線
現在是府道２０４號線，２６號線基本平行。
２６號線的大交差點通常會用東西向的道路
用梯狀連接２０４號線，
跟府立和泉高校交差點連接的
２０４號線交差點是堺町（さかいまち），
從信號少且道路寬敞乾淨的特點來看
在２０４號線和２６號線之間往返時
經常會走堺町～府立之間。
通勤回家時如果想
幾乎沒有爬升的情況下
純粹跑距離繞遠路的話
就會從２０４號線在堺町轉向，
然後在府立再轉向回家
這個路線我經常在半夜騎。
在上瓦屋左轉進１７０號線（外環），
直接在之後的熊取（くまとり）交差點
右轉就是有犬鳴溫泉和神通溫泉的山嶺。
雖然也可以說是犬鳴峠，但這不是正式名稱。
最高標高的地方大概是池田隧道，
通過隧道就進了和歌山縣，不過縣界
其實在隧道前約２公里。
這是我經常登的山嶺，
７月２０日（星期三）晚上２３點左右
７月２７日（星期三）上午１１點左右
這次大阪側下著毛毛雨
道路也濕了，
但和歌山側下得更大，對向來車都被淋濕了，
隧道從和歌山側看出口反而更濕
所以我沒有下去另一邊就回了。
８月１１日（星期四）半夜０點半左右
雖然寫的是星期四，但其實是騎著騎著跨過午夜
出發的時候是星期三。
這次是從風吹峠進入和歌山縣，
從池田隧道回到大阪府。上面的圖片是和歌山側。
從府立交差點往東登去，
在土生滝（はぶたき）交差點和外環相交。
在這裡左轉大概１５分鐘左右就能到鍋谷峠的山腳，
也可以經過泉北回到堺市。
我有時也會把夜間練習的繞遠路回程換成土生滝路線。
這就是我腦子裡的地圖，
今天是從鳥羽往外環方向騎去。
只有鳥羽的高架沒有正好在交差點上方通過，
所以從北邊來的話要在高架前面左轉。
這條路本身我知道會經過水間的運動場橫邊
也通往葛城山等地，
但基本上就是跟著道路走
（前面是高速路的入口所以要左轉，
右轉的話就去葛城山了所以左轉往岸和田）
今天才第一次發現能通到土生滝！
上面圖片的紅線部分
是用POLAR分析軟體的地圖看到的
↑就是這樣。
黑線部分是往路走２６號線，
回程在府立轉向，從堺町走２０４號線。
↑在鳥羽轉向直後
籠罩在山上的霧，
有種雲層高度下降的感覺。
可能是天氣不好的關係，
幾乎沒有跟汽車對面。
出門１小時多一點就能到這麼棒的路，
真不錯。
不過要說從家到這裡的時間，鍋谷峠或池田隧道
也差不多就是到山嶺登山口的程度，所以彼此彼此。
↑用肉眼勉強能看到山的稜線，
不過照片裡幾乎看不出來。
一直下著毛毛雨起霧。
道路上完全沒有超過１０％的明顯陡坡，
登坡的感覺就是登１０然後下３這樣的循環
整體是慢慢地往上，下坡也很多，
連最高點在哪都分不清。
所以問題來了，開頭那條輪胎就是在這段路上爆胎的。
感覺到慢洩，在等紅燈時按壓後輪
發現氣壓大概是５氣壓弱（原本７氣壓），
但密封液好像堵住了洞，之後有一陣子
幾乎沒再洩氣，我就這樣繼續騎了
結果沒多久，突然氣壓掉到大概２氣壓，
用充氣筒補到５氣壓左右（大概）之後
回家到來店這段時間就沒再加過氣。
我後輪只有用無內胎輪胎，
根據經驗爆胎幾乎都是在下雨時。
粗估的話１０次中９次都是雨天。
這有種可能性是「其實之前就爆過胎，
Imaje（イメジ）的密封液堵住的洞
被雨水溶化導致傷口裂開」。
今天突然洩氣也是在下雨路面完全濕透的地方。
總算到店裡了。
話說最近換了客製把豎管
這東西超級好。
車架其實是吊架（不是客製品）
所以怎樣都達不到我想要的把手高度差
用了下指向把豎管總算好多了。
雖然還是跟其他客製尺寸的車差遠了
不過比以前好太多。
順帶一提之前用的
是７３°的水平把豎管。
↑在雨中騎行後特有的髒法
順便也洗了車。
因為只夾前制動，
前輪特別髒。
６３０毫米浮動盤用橡皮膠皮夾住的碟剎，
前輪沒有凹盤或左前叉上打洞之類
那種令人不爽的結構，我很喜歡。
用地板泵往濡濕的後輪加氣
找出了爆胎的位置。
有氣聲。
洞很小，傷口在６氣壓左右時裂開。
想要拍注射器的水澆到爆胎洞冒出的氣上的樣子，
所以準備好了，
不過上面這張圖感覺
還是別炫耀注射器比較好。
噗滋！
把輪胎從輪圈上褪了一半。
Imaje的密封液可以用水沖掉，
就是這麼回事。
輪胎反正要丟，無所謂，
可是輪圈當然要繼續用
所以殘留在輪圈上像嚼過的口香糖一樣的塊狀物
不會沾在輪圈上有其意義，
不過完全卸下輪胎時
輪圈膠帶有一部分翹起來了，所以輪圈膠帶得換。
儘管如此，珠邊掛鈎裡面也不會留下
密封液的殘留物，
所以輪圈上密封液殘留物的堆積幾乎不會發生
對長期使用很有意義。
DT輪圈，決定輪圈許容氣壓的只有一個因素
就是「輪圈內寬」。
輪圈的預期用途沒有關係。
只要內寬相同，無論是公路還是登山車
製造商發行的是同一份表格
許容氣壓就是由此決定。
所以我後輪的輪圈XR331
雖然製造商的預期用途是登山車用
但內寬和公路輪圈基本相同，
所以貼在輪圈上的貼紙會寫
↑用有內胎時２５C輪胎的最大８．５氣壓，
↑這是無內胎的話７氣壓。
如果只是因為「这是登山车轮圈就最大4气压吧」這樣決定的話
對我來說就困擾了。
實際上我就是用７氣壓在運作。
以前也寫過，
XR331輪圈在氣壓使輪圈膠帶內凹時
會接觸到指定用於該輪圈的
Squolx螺帽外周反トルクス形的尖端部分。
輪圈膠帶單層的話膠帶會破裂，
所以XR331輪圈用Stans輪圈膠帶的話
必須是雙層。
儘管如此上圖所示
凹陷時確實會和螺帽接觸
但輪圈膠帶沒有破裂。
這個凹陷裡，Imaje的密封液會進去然後固化。
我有想過「螺帽戳穿打出了洞，在幫著堵洞嗎？」
可是４個輪圈孔連續發生這種情況，
其他洞卻沒有，所以
可能是密封液固化的時期時輪圈處於某個特定方向（正上方附近？）
靜止，導致密封液滴進輪圈膠帶的凹陷裡發生的。
密封液開始固化和輪圈膠帶凹陷的時序
前者應該更早，
但也有可能是重複使用已經凹陷過的輪圈膠帶
同時更換輪胎和密封液。
從密封液的作用機制來想，沒有洞就不會固化
也可以這樣想。
但這樣的話４個洞連續發生這種事的理由就說不通。
有可能是想雙層巻輪圈膠帶卻巻得不够齊，
２周目只巻了５／６周導致２４小時中有４小時只有單層
這種蠢事⋯⋯我也沒幹過。
即便看輪圈膠帶凹陷裡固化的密封液的輪圈孔，
輪圈內部也沒有密封液漏進去。
關於輪胎，如同開頭所說
也可以從內側用膠皮堵爆胎洞
但胎面已經磨損了，所以決定更換。
這條輪胎是IRC Formula Pro 無內胎備好S-Light
Ｓ-Light才有的２３C規格。
標稱２０５克，
↑這次的舊品
↑下一個新品
碰巧連續２次都是輕的個體。
即便是２０５克，如果能把密封液控制在４０毫升左右
輪胎加密封液就能在２５０克以下。
這比大多數有內胎輪組還輕，
如果是輕量WO輪胎加聚氨酯製內胎的組合
也有２５０克以下的存在
但同時這條輪胎還更值得信賴的轉向極限
我所知沒有。
另外，氣漏、珠邊貼合狀況等
無內胎輪胎特有的問題要是想避免討厭的經歷
輪胎非IRC莫屬。
雖然不能說絕對不會氣漏、珠邊也總是輕鬆貼合
但在那些方面
我從沒有過極度討厭的經歷。
另外裝卸也很容易，這點也不錯。
話題轉向，最近某廠商出了
無內胎輪胎
「幹嘛大家都要買？
那廠商過去從來沒有出過什麼像樣的輪胎，
更別說能壟斷市占的霸權輪胎，但為什麼還是買？」
我這麼想著，前幾天和業界前輩通電話時
說了句「那條輪胎怎麼看都是垃圾」
他回說「確實是垃圾輪胎，不過用社群網站宣傳
還有對高業餘選手的贈送，初期銷量竟然這麼多
我也嚇一跳」。
啊，霸權輪胎是什麼意思，舉例來說
米其林的PRO2 RACE、舒瓦布的ALLTREMO、
大陸的GRANDPRIX 4000和4000S和4000S II、
還有現在的GRANDPRIX 5000等等
就是這種程度。
純粹是我的看法啦。
至於那條某輪胎，據說容易爆胎和側面割傷，
輪胎輕但騎起來不輕之類的經常被吐槽
可是有一次幫客人做輪組精度檢查時
拆下輪胎用高精度的中心表量測
檢查完以後想重新裝上輪圈
結果被說「不用裝回去，
我想換回GRANDPRIX 5000加內胎的組合」
那個客人本來用的就是GRANDPRIX 5000
不過最近又有一次不同的客人告訴我
詢問什麼地方不好時
說了「拿得輕但騎得重」
初期銷量不錯，但回頭客可能不多呢。
我一直以來只覺得那是「膠合劑商」而已。
連拿到補給的選手私下也沒在說好話。
要丟的輪胎，貼的膠皮沒有異常。
這個和這次爆胎的洞完全是兩個地方。
時序回到開頭，這是冒頭輪胎的爆胎。
冒頭的圖是到店以後拍的
這張是在家裡發現爆胎時拍的。
有一段時間密封液在滲出狀態下騎著，
密封液濺到了坐管後面。
あばｂっばばああっばばああばあああ
放著不管會變得很難清
所以建議一發現就馬上洗掉。
日文原文：のむラボ日記 #6357