從客人那裡接下了Smart Envy System 4.5NEW的後輪。
SES4.5後面加上NEW這一段，基本上就是正式名稱了。
↑NEW的4.5部分是金色文字。
這次接下來的只是後輪，
舊的SES4.5是前48mm、後56mm的輻高，
而SES4.5NEW變成前50mm、後56mm，
輻寬和形狀也完全不同。
從圖片上看不出來，但舊SES4.5的前後輻和
SES4.5NEW的前輻
內周側的頂點呈現U字斷面，寬得像可以放壽司，
而這個SES4.5NEW的後輻則是相當尖銳的V字斷面。
舊款是有鉤輻的，
而NEW變成內寬25mm的無鉤輻。
還有，雖然不知道是不是真的，
輻的公稱重量從舊的489g變成NEW的415g。
這是（如果是真的的話）非常優秀的高度／重量比，
曾經為了防止煞車熱而加重輻的ENVE（法國高端輪組品牌），
這次是否又回歸到神級輻了呢。
我私人的EDGE 1-65管狀輪胎（輻上貼紙標示為68）
實際輻高是66mm、重377g，
雖然是寬輻且無鉤但有邊緣的輻，
56mm高／415g這個數據已經非常接近了。
輪組公稱重量舊的是803g、NEW是790g，
變化不大是因為舊款是碳纖維碳鍬頭，
而NEW是鋁合金碳鍬頭的緣故。
ENVE公開輻的公稱重量，
所以可以推測出輪組的內部構成，這真的很有幫助。
如果是非公開的話，就只能說「前後都約800g的後輪啊」
這種膚淺的理解方式而已。
幾乎同樣重量的輪組，
如果想像重量從輻向碳鍬頭轉移了約70g，
那麼整體重量差不多，但內部構成完全是另一回事了。
接下來的原因是鏈條掉落導致
Zipp 6本輻出現了損傷，所以需要更換。
反向義大利式組法這點有點在意，
不過這次就先跳過這個問題吧。
這輛的組輪手是日本人，
但組法是遵循ENVE的方式，所以是反向義大利式組法。
反向義大利式組法的優點之一就是
正好發生鏈條掉落這種狀況時，
輻比較不容易彎曲。
這個碳鍬頭在設計時期，ENVE還在Mavic旗下，
所以飛輪體是Instant Drive 360。
輪組附帶了相當詳細的檢驗單，
但實際上只要騎3天就會出現的程度微細橫向擺動，
中心對得死死的，縱向擺動也幾乎沒有。
這真是幸運。如果不是這樣的話，
我本打算在移除Zipp 6本輻之前
先進行一次正式的輪組調校。
移除了6本Zipp輻。
如果把移除輻的輻孔標記為○的話，
排列為左右左○左右左○左右左○左右左○左右左○左右左○
這樣的形式，保留下來的左右左
會成為中心對正的參考點，
除了最後的微細振動調校外，
接下來只需要補進6本輻，
均勻加緊到中心對正為止，
基本上輪組就完成了。
中心對正完成了。作業過程中出現的微細橫向擺動也已調校。
修好了。
↑更換的輻⋯⋯和剔出的輻
↑更換的6本輻。
發現了不良輻所以剔出了。
相對於扁平方向，頸部的朝向
不是完全垂直⋯⋯而是大約80度的角度。
真是服了。
SES4.5後面加上NEW這一段，基本上就是正式名稱了。
↑NEW的4.5部分是金色文字。
這次接下來的只是後輪，
舊的SES4.5是前48mm、後56mm的輻高，
而SES4.5NEW變成前50mm、後56mm，
輻寬和形狀也完全不同。
從圖片上看不出來，但舊SES4.5的前後輻和
SES4.5NEW的前輻
內周側的頂點呈現U字斷面，寬得像可以放壽司，
而這個SES4.5NEW的後輻則是相當尖銳的V字斷面。
舊款是有鉤輻的，
而NEW變成內寬25mm的無鉤輻。
還有，雖然不知道是不是真的，
輻的公稱重量從舊的489g變成NEW的415g。
這是（如果是真的的話）非常優秀的高度／重量比，
曾經為了防止煞車熱而加重輻的ENVE（法國高端輪組品牌），
這次是否又回歸到神級輻了呢。
我私人的EDGE 1-65管狀輪胎（輻上貼紙標示為68）
實際輻高是66mm、重377g，
雖然是寬輻且無鉤但有邊緣的輻，
56mm高／415g這個數據已經非常接近了。
輪組公稱重量舊的是803g、NEW是790g，
變化不大是因為舊款是碳纖維碳鍬頭，
而NEW是鋁合金碳鍬頭的緣故。
ENVE公開輻的公稱重量，
所以可以推測出輪組的內部構成，這真的很有幫助。
如果是非公開的話，就只能說「前後都約800g的後輪啊」
這種膚淺的理解方式而已。
幾乎同樣重量的輪組，
如果想像重量從輻向碳鍬頭轉移了約70g，
那麼整體重量差不多，但內部構成完全是另一回事了。
接下來的原因是鏈條掉落導致
Zipp 6本輻出現了損傷，所以需要更換。
反向義大利式組法這點有點在意，
不過這次就先跳過這個問題吧。
這輛的組輪手是日本人，
但組法是遵循ENVE的方式，所以是反向義大利式組法。
反向義大利式組法的優點之一就是
正好發生鏈條掉落這種狀況時，
輻比較不容易彎曲。
這個碳鍬頭在設計時期，ENVE還在Mavic旗下，
所以飛輪體是Instant Drive 360。
輪組附帶了相當詳細的檢驗單，
但實際上只要騎3天就會出現的程度微細橫向擺動，
中心對得死死的，縱向擺動也幾乎沒有。
這真是幸運。如果不是這樣的話，
我本打算在移除Zipp 6本輻之前
先進行一次正式的輪組調校。
移除了6本Zipp輻。
如果把移除輻的輻孔標記為○的話，
排列為左右左○左右左○左右左○左右左○左右左○左右左○
這樣的形式，保留下來的左右左
會成為中心對正的參考點，
除了最後的微細振動調校外，
接下來只需要補進6本輻，
均勻加緊到中心對正為止，
基本上輪組就完成了。
中心對正完成了。作業過程中出現的微細橫向擺動也已調校。
修好了。
↑更換的輻⋯⋯和剔出的輻
↑更換的6本輻。
發現了不良輻所以剔出了。
相對於扁平方向，頸部的朝向
不是完全垂直⋯⋯而是大約80度的角度。
真是服了。