我從客人那裡接下了一個黑墨(Black Ink)艾提 C 的後輪。
型號中的數字代表輪圈高度，C 代表管狀輪胎輪圈。
曾經有過前後輪圈高度不同的套裝銷售型號，
比如三十／四十和五十／六十，
但現在黑墨的輪組前後輪圈高度都是相同的了
（日本的批發商網站的一般客戶頁面上還有記載，
但因為沒有庫存了所以已經停售）。
黑墨在相同的輪圈高度上推出第二代以後的型號時，
在官方正式名稱的最後會加上羅馬數字，
這樣就能區分了。
例如最新的三十是三十 IV，
現在已經停產的（官方網站上沒有記載）
五十的最後一代型號是五十 II。
麻煩的是，除了公路車用的 30mm 高三十之外，
還有 34mm 高的越野車用型號叫三十四，
這樣第四代三十的「三十 IV」名字就重複了。
不過通常在一般對話中，
人們不會在三十後面加上年代數字，
II 會讀成「第二代」，
IV 會讀成「第四代」而不是直接的數字。
另外，個位數的型號代表的不是輪圈高度，
而是輻條的數量。
「三」就是三條輻條，「五」就是五條輻條的輪組。
按照這個規則，碟輪
（就是圓盤式輪組，特別說明一下）
的型號名稱就是「零」。原來如此。
接下這個輪組的原因是，
握著輪轂的兩端轉動輪組時，
輪轂體的轉動跟飛輪體沒有聯動。
這其實是轉動時飛輪體自身的重量
讓棘輪齒發出啪啪聲，
這不是什麼問題。
反而如果棘輪周圍的阻力太大，
在騎行中停止踩踏時，飛輪體會向前轉動，
導致鏈條在上側被向前推送，
鏈條就會鬆弛，就會出現這種症狀。
後輪懸空狀態下用手轉動曲柄時，
飛輪體相對於輪轂體轉動的程度
比手動檔汽車的半離合還要嚴重，
看起來就像有幽靈在踩踏一樣，
也是同樣的現象。
這種情況最常見於馬維克(Mavic)的 FTS-L 飛輪體，
因為齒周圍的潤滑油乾涸導致內部污染。
飛輪體不與輪轂體聯動本身不是需要修復的異常，
除此之外還有一個問題，
客人不知道後輪轂的拆卸方法，
想請我教一下。
順便說一下，軸承是陶瓷速度(CeramicSpeed)製的，
輪轂上有標記說最初裝的就是這個，
不過這次檢查時軸承沒有損傷。
↑飛輪側
↑反飛輪側
兩側都有 5mm 六角扳手可以插入的六角孔。
反飛輪側的六角孔位置稍微內凹一些。
用 5mm 六角扳手同時轉動兩側輪轂端，
左端先外出來了。
有些輪轂軸在兩側都設有 10mm 六角扳手孔，
但這個軸是圓孔。
↑客人握過的痕跡。
我看一眼就知道這個輪轂怎麼拆了，
不過工具不知道為什麼就是卡不進去，
所以我先採用了握住輪轂軸固定的方法。
↑帕克工具(Park Tool)的 AV-3 輪轂軸夾。
與台鉗一起使用。
從材質和接觸面積來看，用它夾輪轂軸不會留下痕跡。
品號 AV 代表 Axle Vise（輪軸台鉗）。
AV-3 是第三個推出的產品，
但現在只銷售 AV-1 和 AV-5 兩款。
可能是因為這個 AV-3 最好用了
才停產的，讓我很困擾（否則我早就買新的了）。
左邊用輪軸夾，右邊用 5mm 六角扳手
右端也外出來了。
輪轂軸右側有一個 6mm 的六角孔，
但從左側插入六角扳手
工具卡不進這個孔。
所以我從外側（右側）插入 6mm 六角扳手，
但工具會卡在某個位置停下。
這個位置就是六角孔結束的地方。
我想，5mm 孔端不可能從同一側
就能操作 6mm 孔吧
於是我先外出飛輪體
用塑膠槌敲打工具
六角孔就穿過去了。
孔邊有毛邊，這就是原因。
這個毛邊應該是後來才出現的，
可能是有人用棒子從左側插進輪轂軸
然後敲打造成的。
所以，輪轂的拆卸方法就是
「左端先外出來的話，用一根長的 6mm 六角扳手
從輪轂軸左側插入，跟右端的 5mm 同時轉」
不過這樣的 6mm 六角扳手
長度要夠，而且「前端是六角形而不是球形」
的才比較合適。
飛輪體是馬欽(Chosen)製的。
製造商相同，但完全無關的飛輪體拿來並排比較。
輪轂重新組裝後，我也順便檢查一下。
輪子有一點偏擺，中心點也偏了大約一張紙的厚度。
↑中心偏移
↑反飛輪側輻條
↑飛輪側輵條
黑墨的後輪採用的是左右不同直徑的組法。
如果輪圈高度有 80mm 那麼高的話，輵條的變形本身就很小，
左右同徑組與不同徑組的差異就會變少，
但似乎無論輪圈高度多少都會採用這種組法。
至於是否不管偏擺量都這樣做，我就不清楚了。
我想說的是，碟煞前輪
是否採用左右不同徑組，
我其實不知道。
修好了。
重新組裝輪轂時，我在棘輪齒周圍隨便塗了點潤滑脂。
結果，原本不與輪轂體聯動的飛輪體
現在有點聯動了，棘輪音也稍微安靜了些。
我塗潤滑脂不是為了讓飛輪體跟輪轂體完全聯動，
而是重視同時做到
齒周圍的零件不生銹和齒運動不會變重。
如果想讓輪轂體完全聯動，或者
想讓棘輪音幾乎無聲，
也可以把潤滑脂塞得更滿。
缺點是停止踩踏時機械阻力會增加。
型號中的數字代表輪圈高度，C 代表管狀輪胎輪圈。
曾經有過前後輪圈高度不同的套裝銷售型號，
比如三十／四十和五十／六十，
但現在黑墨的輪組前後輪圈高度都是相同的了
（日本的批發商網站的一般客戶頁面上還有記載，
但因為沒有庫存了所以已經停售）。
黑墨在相同的輪圈高度上推出第二代以後的型號時，
在官方正式名稱的最後會加上羅馬數字，
這樣就能區分了。
例如最新的三十是三十 IV，
現在已經停產的（官方網站上沒有記載）
五十的最後一代型號是五十 II。
麻煩的是，除了公路車用的 30mm 高三十之外，
還有 34mm 高的越野車用型號叫三十四，
這樣第四代三十的「三十 IV」名字就重複了。
不過通常在一般對話中，
人們不會在三十後面加上年代數字，
II 會讀成「第二代」，
IV 會讀成「第四代」而不是直接的數字。
另外，個位數的型號代表的不是輪圈高度，
而是輻條的數量。
「三」就是三條輻條，「五」就是五條輻條的輪組。
按照這個規則，碟輪
（就是圓盤式輪組，特別說明一下）
的型號名稱就是「零」。原來如此。
接下這個輪組的原因是，
握著輪轂的兩端轉動輪組時，
輪轂體的轉動跟飛輪體沒有聯動。
這其實是轉動時飛輪體自身的重量
讓棘輪齒發出啪啪聲，
這不是什麼問題。
反而如果棘輪周圍的阻力太大，
在騎行中停止踩踏時，飛輪體會向前轉動，
導致鏈條在上側被向前推送，
鏈條就會鬆弛，就會出現這種症狀。
後輪懸空狀態下用手轉動曲柄時，
飛輪體相對於輪轂體轉動的程度
比手動檔汽車的半離合還要嚴重，
看起來就像有幽靈在踩踏一樣，
也是同樣的現象。
這種情況最常見於馬維克(Mavic)的 FTS-L 飛輪體，
因為齒周圍的潤滑油乾涸導致內部污染。
飛輪體不與輪轂體聯動本身不是需要修復的異常，
除此之外還有一個問題，
客人不知道後輪轂的拆卸方法，
想請我教一下。
順便說一下，軸承是陶瓷速度(CeramicSpeed)製的，
輪轂上有標記說最初裝的就是這個，
不過這次檢查時軸承沒有損傷。
↑飛輪側
↑反飛輪側
兩側都有 5mm 六角扳手可以插入的六角孔。
反飛輪側的六角孔位置稍微內凹一些。
用 5mm 六角扳手同時轉動兩側輪轂端，
左端先外出來了。
有些輪轂軸在兩側都設有 10mm 六角扳手孔，
但這個軸是圓孔。
↑客人握過的痕跡。
我看一眼就知道這個輪轂怎麼拆了，
不過工具不知道為什麼就是卡不進去，
所以我先採用了握住輪轂軸固定的方法。
↑帕克工具(Park Tool)的 AV-3 輪轂軸夾。
與台鉗一起使用。
從材質和接觸面積來看，用它夾輪轂軸不會留下痕跡。
品號 AV 代表 Axle Vise（輪軸台鉗）。
AV-3 是第三個推出的產品，
但現在只銷售 AV-1 和 AV-5 兩款。
可能是因為這個 AV-3 最好用了
才停產的，讓我很困擾（否則我早就買新的了）。
左邊用輪軸夾，右邊用 5mm 六角扳手
右端也外出來了。
輪轂軸右側有一個 6mm 的六角孔，
但從左側插入六角扳手
工具卡不進這個孔。
所以我從外側（右側）插入 6mm 六角扳手，
但工具會卡在某個位置停下。
這個位置就是六角孔結束的地方。
我想，5mm 孔端不可能從同一側
就能操作 6mm 孔吧
於是我先外出飛輪體
用塑膠槌敲打工具
六角孔就穿過去了。
孔邊有毛邊，這就是原因。
這個毛邊應該是後來才出現的，
可能是有人用棒子從左側插進輪轂軸
然後敲打造成的。
所以，輪轂的拆卸方法就是
「左端先外出來的話，用一根長的 6mm 六角扳手
從輪轂軸左側插入，跟右端的 5mm 同時轉」
不過這樣的 6mm 六角扳手
長度要夠，而且「前端是六角形而不是球形」
的才比較合適。
飛輪體是馬欽(Chosen)製的。
製造商相同，但完全無關的飛輪體拿來並排比較。
輪轂重新組裝後，我也順便檢查一下。
輪子有一點偏擺，中心點也偏了大約一張紙的厚度。
↑中心偏移
↑反飛輪側輻條
↑飛輪側輵條
黑墨的後輪採用的是左右不同直徑的組法。
如果輪圈高度有 80mm 那麼高的話，輵條的變形本身就很小，
左右同徑組與不同徑組的差異就會變少，
但似乎無論輪圈高度多少都會採用這種組法。
至於是否不管偏擺量都這樣做，我就不清楚了。
我想說的是，碟煞前輪
是否採用左右不同徑組，
我其實不知道。
修好了。
重新組裝輪轂時，我在棘輪齒周圍隨便塗了點潤滑脂。
結果，原本不與輪轂體聯動的飛輪體
現在有點聯動了，棘輪音也稍微安靜了些。
我塗潤滑脂不是為了讓飛輪體跟輪轂體完全聯動，
而是重視同時做到
齒周圍的零件不生銹和齒運動不會變重。
如果想讓輪轂體完全聯動，或者
想讓棘輪音幾乎無聲，
也可以把潤滑脂塞得更滿。
缺點是停止踩踏時機械阻力會增加。