從客人那裡收到了 Bora（義大利高級公路車輪組品牌）的前後輪。
初代 Bora 是使用 Corima（法國輪組製造商）製造的碳纖維圈，
除了孔數訂製和圈的美觀設計外，基本上就是 Corima 的圈原貌。
下一代 Bora 則在制動區域貼上了鋁合金蓋板，
圈上模型名稱周圍的字色是紫色（Shamal 的話是粉色），
這次的 Bora 是再下一個年代的產品，
制動區域貼鋁蓋板的仕樣繼續保留，
而圈的美觀設計則是
當時把全部輪組型號統一為單色調時的設計。
圈上的印字不是印刷，而是透明底貼紙。
對應圈的輪胎仕樣，
由於是「競賽用輪組」，當然是管狀輪胎。
這個 Bora 上沒有
使用與淑女車相同裝胎方式的圈仕樣。
圈內部除了氣嘴和工具的通道外，
裡面填充了發泡聚氨酯，
鋁制制動區域的仕樣是特訂品
還是先收到碳纖維圈後
由 Campagnolo（義大利知名變速器及輪組廠商）蓋上去的，我不清楚，
但碳纖維圈部分確實是 Corima 製造。
鋁製飛輪體上，在花鍵山較高的部分
裝有內六角螺絲。
卸下這個內六角螺絲，可以用油槍
向飛輪體注入潤滑脂。
所以飛輪體上朝向內側的軸承面
沒有密封蓋，是開放的。
這與這個輪子無關，但說一下，
Campagnolo／Fulcrum 的完組輪的
Shimano 10速專用鋁製飛輪體上
使用的鎖環與 Campagnolo 的鎖環工具相配。
Shimano 的 HG 飛輪體比 Campagnolo 的 ED 飛輪體
花鍵和鎖環螺紋的直徑更大，
所以鎖環螺紋部分的厚度會變薄，
為了確保強度而採用了螺紋直徑較小的
Campagnolo 規格鎖環。
Shimano 11速飛輪體最初出現的
鋼製飛輪體，由於花鍵部分的厚度較薄，
內六角螺絲的螺紋厚度不夠，
所以沒有潤滑脂注入口。
之後出現的進行了等離子體電解處理的
白色鋁製飛輪體，由於強度得到了確保，
儘管是 HG 飛輪體，但對應 Shimano 規格的鎖環。
現在的輪軸下方飛輪體直下的位置
為了輕量化而採用了燕尾槽形狀，
潤滑脂會積累在那裡，
所以即使是鋁製飛輪體也沒有潤滑脂注入口。
有燕尾槽的軸是從 2006 年左右開始的仕樣，
之後就不需要單側開放仕樣了，
但飛輪體用軸承的原廠備用件
改成雙側密封仕樣是在最近兩年以內的事。
因為是 Record 級別的轂，轂殼中央有
轂軸承用的潤滑脂注入口，
上面蓋著 C 形環狀的蓋子。
當時的職業賽車界，Shimano 使用車隊的
Dura-Ace 轂上，也有用鑽頭
事後打出潤滑脂注入口的例子，
但從轂殼中央注入潤滑脂的話，
轉動在轂軸和轂殼之間的潤滑脂會造成阻力，
所以對於那些沒有時間分解轂進行潤滑保養，
而且軸承周圍潤滑脂容易流失的
職業車隊以外的人來說，
從這裡進行潤滑保養反而不好。
相比之下，Suntour 的 XC Pro 轂
在轂殼的左右兩端各有一個潤滑脂注入口，
幾乎只能向軸承的滾珠滑道周圍注入潤滑脂。
16 孔，反飛輪側是輻向交叉編法，
↑飛輪側
↑反飛輪側
左右異徑編法。
這個 Bora 的輻條應該是 ACI 或 Alpina 製（應該是後者），
如果用 Sapim 來說的話，大約相當於 CX 和 CX-RAY。
這個後輪呢，據客人說是從認識的人那裡拿到的，
他說有輕微的車圈偏心，而且騎了約 300 公里後
開始摩擦制動片，
但首先從目測來看客人自己能察覺到的偏心
怎麼可能是「輕微」呢。
沒得說了，超級嚴重。
不過，這並不是前任車主的管理出了問題，
而是經年老化（很可能不是「經年使用」而是單純的長期閒置）
導致輻條張力鬆弛，
輻條伸長而造成車圈偏向右側，這應該是主要原因。
Campagnolo 完組輪的轂「乾杯杯」很大
（準確地說左法蘭盤距離中心軸很遠），
所以輻條伸長時車圈向右移動的量較大，
再加上圈高度高，輻條角度左右差異也大之類的，
以及極端少輻條數所以張力很高容易鬆弛之類的，
還有左右異徑編法（截面積小的輵條更容易伸長），
反飛輪側輻向編法之類的，
幾乎所有因素都滿足了車圈向右偏移速度加快的條件。
這種現象出現需要 10 年的時間跨度，
但這個輪子是 1998 年左右的型號。
騎了約 300 公里後開始摩擦制動片，
其實只是在那個時間點才發現摩擦，
從拿到輪子的那一刻起，這種傾向應該就已經存在了。
飛輪側的輻條張力
遠低於 24 孔的 Nomu Lab Wheel No.5 後輪，
輪子論外不說，少輻條數的情況下張力這麼低，
已經不是鬆散的問題，而是危險。
有左右向擺動，用反飛輪側偏重增緊調正圈的偏擺後
還是調不出中心，所以我只是增緊反飛輪側的輵條來調出中心。
但還是不行。飛輪側鬆散！
應該還能再調緊一些。
這不是說要把它調到非常緊張，而是
想恢復它出廠時的狀態。
飛輪側增緊了約 1/4 圈。
當然，車圈會偏向飛輪側。
再從反飛輪側增緊約 1/8 圈
就調出了中心。
這意思是「輪子基本完成時
相同角度的螺帽旋轉量所導致的車圈左右移動量差異」
幾乎相差一倍。
螺帽旋轉一圈會伸長輻條螺紋一個螺紋距的有效長度，
如果是有「乾杯杯」的輪子，這樣就會保不住中心。
這不是輵條實際長度伸長，而是長度本身伸長也會發生同樣的情況，
如果經年伸長的量飛輪側是反飛輪側的兩倍的話，
應該能保持中心的同時變鬆散，
但實際上伸長量沒有那麼大的差異，所以車圈會偏向飛輪側。
我之前寫過左右異徑編法比左右同徑編法
反飛輪側輵條伸長得更快，
但我認為根本上飛輪側張力較高這個因素
更加重要。
無論如何，飛輪側不會伸長兩倍的量，
所以經年或經年使用下，車圈會偏向飛輪側，
照這個邏輯，2:1 編法的後輪車圈偏移應該會更快吧，
根據我的經驗這是對的，完全沒錯。
尤其是鋁製輵條的 Racing Zero 和 Shamal Ultra，
吊掛時中心往往是完全對的，
極端偏心的東西很少，
但我檢修時收到的後輪，幾乎都有
車圈偏向飛輪側的現象。
就算是我自己調出完美中心的後輪也一樣。
只是兩年大約偏移紙張厚度 1～2 張左右。
那種情況下，反飛輪側增緊偏重的微調圈擺帶來的
車圈反飛輪側移動，大概能相抵。
或者說，我會調整到相抵的狀態。
後輪最終飛輪側輵條張力，
要是裝 Nomu Lab Wheel No.5 的圈的話，
（反正我沒試過那麼張，所以不確定），
應該會立刻裂掉這麼緊。
接著是前輪。
輵條數是 14 本。
前後輪的圈孔位都是反向孔。
這是舊時代 Corima 圈的特徵，
但不只是 Corima，就算是鋁合金圈完組輪，
Campagnolo 的完組輪基本上都是反向孔。
後輪即使是 G3 編法也判斷不了，
但前輪即使是 Bora WTO 也是反向孔。
這是作業後的圖片，
作業前車圈中心就已經對了。
根據客人的說法，
前輪應該沒問題吧，
但和後輪一樣，張力異常地鬆弛。
開場白一樣地把所有螺帽
都先輕輕增緊了一圈。
雖然不認為這是由於亂調圈擺導致的，
但吊掛狀態下有縱向擺動
（經年鬆弛程度有差異導致的也許），
我全部當作「增緊獲利」來理解並調整。
上圖的輪子在轉動，但
縱向擺動調好後，制動區域內稍偏內周的
白色磨損痕跡在制動區域內上下舞動。
作業前，這個磨損痕是圓形的。
也就是說，在張力鬆弛的狀態下
有被制動片摩擦過的使用履歷。
後輪的輵條是左右異徑編法，
但前輪是用那種細的，
反飛輪側的 CX-RAY 左右的輵條 14 本組的。
圈高度高，所以比 Shimano C24 的 16 孔前輪
風險應該沒那麼大。
作業時間方面，前輪雖然沒有極端偏心，
卻花了後輪的 3 倍左右的時間。
之前貼上中心規尺的圖片，
光看外觀分不出左右。
作業後為了確認，
雖然有破損風險，但我只卸掉了一邊的防塵蓋（幸好沒裂）。
剛好是右邊。
忘了寫，轂的轉動和滾珠間隙調整都沒有異常。
所以從整備角度來說，不需要卸掉這個防塵蓋。
從被確認為右側的那一邊
看轂殼的潤滑脂孔蓋子...…
OꞀON⅁ⱯԀƜⱯϽ ● ⅄ꞀⱯꓕI NI ƎᗡⱯƜ
寫的是這樣的
我就把它轉向了
MADE IN ITALY ● CAMPAGNOLO
的方向。
裝上防塵蓋後，
判斷轂內部左右的唯一線索就只有這裡了。
順便說一下，後轂的右邊看也是倒字，
所以我也轉向了。
這是後輪，
Campagnolo 輪組式的
一側貼模型名稱，背面貼製造商名稱，
而且文字的重力也反轉的貼紙貼法。
那要這樣說的話，要是上圖後輪右邊的 BORA 位置正好有氣嘴孔，
前輪的話就應該把氣嘴孔正下方的貼紙是 BORA 的那一側
設為右邊就行了，
也就是說，轂殼潤滑脂孔蓋子不是唯一的判別依據吧，
有人會這麼說，
但這個 Bora 的氣嘴孔位置
正好在兩個貼紙之間，如上圖所示。
從這裡開始，只讓前輪在氣嘴孔位置保持真上的狀態下
翻轉。
↑就變成了這樣。
我不是用插在氣嘴孔裡的艾倫鑰匙轉的，只是說明一下。
這個 Bora 有「前輪即使翻轉，
與後輪的氣嘴和貼紙的位置關係也不變」
這樣的仕樣。
所以在裝著左右防塵蓋的狀態下，
只有看轂殼的潤滑脂孔蓋子
初代 Bora 是使用 Corima（法國輪組製造商）製造的碳纖維圈，
除了孔數訂製和圈的美觀設計外，基本上就是 Corima 的圈原貌。
下一代 Bora 則在制動區域貼上了鋁合金蓋板，
圈上模型名稱周圍的字色是紫色（Shamal 的話是粉色），
這次的 Bora 是再下一個年代的產品，
制動區域貼鋁蓋板的仕樣繼續保留，
而圈的美觀設計則是
當時把全部輪組型號統一為單色調時的設計。
圈上的印字不是印刷，而是透明底貼紙。
對應圈的輪胎仕樣，
由於是「競賽用輪組」，當然是管狀輪胎。
這個 Bora 上沒有
使用與淑女車相同裝胎方式的圈仕樣。
圈內部除了氣嘴和工具的通道外，
裡面填充了發泡聚氨酯，
鋁制制動區域的仕樣是特訂品
還是先收到碳纖維圈後
由 Campagnolo（義大利知名變速器及輪組廠商）蓋上去的，我不清楚，
但碳纖維圈部分確實是 Corima 製造。
鋁製飛輪體上，在花鍵山較高的部分
裝有內六角螺絲。
卸下這個內六角螺絲，可以用油槍
向飛輪體注入潤滑脂。
所以飛輪體上朝向內側的軸承面
沒有密封蓋，是開放的。
這與這個輪子無關，但說一下，
Campagnolo／Fulcrum 的完組輪的
Shimano 10速專用鋁製飛輪體上
使用的鎖環與 Campagnolo 的鎖環工具相配。
Shimano 的 HG 飛輪體比 Campagnolo 的 ED 飛輪體
花鍵和鎖環螺紋的直徑更大，
所以鎖環螺紋部分的厚度會變薄，
為了確保強度而採用了螺紋直徑較小的
Campagnolo 規格鎖環。
Shimano 11速飛輪體最初出現的
鋼製飛輪體，由於花鍵部分的厚度較薄，
內六角螺絲的螺紋厚度不夠，
所以沒有潤滑脂注入口。
之後出現的進行了等離子體電解處理的
白色鋁製飛輪體，由於強度得到了確保，
儘管是 HG 飛輪體，但對應 Shimano 規格的鎖環。
現在的輪軸下方飛輪體直下的位置
為了輕量化而採用了燕尾槽形狀，
潤滑脂會積累在那裡，
所以即使是鋁製飛輪體也沒有潤滑脂注入口。
有燕尾槽的軸是從 2006 年左右開始的仕樣，
之後就不需要單側開放仕樣了，
但飛輪體用軸承的原廠備用件
改成雙側密封仕樣是在最近兩年以內的事。
因為是 Record 級別的轂，轂殼中央有
轂軸承用的潤滑脂注入口，
上面蓋著 C 形環狀的蓋子。
當時的職業賽車界，Shimano 使用車隊的
Dura-Ace 轂上，也有用鑽頭
事後打出潤滑脂注入口的例子，
但從轂殼中央注入潤滑脂的話，
轉動在轂軸和轂殼之間的潤滑脂會造成阻力，
所以對於那些沒有時間分解轂進行潤滑保養，
而且軸承周圍潤滑脂容易流失的
職業車隊以外的人來說，
從這裡進行潤滑保養反而不好。
相比之下，Suntour 的 XC Pro 轂
在轂殼的左右兩端各有一個潤滑脂注入口，
幾乎只能向軸承的滾珠滑道周圍注入潤滑脂。
16 孔，反飛輪側是輻向交叉編法，
↑飛輪側
↑反飛輪側
左右異徑編法。
這個 Bora 的輻條應該是 ACI 或 Alpina 製（應該是後者），
如果用 Sapim 來說的話，大約相當於 CX 和 CX-RAY。
這個後輪呢，據客人說是從認識的人那裡拿到的，
他說有輕微的車圈偏心，而且騎了約 300 公里後
開始摩擦制動片，
但首先從目測來看客人自己能察覺到的偏心
怎麼可能是「輕微」呢。
沒得說了，超級嚴重。
不過，這並不是前任車主的管理出了問題，
而是經年老化（很可能不是「經年使用」而是單純的長期閒置）
導致輻條張力鬆弛，
輻條伸長而造成車圈偏向右側，這應該是主要原因。
Campagnolo 完組輪的轂「乾杯杯」很大
（準確地說左法蘭盤距離中心軸很遠），
所以輻條伸長時車圈向右移動的量較大，
再加上圈高度高，輻條角度左右差異也大之類的，
以及極端少輻條數所以張力很高容易鬆弛之類的，
還有左右異徑編法（截面積小的輵條更容易伸長），
反飛輪側輻向編法之類的，
幾乎所有因素都滿足了車圈向右偏移速度加快的條件。
這種現象出現需要 10 年的時間跨度，
但這個輪子是 1998 年左右的型號。
騎了約 300 公里後開始摩擦制動片，
其實只是在那個時間點才發現摩擦，
從拿到輪子的那一刻起，這種傾向應該就已經存在了。
飛輪側的輻條張力
遠低於 24 孔的 Nomu Lab Wheel No.5 後輪，
輪子論外不說，少輻條數的情況下張力這麼低，
已經不是鬆散的問題，而是危險。
有左右向擺動，用反飛輪側偏重增緊調正圈的偏擺後
還是調不出中心，所以我只是增緊反飛輪側的輵條來調出中心。
但還是不行。飛輪側鬆散！
應該還能再調緊一些。
這不是說要把它調到非常緊張，而是
想恢復它出廠時的狀態。
飛輪側增緊了約 1/4 圈。
當然，車圈會偏向飛輪側。
再從反飛輪側增緊約 1/8 圈
就調出了中心。
這意思是「輪子基本完成時
相同角度的螺帽旋轉量所導致的車圈左右移動量差異」
幾乎相差一倍。
螺帽旋轉一圈會伸長輻條螺紋一個螺紋距的有效長度，
如果是有「乾杯杯」的輪子，這樣就會保不住中心。
這不是輵條實際長度伸長，而是長度本身伸長也會發生同樣的情況，
如果經年伸長的量飛輪側是反飛輪側的兩倍的話，
應該能保持中心的同時變鬆散，
但實際上伸長量沒有那麼大的差異，所以車圈會偏向飛輪側。
我之前寫過左右異徑編法比左右同徑編法
反飛輪側輵條伸長得更快，
但我認為根本上飛輪側張力較高這個因素
更加重要。
無論如何，飛輪側不會伸長兩倍的量，
所以經年或經年使用下，車圈會偏向飛輪側，
照這個邏輯，2:1 編法的後輪車圈偏移應該會更快吧，
根據我的經驗這是對的，完全沒錯。
尤其是鋁製輵條的 Racing Zero 和 Shamal Ultra，
吊掛時中心往往是完全對的，
極端偏心的東西很少，
但我檢修時收到的後輪，幾乎都有
車圈偏向飛輪側的現象。
就算是我自己調出完美中心的後輪也一樣。
只是兩年大約偏移紙張厚度 1～2 張左右。
那種情況下，反飛輪側增緊偏重的微調圈擺帶來的
車圈反飛輪側移動，大概能相抵。
或者說，我會調整到相抵的狀態。
後輪最終飛輪側輵條張力，
要是裝 Nomu Lab Wheel No.5 的圈的話，
（反正我沒試過那麼張，所以不確定），
應該會立刻裂掉這麼緊。
接著是前輪。
輵條數是 14 本。
前後輪的圈孔位都是反向孔。
這是舊時代 Corima 圈的特徵，
但不只是 Corima，就算是鋁合金圈完組輪，
Campagnolo 的完組輪基本上都是反向孔。
後輪即使是 G3 編法也判斷不了，
但前輪即使是 Bora WTO 也是反向孔。
這是作業後的圖片，
作業前車圈中心就已經對了。
根據客人的說法，
前輪應該沒問題吧，
但和後輪一樣，張力異常地鬆弛。
開場白一樣地把所有螺帽
都先輕輕增緊了一圈。
雖然不認為這是由於亂調圈擺導致的，
但吊掛狀態下有縱向擺動
（經年鬆弛程度有差異導致的也許），
我全部當作「增緊獲利」來理解並調整。
上圖的輪子在轉動，但
縱向擺動調好後，制動區域內稍偏內周的
白色磨損痕跡在制動區域內上下舞動。
作業前，這個磨損痕是圓形的。
也就是說，在張力鬆弛的狀態下
有被制動片摩擦過的使用履歷。
後輪的輵條是左右異徑編法，
但前輪是用那種細的，
反飛輪側的 CX-RAY 左右的輵條 14 本組的。
圈高度高，所以比 Shimano C24 的 16 孔前輪
風險應該沒那麼大。
作業時間方面，前輪雖然沒有極端偏心，
卻花了後輪的 3 倍左右的時間。
之前貼上中心規尺的圖片，
光看外觀分不出左右。
作業後為了確認，
雖然有破損風險，但我只卸掉了一邊的防塵蓋（幸好沒裂）。
剛好是右邊。
忘了寫，轂的轉動和滾珠間隙調整都沒有異常。
所以從整備角度來說，不需要卸掉這個防塵蓋。
從被確認為右側的那一邊
看轂殼的潤滑脂孔蓋子...…
OꞀON⅁ⱯԀƜⱯϽ ● ⅄ꞀⱯꓕI NI ƎᗡⱯƜ
寫的是這樣的
我就把它轉向了
MADE IN ITALY ● CAMPAGNOLO
的方向。
裝上防塵蓋後，
判斷轂內部左右的唯一線索就只有這裡了。
順便說一下，後轂的右邊看也是倒字，
所以我也轉向了。
這是後輪，
Campagnolo 輪組式的
一側貼模型名稱，背面貼製造商名稱，
而且文字的重力也反轉的貼紙貼法。
那要這樣說的話，要是上圖後輪右邊的 BORA 位置正好有氣嘴孔，
前輪的話就應該把氣嘴孔正下方的貼紙是 BORA 的那一側
設為右邊就行了，
也就是說，轂殼潤滑脂孔蓋子不是唯一的判別依據吧，
有人會這麼說，
但這個 Bora 的氣嘴孔位置
正好在兩個貼紙之間，如上圖所示。
從這裡開始，只讓前輪在氣嘴孔位置保持真上的狀態下
翻轉。
↑就變成了這樣。
我不是用插在氣嘴孔裡的艾倫鑰匙轉的，只是說明一下。
這個 Bora 有「前輪即使翻轉，
與後輪的氣嘴和貼紙的位置關係也不變」
這樣的仕樣。
所以在裝著左右防塵蓋的狀態下，
只有看轂殼的潤滑脂孔蓋子
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