今天也是輪組（以下略）。
組裝了のむラボホイール33號的後輪。
HB-7600的
單邊牙切後花鼓 36H 全Campagnolo 88義大利式組法。
結線等之後再做。
之前組好的前輪就是配套這個，這些輪組是
為大學生的雙人車競技組裝的。
規則要求14番平頭輻條搭配黃銅快速接頭，
36H，正切組法，管胎輪圈。
關於結線「不禁止」的規則似乎沒有。
由於輻條和快速接頭的廠牌沒有限制，所以我選了DT。
根據我聽到的規則解釋來看，
全直輻或全反向輵，即使只用單層交叉組法，
只要是正切組法就OK之類的理屈，
或者前花鼓可以用100mm寬的快速接頭之類的，
能想到不少牽強的論點，
但如果後來被說「違反規則，無法用於比賽……」
就很麻煩了，
所以雖然採用義大利式組法，但我用了8本交叉。
與其搞成6本交叉，6本交叉似乎不會被挑剔，
但既然這是大法蘭36H的輪組，
8本交叉組法會更合適，所以沒有理由不這樣做。
雖然跟競輪的規則類似，
但那邊的指定輵條是以星牌15番為基礎的
圓形導管或空氣動力導管，
組法是指定8本JIS組法這點不同。
作為Dura-Ace追蹤花鼓的8本交叉組法輵條長度，
星牌以NJS輵條的名義只準備了305mm一種，
但管狀輪圈的內徑無論哪個廠牌都大同小異，
所以不管輪圈是Ambrosio的Montreal，
還是Mavic的GL330，
或者Niji的Countach，
或者Fiamme的Irida，
輵條長度大多都差不多。
這次的花鼓是單邊牙切，所以有左右不對稱的情況，
左右輵條長度不同，
根據實測尺寸計算，右側是304.9mm，
左側是306.2mm，兩邊都超出了305mm的範圍。
這個情況在NJS輪組中也基本上會發生，
單邊牙切的7600花鼓的話，根據計算
右側大約是305mm，左側大約是306mm。
但既然差1mm，短的總比長的好，
所以似乎就只展開了305mm這一種。
確實，如果同時準備了305mm和306mm，
在右側用306mm的話非常不合適。
和GL280一樣，GL330的型號中的數字
是公稱重量值，但實際上
兩者通常都比這個重。
如果是更早年代的所謂「紅標籤」時期的產品，
大多公稱值前後差不多，
關於紅標籤（→這裡）（→這裡）請看一下。
組裝了のむラボホイール33號的後輪。
HB-7600的
單邊牙切後花鼓 36H 全Campagnolo 88義大利式組法。
結線等之後再做。
之前組好的前輪就是配套這個，這些輪組是
為大學生的雙人車競技組裝的。
規則要求14番平頭輻條搭配黃銅快速接頭，
36H，正切組法，管胎輪圈。
關於結線「不禁止」的規則似乎沒有。
由於輻條和快速接頭的廠牌沒有限制，所以我選了DT。
根據我聽到的規則解釋來看，
全直輻或全反向輵，即使只用單層交叉組法，
只要是正切組法就OK之類的理屈，
或者前花鼓可以用100mm寬的快速接頭之類的，
能想到不少牽強的論點，
但如果後來被說「違反規則，無法用於比賽……」
就很麻煩了，
所以雖然採用義大利式組法，但我用了8本交叉。
與其搞成6本交叉，6本交叉似乎不會被挑剔，
但既然這是大法蘭36H的輪組，
8本交叉組法會更合適，所以沒有理由不這樣做。
雖然跟競輪的規則類似，
但那邊的指定輵條是以星牌15番為基礎的
圓形導管或空氣動力導管，
組法是指定8本JIS組法這點不同。
作為Dura-Ace追蹤花鼓的8本交叉組法輵條長度，
星牌以NJS輵條的名義只準備了305mm一種，
但管狀輪圈的內徑無論哪個廠牌都大同小異，
所以不管輪圈是Ambrosio的Montreal，
還是Mavic的GL330，
或者Niji的Countach，
或者Fiamme的Irida，
輵條長度大多都差不多。
這次的花鼓是單邊牙切，所以有左右不對稱的情況，
左右輵條長度不同，
根據實測尺寸計算，右側是304.9mm，
左側是306.2mm，兩邊都超出了305mm的範圍。
這個情況在NJS輪組中也基本上會發生，
單邊牙切的7600花鼓的話，根據計算
右側大約是305mm，左側大約是306mm。
但既然差1mm，短的總比長的好，
所以似乎就只展開了305mm這一種。
確實，如果同時準備了305mm和306mm，
在右側用306mm的話非常不合適。
和GL280一樣，GL330的型號中的數字
是公稱重量值，但實際上
兩者通常都比這個重。
如果是更早年代的所謂「紅標籤」時期的產品，
大多公稱值前後差不多，
關於紅標籤（→這裡）（→這裡）請看一下。