今天也是輪組（以下略）。
組裝了Nomu Lab車輪33號的後輪。
是HB-7600的
單螺紋切割後輪轂 36H 全Campagnolo 888義大利組法。
結線等回頭再做。
這是先前組裝的前輪的配對，
這些輪組是為大學生的三人協力車競技而組的。
規定是14號平輻、黃銅光卡釘、
36H、正切組法、以及管狀輪框。
關於結線「不禁止」這樣的規定似乎並不存在。
因為輻條和光卡釘的製造商不限，所以我選了DT。
根據我理解的規定內容，
全內穿或全外穿搭配單交叉組法
算不算正切組法OK呢，
還有前輪轂用100mm寬的快扣轂可不可以呢，
雖然這類屁話我想得出一堆，
不過要是事後被說「規定違反無法參賽……」的話就麻煩了，
所以雖然是義大利組法，但我做成了8本組。
與其做成6本組，
倒不如索性別去觸霉頭；
既然用的是大花鼓36孔的，
8本組法在操作上更方便，
所以也沒理由不做。
雖然有點像競輪的規定，
但那邊的區別在於指定輻條是以星牌15號為基礎的
圓形扁頭或空氣動力扁頭，
組法則指定為8本JIS組法。
作為Dura-Ace公路車輪轂的8本組法長度，
星牌作為NJS輻條只提供305mm一種規格，
但不同廠牌的鋼管輪框內徑基本上大同小異，
無論輪框是Ambrosio的Montreal，
還是Mavic的GL330，
或者Niji的Countach，
或是Fiamme的Irida，
大致上長度都差不多。
這次的輪轂因為是單螺紋切割，有下位差，
左右輻條長度不一樣，
根據實測尺寸計算，右側是304.9mm，
左側是306.2mm，兩邊都超出了305mm的範圍。
即使是NJS輪組也幾乎會發生同樣的情況，
用7600單螺紋切割的輪轂計算的話，
理論上右側約305mm、左側約306mm。
但既然差1mm，與其用太長的不如用較短的，
所以似乎就只提供305mm一種規格了。
確實，要是同時提供305mm和306mm的話，
右側用306mm會非常不妥當。
和GEL280一樣，GL330這個型號名稱中的數字
是標稱重量值，但實際上
通常都會比這個重。
如果是更早年代的所謂「紅標」時期的商品，
大多數情況下倒是差不多接近標稱值。
關於紅標請參考（→這裡）（→這裡）。
組裝了Nomu Lab車輪33號的後輪。
是HB-7600的
單螺紋切割後輪轂 36H 全Campagnolo 888義大利組法。
結線等回頭再做。
這是先前組裝的前輪的配對，
這些輪組是為大學生的三人協力車競技而組的。
規定是14號平輻、黃銅光卡釘、
36H、正切組法、以及管狀輪框。
關於結線「不禁止」這樣的規定似乎並不存在。
因為輻條和光卡釘的製造商不限，所以我選了DT。
根據我理解的規定內容，
全內穿或全外穿搭配單交叉組法
算不算正切組法OK呢，
還有前輪轂用100mm寬的快扣轂可不可以呢，
雖然這類屁話我想得出一堆，
不過要是事後被說「規定違反無法參賽……」的話就麻煩了，
所以雖然是義大利組法，但我做成了8本組。
與其做成6本組，
倒不如索性別去觸霉頭；
既然用的是大花鼓36孔的，
8本組法在操作上更方便，
所以也沒理由不做。
雖然有點像競輪的規定，
但那邊的區別在於指定輻條是以星牌15號為基礎的
圓形扁頭或空氣動力扁頭，
組法則指定為8本JIS組法。
作為Dura-Ace公路車輪轂的8本組法長度，
星牌作為NJS輻條只提供305mm一種規格，
但不同廠牌的鋼管輪框內徑基本上大同小異，
無論輪框是Ambrosio的Montreal，
還是Mavic的GL330，
或者Niji的Countach，
或是Fiamme的Irida，
大致上長度都差不多。
這次的輪轂因為是單螺紋切割，有下位差，
左右輻條長度不一樣，
根據實測尺寸計算，右側是304.9mm，
左側是306.2mm，兩邊都超出了305mm的範圍。
即使是NJS輪組也幾乎會發生同樣的情況，
用7600單螺紋切割的輪轂計算的話，
理論上右側約305mm、左側約306mm。
但既然差1mm，與其用太長的不如用較短的，
所以似乎就只提供305mm一種規格了。
確實，要是同時提供305mm和306mm的話，
右側用306mm會非常不妥當。
和GEL280一樣，GL330這個型號名稱中的數字
是標稱重量值，但實際上
通常都會比這個重。
如果是更早年代的所謂「紅標」時期的商品，
大多數情況下倒是差不多接近標稱值。
關於紅標請參考（→這裡）（→這裡）。