今天又是輪組的日子（以下略）。
接到客人訂單
進貨了Tni的SUB1輪組。
SUB1是指1公斤以下的型號名稱，
有圈的單品販售和完組輪組兩種。
圈的單品很快就被搶購一空了，
所以問屋的庫存已經沒有了。
至於為什麼能斷定是被搶購的原因，
就別在意了。
如果用單品圈來組輪子的話，
用Evolight轂或660轂搭配全CX-RAY，
勉強能控制在1000g以下，
但後輪如果用半競賽配置的話，重量就會超過1000g，
名字就對不上號了。
完組輪組有夾器制動版和碟煞版兩種，
圈的單品是夾器制動用的圈，所以
制動區有AC3似的處理，但
碟煞版輪組的圈
制動區沒有，反而在
相當於制動區的圈側貼上了Tni的貼紙。
另外，圈的單品和完組輪組的
孔數規格完全不同，
圈單品是20、24、28H的展開，但
夾器制動版輪組是
前18H、後21H，
碟煞版輪組是
前後都是21H。
這些21H是14+7H的2:1組法。
完組輪組的公稱重量是
夾器制動版890～910g，
碟煞版950～970g。
完組輪組的輻條全是黑色CX-RAY，但
使用的長度CX-RAY一根和
鋁合金導管一個的重量大約是5.2g。
假設大約是5g好了，
手組的夾器制動版
前20H、後24H比起來，輻條少5根，
手組的碟煞版
前後都24H比起來，輵條少6根。
這樣完組輪組就輕了大約25～30g，
如果碟煞版完組輪組
前後都是24H規格的話，
實測重量很有可能超過1000g。
完組輪組的轂只追求輕量（軸承的防塵蓋成了最後防線，
沒有防水密封等），
所以用通用轂組一個更輕的（只是更輕的）輪組很困難。
除非用超輕轂比如ExtraLight，
不過完組輪組的轂是直接抄ExtraLight的形狀，
而自由體的棘輪是
單片彈簧棘輪的抄襲版。
↑前輪
↑後輪
後輪的2:1組法是Ж（zhe）組法。
這次的輪組是夾器制動版，但
碟煞版已經售罄了。
從夾器制動版的後輪來看，
吊著的狀態下就只是輕而已，
看起來跑不出什麼感覺。
關於這次的輪組，客人原本想
買SUB1的圈，
結果售罄了沒買到，
但再怎麼說都想要這個圈的輪組，
所以打算買完組輪組，但
客人用的變速套件是義大利品牌(Campagnolo)，
所以去附近的車店問能不能
把完組輪組的自由體換成義大利品牌用的，
或者用某個義大利品牌用自由體的轂
重新組後輪等，
結果被說不行，所以來諮詢我們。
順帶一提，客人是我20年的老朋友，關西人，
不過現在住在關東。
前陣子在大阪有事，直接來見面的時候
跟我說了這件事。
順帶一提，那間附近的車店
惡名昭彰知道我們這家店，
對這部落格的評價是「功課做得很足」。
為什麼要俯視啦。今天我做的事連你都做不出來。
只要把換了義大利品牌自由體的
Evolight轂的28H後轂
反自由體側 穴飛跳組就能組出
21H的後輪。
不過，我盡可能不想用
首折輵條來組2:1的反自由體側放射組。
除了Evolight轂之外，能換義大利品牌自由體的
後轂還有DT，但
DT即便是350轂也
定價是Evolight轂的好幾倍，
而且後轂原本附的自由體
（至少在日本問屋的販售形式裡）
只有Shimano HG或SRAM XDR規格，
所以先買哪個轂以後
再買別售的義大利品牌自由體的話
含稅定價就要超過7萬日圓。
還有，剛好查了一下價格，
日本問屋販售的快扣用350後轂
孔數規格只有24H和32H，所以怎樣都不行了。
還有一個辦法是
用Racing 3的後輪，它是21H的。
軸承就算蟲蝕了，
自由體不是義大利品牌的也沒關係，
反正之後都能換，
就先找一個轂體沒問題的後輪吧。
「找到了！Racing 3的後輪！」
「幹得好！」
希望是沒有休止位相的初期型，他說
結果是有休止位相時代的
是在成為超高凸緣之前的時代的。
SUB1前輪的實測重量。
同樣是後輪的實測重量。
我不會寫那種「前後輪合計902g！」這樣
為自己根本沒組過的輪組重量自我感覺良好的文章。
輵條的長度比較短，
這也許也是輕量化的一環。
↑不是認真說的，只是在開玩笑啦
把SUB1的後輪拆了。
圈的公稱重量是220～250g。
後面好像有其他的圈排著，但別在意。
Racing 3的後輪也拆了。
軸承沒有損傷，可以直接用。
自由體是Shimano 10速用，但
反正要換，所以無所謂。
組好了。
強調已經換成義大利品牌用自由體的樣子，還有
球面調整螺帽的固定螺栓六角孔
在除了新品以外的大多數輪組都塞滿黑色污漬，
清洗過後乾淨的樣子，
輪組中心已經調好了。
因為是XI組用的轂，所以組成XI組了。
如果把自由體側的正切組當成Ж組來過，
反自由體側放射組的輵條從轂孔伸出來後
圈孔就沒有地方放了，沒辦法組輪子。
這次的Racing 3後輪是
從普通的28H反自由體側放射組的後輪
反自由體側的輵條圈孔
間隔一個挖掉，變成有休止位相的21H。
我一直都說XI組的2:1組不太行，
原因是最後交叉的交角變尖銳，
接近放射組。
不過關於Fulcrum的休止位相，
從28H後輪變成XI組
或者變成Ж組，
無論挖掉哪邊，自由體側輵條的軌道都不會改變。
Fulcrum即便在推出休止位相輪組之後，
也還是推出均等間隔圈孔的2:1組輪組，
不過休止位相版是XI組，均等間隔圈孔版是Ж組，
這個規格他們貫徹始終。
Racing 3的後圈和Tni的SUB1的後圈
反自由體側的7個輵條孔的位相完全重合。
我在SUB1圈外周加了線，
原因是SUB1圈是低扁高，
沒有更深層的意思。
SUB1圈的自由體側輵條孔是
均等間隔圈，所以比起有休止位相的圈，
自由體側最後交叉的圈孔間距會變緊。
這當然會影響輵條長度的計算。
用Racing 3轂和SUB1圈
組輪子會這樣。
這個自由體側圈孔位相的差異
可能會讓人擔心輵條在轂凸緣附近會不會彎曲，
因為它超出了轂凸緣設計、形狀想定的輵條軌道，但
那方面沒有問題。
↑過去甚至用過Zonda DB的轂和Racing 3 DB的圈來
組輪子（→這裡）。
圈的內外周都沒有圈孔的孔偏。
就算是有Ж組用的孔偏
也不是不能用XI組來組，但
如果把氣嘴孔設為「○」，
把輵條的集合用括號括起來的話，
Ж組應該設計成「右左右」○「右左右」這樣的位相。
如果把這個「右左右」「右左右」○「右左右」「右左右」...的
Ж組用孔偏圈用XI組來組的話，
就會變成「左」「右右左」「右右左」「右〇右左」「右右...」，
自由體側最後交叉的中間會有氣嘴孔，但
沒有孔偏的話就能設成「右右左」〇「右右左」，
也就是說氣嘴孔能放在XI和XI之間。
組完後的後輪實測重量。
義大利品牌用自由體是鋁製的，但
Shimano 10速自由體是鋼製的，所以
要是自由體沒換的話
應該會超過600g。
重了74g的原因不只是轂的不同，
反自由體側的輵條換成了黑色CX Sprint直形
也有關係。
結線之後再做。這個輪子是必須的。
客人告訴我在圈許可的範圍內要追求硬度，
要不是這樣的話
左右反向異徑組我早就提案了。
Fulcrum的轂凸緣比較大，
左凸緣比較寬，橫向剛性變高，這不錯呀。
Racing 3的圈。
自由體側的輵條是掛鉤式的，所以
把導管鬆開一些的話就能從凸緣脫出。
反自由體側的輵條是通芯式的，所以
一旦拆下輵條後，作為導管圈內脫落防止，
再次裝上。
雖然意義不太大，不過這個圈和
SUB1的轂來組後輪並非不可能。
反自由體側姑且不論，自由體側的輵條
在長度上用不了現成的，
必須計算後再準備。
這樣啊，要是真的做的話，就叫客人附近的車店去做吧
怎麼可能有人掛著車店招牌，連這點事都做不了。
接到客人訂單
進貨了Tni的SUB1輪組。
SUB1是指1公斤以下的型號名稱，
有圈的單品販售和完組輪組兩種。
圈的單品很快就被搶購一空了，
所以問屋的庫存已經沒有了。
至於為什麼能斷定是被搶購的原因，
就別在意了。
如果用單品圈來組輪子的話，
用Evolight轂或660轂搭配全CX-RAY，
勉強能控制在1000g以下，
但後輪如果用半競賽配置的話，重量就會超過1000g，
名字就對不上號了。
完組輪組有夾器制動版和碟煞版兩種，
圈的單品是夾器制動用的圈，所以
制動區有AC3似的處理，但
碟煞版輪組的圈
制動區沒有，反而在
相當於制動區的圈側貼上了Tni的貼紙。
另外，圈的單品和完組輪組的
孔數規格完全不同，
圈單品是20、24、28H的展開，但
夾器制動版輪組是
前18H、後21H，
碟煞版輪組是
前後都是21H。
這些21H是14+7H的2:1組法。
完組輪組的公稱重量是
夾器制動版890～910g，
碟煞版950～970g。
完組輪組的輻條全是黑色CX-RAY，但
使用的長度CX-RAY一根和
鋁合金導管一個的重量大約是5.2g。
假設大約是5g好了，
手組的夾器制動版
前20H、後24H比起來，輻條少5根，
手組的碟煞版
前後都24H比起來，輵條少6根。
這樣完組輪組就輕了大約25～30g，
如果碟煞版完組輪組
前後都是24H規格的話，
實測重量很有可能超過1000g。
完組輪組的轂只追求輕量（軸承的防塵蓋成了最後防線，
沒有防水密封等），
所以用通用轂組一個更輕的（只是更輕的）輪組很困難。
除非用超輕轂比如ExtraLight，
不過完組輪組的轂是直接抄ExtraLight的形狀，
而自由體的棘輪是
單片彈簧棘輪的抄襲版。
↑前輪
↑後輪
後輪的2:1組法是Ж（zhe）組法。
這次的輪組是夾器制動版，但
碟煞版已經售罄了。
從夾器制動版的後輪來看，
吊著的狀態下就只是輕而已，
看起來跑不出什麼感覺。
關於這次的輪組，客人原本想
買SUB1的圈，
結果售罄了沒買到，
但再怎麼說都想要這個圈的輪組，
所以打算買完組輪組，但
客人用的變速套件是義大利品牌(Campagnolo)，
所以去附近的車店問能不能
把完組輪組的自由體換成義大利品牌用的，
或者用某個義大利品牌用自由體的轂
重新組後輪等，
結果被說不行，所以來諮詢我們。
順帶一提，客人是我20年的老朋友，關西人，
不過現在住在關東。
前陣子在大阪有事，直接來見面的時候
跟我說了這件事。
順帶一提，那間附近的車店
對這部落格的評價是「功課做得很足」。
為什麼要俯視啦。今天我做的事連你都做不出來。
只要把換了義大利品牌自由體的
Evolight轂的28H後轂
反自由體側 穴飛跳組就能組出
21H的後輪。
不過，我盡可能不想用
首折輵條來組2:1的反自由體側放射組。
除了Evolight轂之外，能換義大利品牌自由體的
後轂還有DT，但
DT即便是350轂也
定價是Evolight轂的好幾倍，
而且後轂原本附的自由體
（至少在日本問屋的販售形式裡）
只有Shimano HG或SRAM XDR規格，
所以先買哪個轂以後
再買別售的義大利品牌自由體的話
含稅定價就要超過7萬日圓。
還有，剛好查了一下價格，
日本問屋販售的快扣用350後轂
孔數規格只有24H和32H，所以怎樣都不行了。
還有一個辦法是
用Racing 3的後輪，它是21H的。
軸承就算蟲蝕了，
自由體不是義大利品牌的也沒關係，
反正之後都能換，
就先找一個轂體沒問題的後輪吧。
「找到了！Racing 3的後輪！」
「幹得好！」
希望是沒有休止位相的初期型，他說
結果是有休止位相時代的
是在成為超高凸緣之前的時代的。
SUB1前輪的實測重量。
同樣是後輪的實測重量。
我不會寫那種「前後輪合計902g！」這樣
為自己根本沒組過的輪組重量自我感覺良好的文章。
輵條的長度比較短，
這也許也是輕量化的一環。
把SUB1的後輪拆了。
圈的公稱重量是220～250g。
後面好像有其他的圈排著，但別在意。
Racing 3的後輪也拆了。
軸承沒有損傷，可以直接用。
自由體是Shimano 10速用，但
反正要換，所以無所謂。
組好了。
強調已經換成義大利品牌用自由體的樣子，還有
球面調整螺帽的固定螺栓六角孔
在除了新品以外的大多數輪組都塞滿黑色污漬，
清洗過後乾淨的樣子，
輪組中心已經調好了。
因為是XI組用的轂，所以組成XI組了。
如果把自由體側的正切組當成Ж組來過，
反自由體側放射組的輵條從轂孔伸出來後
圈孔就沒有地方放了，沒辦法組輪子。
這次的Racing 3後輪是
從普通的28H反自由體側放射組的後輪
反自由體側的輵條圈孔
間隔一個挖掉，變成有休止位相的21H。
我一直都說XI組的2:1組不太行，
原因是最後交叉的交角變尖銳，
接近放射組。
不過關於Fulcrum的休止位相，
從28H後輪變成XI組
或者變成Ж組，
無論挖掉哪邊，自由體側輵條的軌道都不會改變。
Fulcrum即便在推出休止位相輪組之後，
也還是推出均等間隔圈孔的2:1組輪組，
不過休止位相版是XI組，均等間隔圈孔版是Ж組，
這個規格他們貫徹始終。
Racing 3的後圈和Tni的SUB1的後圈
反自由體側的7個輵條孔的位相完全重合。
我在SUB1圈外周加了線，
原因是SUB1圈是低扁高，
沒有更深層的意思。
SUB1圈的自由體側輵條孔是
均等間隔圈，所以比起有休止位相的圈，
自由體側最後交叉的圈孔間距會變緊。
這當然會影響輵條長度的計算。
用Racing 3轂和SUB1圈
組輪子會這樣。
這個自由體側圈孔位相的差異
可能會讓人擔心輵條在轂凸緣附近會不會彎曲，
因為它超出了轂凸緣設計、形狀想定的輵條軌道，但
那方面沒有問題。
↑過去甚至用過Zonda DB的轂和Racing 3 DB的圈來
組輪子（→這裡）。
圈的內外周都沒有圈孔的孔偏。
就算是有Ж組用的孔偏
也不是不能用XI組來組，但
如果把氣嘴孔設為「○」，
把輵條的集合用括號括起來的話，
Ж組應該設計成「右左右」○「右左右」這樣的位相。
如果把這個「右左右」「右左右」○「右左右」「右左右」...的
Ж組用孔偏圈用XI組來組的話，
就會變成「左」「右右左」「右右左」「右〇右左」「右右...」，
自由體側最後交叉的中間會有氣嘴孔，但
沒有孔偏的話就能設成「右右左」〇「右右左」，
也就是說氣嘴孔能放在XI和XI之間。
組完後的後輪實測重量。
義大利品牌用自由體是鋁製的，但
Shimano 10速自由體是鋼製的，所以
要是自由體沒換的話
應該會超過600g。
重了74g的原因不只是轂的不同，
反自由體側的輵條換成了黑色CX Sprint直形
也有關係。
結線之後再做。這個輪子是必須的。
客人告訴我在圈許可的範圍內要追求硬度，
要不是這樣的話
左右反向異徑組我早就提案了。
Fulcrum的轂凸緣比較大，
左凸緣比較寬，橫向剛性變高，這不錯呀。
Racing 3的圈。
自由體側的輵條是掛鉤式的，所以
把導管鬆開一些的話就能從凸緣脫出。
反自由體側的輵條是通芯式的，所以
一旦拆下輵條後，作為導管圈內脫落防止，
再次裝上。
雖然意義不太大，不過這個圈和
SUB1的轂來組後輪並非不可能。
反自由體側姑且不論，自由體側的輵條
在長度上用不了現成的，
必須計算後再準備。
這樣啊，要是真的做的話，就叫客人附近的車店去做吧
怎麼可能有人掛著車店招牌，連這點事都做不了。
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