今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Racing 3 DB的前輪。
轉子座是中央鎖扣式，
但是包括Shimano在內，大多數廠商的鎖環都是「公螺紋」，
也就是說是中空螺栓的形式。
無論使用的工具是外鎖式還是內鎖式都沒有區別。
相對地，在Fulcrum的碟煞完組輪中
鎖環側是「母螺紋」，也就是螺帽的形式
使用的工具只能是外鎖式。
因為是與把手一起設計的結構，
除了附屬的鎖環以外其他都用不了。
結果，把手公螺紋那一側的螺牙磨損了。
轉子無法固定，永遠轉動，所以
整個輪組都沒辦法用了。
↑磨損的碎片甚至飛到了防塵圈部分。
關於這個輪組是現在的車主造成的，還是買下來時就已經被破壞的，
我不清楚。
作為讓它重新可以使用的提案，
我向客人提議用Shimano RS770把手的28H
用右側穴位跳過的方式當作21H把手來重新組裝。
用21H把手組28H輪圈與這個相反的例子
（→這裡）和（→這裡）等等都有過，
基本上是同樣的東西。
和輪圈穴位不同，把手多出來的輪幅孔
不需要封起來，這是唯一的差別。
不過，我只在前輪的情況下提出這個方案。
單側7H就已經有首折輪幅的風險，
如果是後輪的話，7H徑向組法側還有轉子座
還是避開比較保險。
RS770把手的設計繼承了CX75把手的傳統
輪幅孔有開口。如果進行左右逆異徑組的話
7H側可以用Sapim的CX等等，
但CX黑色的供應不穩定，
即使是銀色的，容易取得的長度也受到限制。
話題就停在這裡了……
前不久，客人說「反而輪圈那邊壞掉了，
我找到了Zonda DB，能不能用它配對組裝？」
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
這要求也太強人所難了！
如果事先有人問我「能用Zonda DB把手組嗎？」的話
↑我會這樣說：「Fulcrum的2:1和Campagnolo的G3
位相不一致，所以無法組裝。」
不過，既然都買了，也沒辦法，
有點像沉沒成本謬誤，但既然都進行到這步了不出成果就太浪費了，
所以我就嘗試看看。
關於Zonda DB和Racing 3 DB，
我發現把手和輪圈都相當地不一樣。
不過Campagnolo和Fulcrum
本來就是完全無關的不同廠商嘛（冠冕堂皇的說法）。
這是Racing 3 DB的把手。和輪煞款也有的
像用湯匙挖冰淇淋那樣的減重孔。
如果不是黑色把手的話汙垢會很明顯
這是Zonda DB的把手。
這一個恰好是6孔規格，
但也有中央鎖扣規格的。
客人有指出轉動時有咔咔聲，
但那只是球心調整調得太緊而已。
Racing 3 DB的把手要求從輪幅下端到一定程度為止
都要是直線。
相對地，Zonda DB的輪幅頭
位於輪幅邊緣的邊邊，所以
輪幅下端的角度傾斜上看起來有一些餘裕。
這是個大問題。
這次的情況恰好很合適，
看起來用Zonda DB把手組Racing 3 DB輪圈是可能的。
如果反過來呢？但
既然材料都買了，那就只能硬著頭皮組了，這種感覺。
小心地拆解了Zonda DB。
輪圈損壞時看起來發生過落車，
右側（7本側）的輪幅上有傷痕，
還有彎曲。
↑Zonda DB的右側7本
其中2本無法重新使用。
↑這是Racing 3 DB的右側7本。
↑圖片左邊是Racing 3 DB，右邊是Zonda DB，
Racing 3 DB的輪幅變粗部分更粗。
Zonda DB是左右同徑組。
初代Zonda DB好像是左右逆異徑組，
但從2017年型開始（Zonda和Bora One推出DB規格），
左右都是2.0-1.6-2.0 mm了。
關於Racing 3 DB，Fulcrum的目錄裡
完全沒有提到左右逆異徑組
（我也查了其他語言的目錄）。
Racing Zero DB的鋁合金輪幅
雖然從側面看寬度左右相同，但少輪幅側前後輪的厚度都更厚，
做得非常講究，但這點也沒有提及。
Racing 3 DB的少輪幅側是2.0-1.8-2.0 mm，
和Compe相同尺寸。
Racing 3 DB的多輪幅側和Zonda DB的左右
都是2.0-1.6-2.0 mm，
這比Revolution和Laser的變粗部分1.5 mm稍微粗一點，
大概是用圓形斷面輪幅
攻略不會產生不穩定現象的極限。
不管輪幅材質如何，採用左右異數組的反向碟煞輪組
用左右逆異徑組的Fulcrum在理論上更為先進。
由於目錄上也沒有標記，Racing 3 DB的擁有者
終其一生都有可能不會注意到
輪幅的規格左右不同，
卻依然要做到這麼講究的程度，真的了不起。
↑Racing 3 DB
↑Zonda DB
把手的差異在於，支援的通軸直徑
Racing 3 DB支援到15 mm，
Zonda DB支援到12 mm。
通過更換末端零件，Racing 3 DB的話
可以安裝到非BOOST規格的29英寸MTB上，
或是前叉為100×15 mm的
過度期的Cyclocross上面。
這是強行編造的使用例，
實際上應該不會有人這麼用。
↑Racing 3 DB
↑Zonda DB
保持架內滾珠的數量相同。
壓入把手體內的碗的直徑也相同。
不過因為把手軸的直徑不同，所以球心的形狀也不同。
上圖中下側對齊了末端，
這樣就能清楚看出零件外徑的差異，
接觸保持架內滾珠的部分寬度相同。
Racing 3 DB的把手會返還給客人，
Zonda DB的補修中
有能用的部分，也有不能用的部分，
我只是想寫這個。
螺帽是16.5 mm長鋁合金螺帽，
為了不易斷裂，相比通用螺帽對應的輪圈孔更大，
為了工具不易打滑，握柄邊距是
4 mm（也有3.95 mm標記）對邊的四角。
另外外周側還埋入了防鬆動的尼龍。
↑螺牙部分長度較短的是CX-RAY，
長約4 mm的是Zonda DB和Racing 3 DB的輪幅。
正因為這個長度的差異，完組的輪幅
螺牙才能到達藍色尼龍的地方。
關於先前的完組螺帽，相比通用螺帽
螺牙開始位置更早（牙周袋更淺），
螺牙部分比通用螺帽略微內側。
完組螺帽和通用輪幅的組合中，
輪幅的末端到不了尼龍。
但可以確保和普通螺帽相差不多量的
螺牙咬合，所以組輪圈沒有問題。
螺牙上會塗上螺牙固定劑，
這點和通用螺帽也是一樣的。
我之所以寫這些，是因為
Zonda DB和Racing 3 DB由於輪圈高度、把手尺寸
以及（多輪幅側）組法的差異
輪幅長度會不同，
用Zonda DB把手和Racing 3 DB輪圈組合的話
不切割輪幅是無法組裝的，但
這種圓形斷面輪幅
螺牙開始位置前面一點有
「供轉防止工具握住用的平面」，
所以無法加工，於是我用通用輪幅組的。
這是Fulcrum的原廠工具，
↑這個範圍是握住用的平面。
組好了。
黑色CX Sprint/CX-RAY逆異徑組。
提前說明，CX Sprint是7本側。
有著Campagnolo標誌的把手和
有著Fulcrum標誌的輪圈組合，
充滿了禁忌感，真是太爽了。呃呃呃。
關於切線側（左側）最後的交叉方式
要編織、不編織，或是編織後是否結紮
我和客人討論後，決定編織並結紮。
因為是通用材料，今後修理時也簡單
（沒說客人附近的店能對應）。
起初是想用原廠輪幅
把它湊合著組上去，但做不到。
上圖是第二案，左側用CX Sprint，
右側用Racing 3 DB相當於Compe的規格組，
正在更換輪幅中，
圖片右側最後交叉的2本是氣動輪幅。
這個方案也最終行不通，第三案是
右側14本CX Sprint，左側7本CX-RAY。
Zonda DB和Racing 3 DB從各個方面都不同，
輪圈也差得相當多。
Zonda DB是不支援無內胎的C17輪圈，
Racing 3 DB是2WAY-FIT的C19輪圈，所以
輪圈重量上Racing 3 DB比較吃虧，
但由於各部分厚度可變的形狀和相當用力的減重
實際差距沒有那麼大的感覺。
其實我已經量過重量了，所以結果我是知道的，
不過當然沒打算告訴你們。
話說回來，光是各個輪圈單體的重量資訊
就已經是不錯的情報了，為什
從客人那裡收到了Racing 3 DB的前輪。
轉子座是中央鎖扣式，
但是包括Shimano在內，大多數廠商的鎖環都是「公螺紋」，
也就是說是中空螺栓的形式。
無論使用的工具是外鎖式還是內鎖式都沒有區別。
相對地，在Fulcrum的碟煞完組輪中
鎖環側是「母螺紋」，也就是螺帽的形式
使用的工具只能是外鎖式。
因為是與把手一起設計的結構，
除了附屬的鎖環以外其他都用不了。
結果，把手公螺紋那一側的螺牙磨損了。
轉子無法固定，永遠轉動，所以
整個輪組都沒辦法用了。
↑磨損的碎片甚至飛到了防塵圈部分。
關於這個輪組是現在的車主造成的，還是買下來時就已經被破壞的，
我不清楚。
作為讓它重新可以使用的提案，
我向客人提議用Shimano RS770把手的28H
用右側穴位跳過的方式當作21H把手來重新組裝。
用21H把手組28H輪圈與這個相反的例子
（→這裡）和（→這裡）等等都有過，
基本上是同樣的東西。
和輪圈穴位不同，把手多出來的輪幅孔
不需要封起來，這是唯一的差別。
不過，我只在前輪的情況下提出這個方案。
單側7H就已經有首折輪幅的風險，
如果是後輪的話，7H徑向組法側還有轉子座
還是避開比較保險。
RS770把手的設計繼承了CX75把手的傳統
輪幅孔有開口。如果進行左右逆異徑組的話
7H側可以用Sapim的CX等等，
但CX黑色的供應不穩定，
即使是銀色的，容易取得的長度也受到限制。
話題就停在這裡了……
前不久，客人說「反而輪圈那邊壞掉了，
我找到了Zonda DB，能不能用它配對組裝？」
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
這要求也太強人所難了！
如果事先有人問我「能用Zonda DB把手組嗎？」的話
↑我會這樣說：「Fulcrum的2:1和Campagnolo的G3
位相不一致，所以無法組裝。」
不過，既然都買了，也沒辦法，
有點像沉沒成本謬誤，但既然都進行到這步了不出成果就太浪費了，
所以我就嘗試看看。
關於Zonda DB和Racing 3 DB，
我發現把手和輪圈都相當地不一樣。
不過Campagnolo和Fulcrum
本來就是完全無關的不同廠商嘛（冠冕堂皇的說法）。
這是Racing 3 DB的把手。和輪煞款也有的
像用湯匙挖冰淇淋那樣的減重孔。
這是Zonda DB的把手。
這一個恰好是6孔規格，
但也有中央鎖扣規格的。
客人有指出轉動時有咔咔聲，
但那只是球心調整調得太緊而已。
Racing 3 DB的把手要求從輪幅下端到一定程度為止
都要是直線。
相對地，Zonda DB的輪幅頭
位於輪幅邊緣的邊邊，所以
輪幅下端的角度傾斜上看起來有一些餘裕。
這是個大問題。
這次的情況恰好很合適，
看起來用Zonda DB把手組Racing 3 DB輪圈是可能的。
如果反過來呢？但
既然材料都買了，那就只能硬著頭皮組了，這種感覺。
小心地拆解了Zonda DB。
輪圈損壞時看起來發生過落車，
右側（7本側）的輪幅上有傷痕，
還有彎曲。
↑Zonda DB的右側7本
其中2本無法重新使用。
↑這是Racing 3 DB的右側7本。
↑圖片左邊是Racing 3 DB，右邊是Zonda DB，
Racing 3 DB的輪幅變粗部分更粗。
Zonda DB是左右同徑組。
初代Zonda DB好像是左右逆異徑組，
但從2017年型開始（Zonda和Bora One推出DB規格），
左右都是2.0-1.6-2.0 mm了。
關於Racing 3 DB，Fulcrum的目錄裡
完全沒有提到左右逆異徑組
（我也查了其他語言的目錄）。
Racing Zero DB的鋁合金輪幅
雖然從側面看寬度左右相同，但少輪幅側前後輪的厚度都更厚，
做得非常講究，但這點也沒有提及。
Racing 3 DB的少輪幅側是2.0-1.8-2.0 mm，
和Compe相同尺寸。
Racing 3 DB的多輪幅側和Zonda DB的左右
都是2.0-1.6-2.0 mm，
這比Revolution和Laser的變粗部分1.5 mm稍微粗一點，
大概是用圓形斷面輪幅
攻略不會產生不穩定現象的極限。
不管輪幅材質如何，採用左右異數組的反向碟煞輪組
用左右逆異徑組的Fulcrum在理論上更為先進。
由於目錄上也沒有標記，Racing 3 DB的擁有者
終其一生都有可能不會注意到
輪幅的規格左右不同，
卻依然要做到這麼講究的程度，真的了不起。
↑Racing 3 DB
↑Zonda DB
把手的差異在於，支援的通軸直徑
Racing 3 DB支援到15 mm，
Zonda DB支援到12 mm。
通過更換末端零件，Racing 3 DB的話
可以安裝到非BOOST規格的29英寸MTB上，
或是前叉為100×15 mm的
過度期的Cyclocross上面。
這是強行編造的使用例，
實際上應該不會有人這麼用。
↑Racing 3 DB
↑Zonda DB
保持架內滾珠的數量相同。
壓入把手體內的碗的直徑也相同。
不過因為把手軸的直徑不同，所以球心的形狀也不同。
上圖中下側對齊了末端，
這樣就能清楚看出零件外徑的差異，
接觸保持架內滾珠的部分寬度相同。
Racing 3 DB的把手會返還給客人，
Zonda DB的補修中
有能用的部分，也有不能用的部分，
我只是想寫這個。
螺帽是16.5 mm長鋁合金螺帽，
為了不易斷裂，相比通用螺帽對應的輪圈孔更大，
為了工具不易打滑，握柄邊距是
4 mm（也有3.95 mm標記）對邊的四角。
另外外周側還埋入了防鬆動的尼龍。
↑螺牙部分長度較短的是CX-RAY，
長約4 mm的是Zonda DB和Racing 3 DB的輪幅。
正因為這個長度的差異，完組的輪幅
螺牙才能到達藍色尼龍的地方。
關於先前的完組螺帽，相比通用螺帽
螺牙開始位置更早（牙周袋更淺），
螺牙部分比通用螺帽略微內側。
完組螺帽和通用輪幅的組合中，
輪幅的末端到不了尼龍。
但可以確保和普通螺帽相差不多量的
螺牙咬合，所以組輪圈沒有問題。
螺牙上會塗上螺牙固定劑，
這點和通用螺帽也是一樣的。
我之所以寫這些，是因為
Zonda DB和Racing 3 DB由於輪圈高度、把手尺寸
以及（多輪幅側）組法的差異
輪幅長度會不同，
用Zonda DB把手和Racing 3 DB輪圈組合的話
不切割輪幅是無法組裝的，但
這種圓形斷面輪幅
螺牙開始位置前面一點有
「供轉防止工具握住用的平面」，
所以無法加工，於是我用通用輪幅組的。
這是Fulcrum的原廠工具，
↑這個範圍是握住用的平面。
組好了。
黑色CX Sprint/CX-RAY逆異徑組。
提前說明，CX Sprint是7本側。
有著Campagnolo標誌的把手和
有著Fulcrum標誌的輪圈組合，
充滿了禁忌感，真是太爽了。呃呃呃。
關於切線側（左側）最後的交叉方式
要編織、不編織，或是編織後是否結紮
我和客人討論後，決定編織並結紮。
因為是通用材料，今後修理時也簡單
起初是想用原廠輪幅
把它湊合著組上去，但做不到。
上圖是第二案，左側用CX Sprint，
右側用Racing 3 DB相當於Compe的規格組，
正在更換輪幅中，
圖片右側最後交叉的2本是氣動輪幅。
這個方案也最終行不通，第三案是
右側14本CX Sprint，左側7本CX-RAY。
Zonda DB和Racing 3 DB從各個方面都不同，
輪圈也差得相當多。
Zonda DB是不支援無內胎的C17輪圈，
Racing 3 DB是2WAY-FIT的C19輪圈，所以
輪圈重量上Racing 3 DB比較吃虧，
但由於各部分厚度可變的形狀和相當用力的減重
實際差距沒有那麼大的感覺。
其實我已經量過重量了，所以結果我是知道的，
不過當然沒打算告訴你們。
話說回來，光是各個輪圈單體的重量資訊
就已經是不錯的情報了，為什