今天又是輪子的事（以下略）。
客人給了我 Roval（羅瓦爾品牌）Rapide CLX 的前輪。
因為輪子鬆弛了，所以他想重新組裝。
不是 2:1 組合 × 7 對的 21H，
而是 6 對的 18H，有點扯淡。
而且，和其他 Roval 不同，不是 XI 組法，而是 Ж 組法。
暫定中心的位置雖然不太明顯，
輪圈偏向左側（多幅條側）。
但這也沒什麼特別的意義。
當我放鬆張力拆解輪子時，
發現有一根幅條變形了。
因為我只在拆解前用中心規在單一位置檢查過，
沒有確認橫向偏擺等問題，
所以不知道我看到的暫定中心位置
是否正好在偏擺的正下方。
如果變形程度這麼大，
在輪子調整台上應該會檢測出橫向偏擺。
如果只是修正了橫向偏擺而保留了這根彎曲的幅條，
那麼在這個位置應該會出現縱向偏擺。
幸運的是，彎曲的幅條
正好是左右異徑組合中要更換的少幅條側的幅條，
所以在重新組裝時就會被更換掉。
拆解完了。
軸承轉動時有點沙沙的聲音，
所以客人希望更換軸承，
我把左右軸承都取了出來。
不過，轂體內的軸承其實可以作為安裝另一邊軸承時的導引，
所以理論上應該一次只換一邊比較好。
有些旋鈕的陽極氧化層褪色，
看起來像是長期接觸了鹼性清潔劑或藥劑。
可能是沖洗時最後滴下的藥劑
所沾染的區域。褪色最嚴重的旋鈕
轂法蘭側也有褪色。
這是 Roval 的轂體。
和 CLX50 等一樣，前轂的切線組合側
法蘭孔有孔位偏移。
不同的是，CLX50 等的內側孔出來的幅條
在最後交叉處位於外側，呈編織狀。
但這個 Rapide CLX 沒有編織。
不過因為最後交叉靠近轂體，
幅條之間有輕微接觸。
這次我打算結線，所以編織了。
說「這次」是因為上次有不同的做法（→這裡）。
無關緊要的是
上次用的是黑色 ROVAL 標誌的輪圈。
雖然我在連結的文章中寫「編織似乎比較不好」，
但實際編織後發現
在幅條交叉部分沒有出現左右向的起伏，
所以這次就編織了。
CLX50 等的後轂法蘭孔
左右沒有孔位偏移。
所以幅條既不編織也不能編織，只是接觸。
最後交叉的外側是反豪豬組方向的幅條，
所以有點像反義大利組的組法。
有中凹的輪子幾乎完成組裝時的狀態，就是
「縱橫偏擺已調好，幅條角度立起的一側
刻意偏移的狀態」。
此時多幅條側的張力
已經比重新組裝前更大。
不知道為什麼，重新組裝前多幅條側的張力非常低，
比野牧 Lab 輪五號還低，也比 CLX50 低。
不知道是放鬆了還是調整人隨意放鬆的。
接下來要用少幅條側的單向增緊來調整中心，
但因為少幅條側的幅條規格不同，
即使張力和之前相同，幅條的變形量也會更少。
這次的張力比之前更大，
而且比大多數懸掛狀態的輪子都更緊。
中心調好了。
我想可能旋鈕轉 3/4 周就能調好中心，
所以先只轉了半周，
結果在那時就調好了。
是不是因為輪圈高度大、幅條短、
中凹造成的左右角度差異大呢？
組好了。
把少幅條側從全 Aerolight 改成 CX Sprint，
多幅條側結線。
通常在同一個輪子上，切線組合側的幅條比較長，
但這個輪子因為切線組合側是大法蘭，
所以徑向組合側的幅條反而更長。
螺紋側的 14 號光面部分長度也偏長，
所以取出的少幅條側 6 根幅條
理論上可以當 12 根側的備用件，但...
↑更換的幅條
重新使用的 12 根幅條上也有，
被鹼性藥劑起泡析出的白色物質
轉移到幅條上的痕跡。
重新使用的幅條我有清洗。
言歸正傳，圖片上從上數第三根幅條
明顯有變形，
這是上數第六根、最下面那根幅條的頭部，
側面有受到巨大外力的變形。
所以真正可以當備用件的只有 4 根。
不過我還是會把全部 6 根都還給客人。
Rapide CLX 的後輪圈和 CLX50 等一樣，
氣嘴挂鈎部分的厚度是正常的，
但前輪圈為了追求空氣動力學，
氣嘴挂鈎部分非常厚。
安裝輪胎時，輪胎氣嘴
需要在這上面滑動，
所以有點難裝。
這個設計是否能抵消輪圈變重的劣勢
就不知道了
（和 CLX50 相比輪圈高度高 1mm，重量重 25g）。
實測重量？去看連結那篇同一款輪圈的數據就好啦，
哪這麼容易再給你另一個樣本。
↑這傢伙性格真差
讓您久等了！請看這張圖片！
這次前輪圈的重量！
連結那篇文章的圖片我也貼上來囉！
↑住手啦！
客人給了我 Roval（羅瓦爾品牌）Rapide CLX 的前輪。
因為輪子鬆弛了，所以他想重新組裝。
不是 2:1 組合 × 7 對的 21H，
而是 6 對的 18H，有點扯淡。
而且，和其他 Roval 不同，不是 XI 組法，而是 Ж 組法。
暫定中心的位置雖然不太明顯，
輪圈偏向左側（多幅條側）。
但這也沒什麼特別的意義。
當我放鬆張力拆解輪子時，
發現有一根幅條變形了。
因為我只在拆解前用中心規在單一位置檢查過，
沒有確認橫向偏擺等問題，
所以不知道我看到的暫定中心位置
是否正好在偏擺的正下方。
如果變形程度這麼大，
在輪子調整台上應該會檢測出橫向偏擺。
如果只是修正了橫向偏擺而保留了這根彎曲的幅條，
那麼在這個位置應該會出現縱向偏擺。
幸運的是，彎曲的幅條
正好是左右異徑組合中要更換的少幅條側的幅條，
所以在重新組裝時就會被更換掉。
拆解完了。
軸承轉動時有點沙沙的聲音，
所以客人希望更換軸承，
我把左右軸承都取了出來。
不過，轂體內的軸承其實可以作為安裝另一邊軸承時的導引，
所以理論上應該一次只換一邊比較好。
有些旋鈕的陽極氧化層褪色，
看起來像是長期接觸了鹼性清潔劑或藥劑。
可能是沖洗時最後滴下的藥劑
所沾染的區域。褪色最嚴重的旋鈕
轂法蘭側也有褪色。
這是 Roval 的轂體。
和 CLX50 等一樣，前轂的切線組合側
法蘭孔有孔位偏移。
不同的是，CLX50 等的內側孔出來的幅條
在最後交叉處位於外側，呈編織狀。
但這個 Rapide CLX 沒有編織。
不過因為最後交叉靠近轂體，
幅條之間有輕微接觸。
這次我打算結線，所以編織了。
說「這次」是因為上次有不同的做法（→這裡）。
無關緊要的是
上次用的是黑色 ROVAL 標誌的輪圈。
雖然我在連結的文章中寫「編織似乎比較不好」，
但實際編織後發現
在幅條交叉部分沒有出現左右向的起伏，
所以這次就編織了。
CLX50 等的後轂法蘭孔
左右沒有孔位偏移。
所以幅條既不編織也不能編織，只是接觸。
最後交叉的外側是反豪豬組方向的幅條，
所以有點像反義大利組的組法。
有中凹的輪子幾乎完成組裝時的狀態，就是
「縱橫偏擺已調好，幅條角度立起的一側
刻意偏移的狀態」。
此時多幅條側的張力
已經比重新組裝前更大。
不知道為什麼，重新組裝前多幅條側的張力非常低，
比野牧 Lab 輪五號還低，也比 CLX50 低。
不知道是放鬆了還是調整人隨意放鬆的。
接下來要用少幅條側的單向增緊來調整中心，
但因為少幅條側的幅條規格不同，
即使張力和之前相同，幅條的變形量也會更少。
這次的張力比之前更大，
而且比大多數懸掛狀態的輪子都更緊。
中心調好了。
我想可能旋鈕轉 3/4 周就能調好中心，
所以先只轉了半周，
結果在那時就調好了。
是不是因為輪圈高度大、幅條短、
中凹造成的左右角度差異大呢？
組好了。
把少幅條側從全 Aerolight 改成 CX Sprint，
多幅條側結線。
通常在同一個輪子上，切線組合側的幅條比較長，
但這個輪子因為切線組合側是大法蘭，
所以徑向組合側的幅條反而更長。
螺紋側的 14 號光面部分長度也偏長，
所以取出的少幅條側 6 根幅條
理論上可以當 12 根側的備用件，但...
↑更換的幅條
重新使用的 12 根幅條上也有，
被鹼性藥劑起泡析出的白色物質
轉移到幅條上的痕跡。
重新使用的幅條我有清洗。
言歸正傳，圖片上從上數第三根幅條
明顯有變形，
這是上數第六根、最下面那根幅條的頭部，
側面有受到巨大外力的變形。
所以真正可以當備用件的只有 4 根。
不過我還是會把全部 6 根都還給客人。
Rapide CLX 的後輪圈和 CLX50 等一樣，
氣嘴挂鈎部分的厚度是正常的，
但前輪圈為了追求空氣動力學，
氣嘴挂鈎部分非常厚。
安裝輪胎時，輪胎氣嘴
需要在這上面滑動，
所以有點難裝。
這個設計是否能抵消輪圈變重的劣勢
就不知道了
（和 CLX50 相比輪圈高度高 1mm，重量重 25g）。
實測重量？去看連結那篇同一款輪圈的數據就好啦，
哪這麼容易再給你另一個樣本。
↑這傢伙性格真差
讓您久等了！請看這張圖片！
這次前輪圈的重量！
連結那篇文章的圖片我也貼上來囉！
↑住手啦！