今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡領來了一個前輪，是中華碳纖維管胎輪圈，
除了氣嘴孔外，周邊側面沒有其他孔洞。
輪轂是DT目前的240直型輪轂，
20孔強制輻向組裝，但是
不像大品牌那樣「既然採用DT輪轂，
當然要用DT輻條」這種約束，
所以輻條是Sapim黑色CX-RAY。
假設Sapim出過輪轂的話，
也幾乎沒人會用Sapim輪轂配DT輻條來組輪組。
Reynolds曾經有段時期在自家輪組採用
DT製輪轂，
該輪轱的輻條是DT製，不過
DT時代的前後時期
卻都採用Sapim輻條。
沒有約束的話就不會特別去用，
或者說他們已經清楚或隱約察覺到
Sapim在某些方面比DT更優秀，
CX-RAY比Aero Lite更出色。
不過這是業內秘辛。
我認為DT的12mm鋁製尖頭螺帽最好，
但這裡用的是Sapim的14mm鋁製尖頭螺帽。
這也沒辦法。因為銀色或黑色的CX-RAY
原本就配有銀色或黑色的鋁製尖頭螺帽。
我很少看到有人特意不用這個配置。
領這個前輪的原因是，
輪圈被輪胎內壓擊敗，內側產生了裂紋，
所以廠商寄來了相同的輪圈，
希望我進行更換作業。
如開頭所述，
這個輪圈的外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
↑在這個部分，駝峰和胎口掛鉤之間出現了裂紋。
從外側看那個位置，也能看到
氣壓作用時展開過的痕跡。
還有，剎車區有
類似Campagnolo AC3的處理，
但按我的理解，方向好像反了。
後輪我也領來做檢查，
從左側（反飛輪側）看的話
↑是這樣的圖案
跟後輪一樣，以輪轂殼上的240文字
作為左右判斷的根據，從左側看的話
↑會是這樣。
但不能說這是錯誤的。
現行240的碟剎前輪轂中，
當輪轂殼上的240文字正向可讀時，
6孔式也好中心鎖式也罷，轉子座都在右側。
實際上轉子裝在輪組左側，
所以用240碟剎前輪轂組輪組的話，
輪轂殼上的文字會是反向的。
對於後輪轂來說，
跟這次的圈剎輪轂一樣是正向的。
Chris King的R45圈剎輪轂
如果理解為「球心調整機構跟後輪轂一樣在左側」，
輪轂殼上文字的方向就是反向，
而R45D碟剎輪轂的話，
跟DT輪轂一樣必然是反向的。
但無論是DT還是Chris King，
廠商發佈的圈剎前輪轂圖片中
都把輪轂殼文字設定為正向，
而且用DT圈剎輪轂組的完組輪組
也幾乎沒有人認為前輪轂文字反向才是正確的。
所以在更換輪圈時，
我決定把輪轂殼和輪圈的左右對調。
輪圈搬遷中···
沒有像平常那樣從氣嘴孔開始一次搬遷半周，
而是拍了輪圈單側全部搬遷的狀態，原因是
想通過這樣並排輪圈然後錯開，
來拍到這樣的畫面。
組好了。
很少做這種事，
但這次我用Sapim的14mm黑色鋁製尖頭螺帽組輪組。
尖頭螺帽是一個個用磁鐵導入內周側的孔洞，
但從舊輪圈回收尖頭螺帽非常麻煩
（就算到拍照時刻，舊螺帽也全都還在舊輪圈裡），
所以用了同樣規格的新品。
↑↑是組裝前量過的新輪圈。
舊輪圈還插著尖頭螺帽，
抽出來再量太麻煩了，所以沒量。
從客人那裡領來了一個前輪，是中華碳纖維管胎輪圈，
除了氣嘴孔外，周邊側面沒有其他孔洞。
輪轂是DT目前的240直型輪轂，
20孔強制輻向組裝，但是
不像大品牌那樣「既然採用DT輪轂，
當然要用DT輻條」這種約束，
所以輻條是Sapim黑色CX-RAY。
假設Sapim出過輪轂的話，
也幾乎沒人會用Sapim輪轂配DT輻條來組輪組。
Reynolds曾經有段時期在自家輪組採用
DT製輪轂，
該輪轱的輻條是DT製，不過
DT時代的前後時期
卻都採用Sapim輻條。
沒有約束的話就不會特別去用，
或者說他們已經清楚或隱約察覺到
Sapim在某些方面比DT更優秀，
CX-RAY比Aero Lite更出色。
不過這是業內秘辛。
我認為DT的12mm鋁製尖頭螺帽最好，
但這裡用的是Sapim的14mm鋁製尖頭螺帽。
這也沒辦法。因為銀色或黑色的CX-RAY
原本就配有銀色或黑色的鋁製尖頭螺帽。
我很少看到有人特意不用這個配置。
領這個前輪的原因是，
輪圈被輪胎內壓擊敗，內側產生了裂紋，
所以廠商寄來了相同的輪圈，
希望我進行更換作業。
如開頭所述，
這個輪圈的外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
↑在這個部分，駝峰和胎口掛鉤之間出現了裂紋。
從外側看那個位置，也能看到
氣壓作用時展開過的痕跡。
還有，剎車區有
類似Campagnolo AC3的處理，
但按我的理解，方向好像反了。
後輪我也領來做檢查，
從左側（反飛輪側）看的話
↑是這樣的圖案
跟後輪一樣，以輪轂殼上的240文字
作為左右判斷的根據，從左側看的話
↑會是這樣。
但不能說這是錯誤的。
現行240的碟剎前輪轂中，
當輪轂殼上的240文字正向可讀時，
6孔式也好中心鎖式也罷，轉子座都在右側。
實際上轉子裝在輪組左側，
所以用240碟剎前輪轂組輪組的話，
輪轂殼上的文字會是反向的。
對於後輪轂來說，
跟這次的圈剎輪轂一樣是正向的。
Chris King的R45圈剎輪轂
如果理解為「球心調整機構跟後輪轂一樣在左側」，
輪轂殼上文字的方向就是反向，
而R45D碟剎輪轂的話，
跟DT輪轂一樣必然是反向的。
但無論是DT還是Chris King，
廠商發佈的圈剎前輪轂圖片中
都把輪轂殼文字設定為正向，
而且用DT圈剎輪轂組的完組輪組
也幾乎沒有人認為前輪轂文字反向才是正確的。
所以在更換輪圈時，
我決定把輪轂殼和輪圈的左右對調。
輪圈搬遷中···
沒有像平常那樣從氣嘴孔開始一次搬遷半周，
而是拍了輪圈單側全部搬遷的狀態，原因是
想通過這樣並排輪圈然後錯開，
來拍到這樣的畫面。
組好了。
很少做這種事，
但這次我用Sapim的14mm黑色鋁製尖頭螺帽組輪組。
尖頭螺帽是一個個用磁鐵導入內周側的孔洞，
但從舊輪圈回收尖頭螺帽非常麻煩
（就算到拍照時刻，舊螺帽也全都還在舊輪圈裡），
所以用了同樣規格的新品。
↑↑是組裝前量過的新輪圈。
舊輪圈還插著尖頭螺帽，
抽出來再量太麻煩了，所以沒量。