今天也是輪組啦（以下省略）。
從客人那裡收到了用Stanʼs聖杯輞組裝的輪組。
今天只做後輪，不過。
前後輪都用Shimano的CX75花鼓組裝，
28H 全黑CX-RAY四四JIS組法。
這個花鼓是快拆規格，
但客人希望換成快拆軸規格的花鼓
進行重新組裝。
這件事是在越野車季賽直前啦，
或者說季賽都開始了之後
提出來的，還說我們店常客的名字
那傢伙認識的，結果被強調要馬上做。
Shimano花鼓的RS470或RS770的話，
花鼓本體尺寸相同，所以輻條能完全重複利用。
9速7700頂級套件的年代
只有頂級花鼓的法蘭穴間直徑
自由側／非自由側是45／44mm這樣
微細的高低法蘭，
更低等級的則左右都是45mm，
這個45／44mm的花鼓本體
後來逐漸向下級規格波及，
RS770花鼓是超規格等級
RS（公路系列）最高等的700系，所以
45／44法蘭也很合理，
但RS470花鼓也是45／44法蘭。
嘛，陽極處理前的花鼓本體物料
共享的話生產上比較合理啦。
順帶一提HB／FH-RS770花鼓
在Shimano官網上屬於SHIMANO系列
這個等級，
但WH-RS770這種完組輪組
則是Ultegra等級。
那麼HB／FH-470花鼓
屬於4700系Tiagra等級，
所以現在RS品號
也不是全都超規格等級啦。
以低預算路線來說
花鼓決定用RS470。
作為更好的重新組裝提案
有所謂的半競賽或半越野衝刺組法，
但前後輪相對於原本的CX-RAY
輻條角度陡的那一側
因為番號不同沒法重複利用，
輻條角度緩的那一側
因為長度不同也沒法重複利用，
所以原本的CX-RAY全得廢棄。
這個提案要是被客人認為
是藉著建議更換零件
來從客人身上榨點錢的說詞就糟了（我有提案啦），
所以我決定充分尊重
客人利益至上的低預算路線考量。
說白了就是普通的輪組組裝，
所以啊乾脆去別的店好啦
我這樣說的（笑）。
原輪組的狀態怎麼樣呢，定心完美，
自由側被張得
緊到不能再緊。
相比之下非自由側
握起來咔咔咔地響，彈性也滿大的。
嘛，非偏心輞左右等直徑等本數組合
常見的幾乎只靠自由側張力
才撐起來的後輪啦。
老實說自由側張力以第二ST來看的話
我用半競賽組的時候自由側的競賽
還比這個更鬆呢。
要是這是Iron Cross的話，輞孔會爆裂
（Iron Cross的極限張力是95kgf的話
這次Grail的極限張力是125kgf）。
花鼓蓋是CX-RAY附帶的
Sapim 14mm鋁製花鼓蓋，
這個也會重複利用。
我幾乎沒有用這種花鼓蓋組過輪組，
那是因為相對於DT的12mm鋁製花鼓蓋
頸下斷裂的可能性在統計上明顯更高，
銀色花鼓蓋的話容易生銹這些原因。
話雖這麼說，比如「Roval Racing Zero輞更換的話
輻條全換是必須！」之類胡扯
不良黑店的詐欺性商法一樣，
強制更換還沒斷的花鼓蓋的商法
的話我也挺不好意思的，所以這次還是尊重低預算路線。
況且在那之前，經年使用的鋁製花鼓蓋
即使是DT的12mm，在重新組裝或輞更換時
我也都是全換的，但這個就別在意啦。
為了不被認為是為了賺輞帶的錢
而不必要地扒下來，
雖然麻煩但我打算連輞帶都不動
直接重新組裝，不過尊重的程度不到那樣
所以決定扒掉。
氣嘴孔的處理，這樣的東西
把無內胎氣嘴狠狠旋緊的話
看起來也能密閉。
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
非自由側的輻條比較短。
有個傾向是這種情況
左右用同樣長度輻條的情況很多，
不過這個確實左右長度不同。
這個後輪啊，是用逆輞規格組的。
大概是這樣吧，這個輪組的組手
有個「正切線組法的話要左落」
這樣的習慣手法。
如果輪碟煞的前後輪
只用左右等本數組合來組，
那樣他一輩子也不會有困擾（除了競輪）。
要是用左落把輻條通過花鼓然後用JIS組法
左右最終交叉的4本輻條束
就會跨越氣嘴孔，注意到這點的話
就會從正輞規格切換到逆輞規格，我猜。
也可能是沒注意到產生這個問題的原因。
要是注意到的話，在假組的時候
只要把任意一側法蘭的N spoke和反N spoke
全部反轉就好啦。
我在想為什麼這傢伙只會左落呢，
是因為前輪用的是反義大利組法、正輞規格組的。
要是左右等本數組合（輻條束不會
跨越氣嘴孔的關係）的話
義大利組法和反義大利組法的初手都是左落。
↑這是這次的後輪，
左落JIS組法。
假如這次的事是輞壓扁了要更換之類的
花鼓那邊要重複利用的內容的話
我會尊重（笑）花鼓法蘭上輻條頸下的嵌入
繼續用左落JIS組法
逆輞規格。
比如說用同樣的Grail輞的話
輞搬家的時候我是根本不從花鼓法蘭拔輵條
直接進行的。
這次的Grail是和Iron Cross同年代的輞，
新品的話我覺得現在八成是找不到的啦。
重新組裝用的RS470花鼓是全新的
法蘭上沒有輻條嵌入痕跡，所以
就只有在這一點上不尊重原輪組的狀態
改成右落。
↑這是我們店庫存的全新Grail輞，
這個輞沒有左右穴偏。
所以逆輞規格「這次是」沒問題。
順帶一提從某個線索
可以特定輞的製造年度，
這個店庫存的輞是2015年製，
這次後輪的輞是2014年製。
所以輪組應該也是那個時期組的。
（刪除線內容：花鼓蓋重複利用了
不過是深思熟慮的結果所以別在意。）
哦對，還有查花鼓製造年月的辦法啊。
前輪的時候再驗證。
輻條的螺紋上堆著細沙。
↑這是自由側的反N spoke 7本，
輵條洗淨後在螺紋上塗上螺紋膠
（塗什麼是飯的話題編碼所以
上面的圖是洗淨的時候）。
希臘神話裡的阿基里斯
還是嬰兒的時候被母親丟進
這邊的三途河裡獲得了不死之身，
但母親（特提絲）抓著的
腳跟部分沒有不死之效
後來就被箭射中那裡死掉了。
阿基里斯腱就是這麼來的。
Sapim的黑輻條也是，同樣地作業工程上
女神特提絲抓著的地方應該就是
那部分沒有上色的。
這次的輵條左右都是這樣，
不過螺紋端面的圓斷面部分到
漆黑的也有。
端沒上色或漆黑任選其一。
這代表這次的輻條
沒有用輻條刀加工。
沒上色的輵條要是被割的話，
根據長度，不上色的部分會消失或
每根輵條都剩差不多一山
那樣有特殊外觀，
漆黑的部分沒了或全黑的輵條被切掉的話
端面就不是黑色的了，所以也能判別。
在那之前光看螺紋側平面部分的長度
也幾乎可以確定啦。
自由側的反N spoke 7本
塗上螺紋膠後移到RS470花鼓上。
之所以區分N spoke和反N spoke來重複利用
是因為張力加上後輵條頸下變形的程度
N spoke和反N spoke會不同。
螺紋膠的顏色如上圖所示。
哎呀沒入镜啊（←亂用成語了）抱歉抱歉。
接下來，哪個輵條移過去的話
這篇文章的價值最高呢
下列選項中選一個答。 （配分20）
1．自由側的N spoke
2．非自由側的N spoke
3．非自由側的反N spoke
答案是2．非自由側的N spoke。
為什麼呢
因為這樣就能解釋右落／左落啦。
把花鼓左右變成上下
（左右哪邊在上下都可以），
把輻條通過上側法蘭
垂掛成和花鼓胴平行的樣子的話
下側法蘭孔要通過的輵條
會相對於上側法蘭垂掛的輵條
在向右還是向左有相位偏差
的法蘭孔位置。
此時向右通過的叫右落
向左落的叫左落。
上面的圖是重新組裝後的RS470花鼓，
看圖中央的輵條
就能看出是右落。
同樣地，重新組裝前留在CX75花鼓上的
輵條看起來就是左落。
↑這是最後移過去的CX75花鼓的反N spoke，
最終交叉部分有磨耗痕。
組好了。
FH-RS470 全黑CX-RAY四四JIS組法
右落正輞規格。
不結線。
不做是接這個工作的條件。
原輪組沒做的事情
我來做的話太自不量力了。
為了減少花鼓蓋摩擦阻力
輞孔打孔（Midrill處理）
原輞也沒做，
在尊重的基礎上和原輪組一樣
盡力拉張。
從客人那裡收到了用Stanʼs聖杯輞組裝的輪組。
今天只做後輪，不過。
前後輪都用Shimano的CX75花鼓組裝，
28H 全黑CX-RAY四四JIS組法。
這個花鼓是快拆規格，
但客人希望換成快拆軸規格的花鼓
進行重新組裝。
這件事是在越野車季賽直前啦，
或者說季賽都開始了之後
提出來的，還說我們店常客的名字
那傢伙認識的，結果被強調要馬上做。
Shimano花鼓的RS470或RS770的話，
花鼓本體尺寸相同，所以輻條能完全重複利用。
9速7700頂級套件的年代
只有頂級花鼓的法蘭穴間直徑
自由側／非自由側是45／44mm這樣
微細的高低法蘭，
更低等級的則左右都是45mm，
這個45／44mm的花鼓本體
後來逐漸向下級規格波及，
RS770花鼓是超規格等級
RS（公路系列）最高等的700系，所以
45／44法蘭也很合理，
但RS470花鼓也是45／44法蘭。
嘛，陽極處理前的花鼓本體物料
共享的話生產上比較合理啦。
順帶一提HB／FH-RS770花鼓
在Shimano官網上屬於SHIMANO系列
這個等級，
但WH-RS770這種完組輪組
則是Ultegra等級。
那麼HB／FH-470花鼓
屬於4700系Tiagra等級，
所以現在RS品號
也不是全都超規格等級啦。
以低預算路線來說
花鼓決定用RS470。
作為更好的重新組裝提案
有所謂的半競賽或半越野衝刺組法，
但前後輪相對於原本的CX-RAY
輻條角度陡的那一側
因為番號不同沒法重複利用，
輻條角度緩的那一側
因為長度不同也沒法重複利用，
所以原本的CX-RAY全得廢棄。
這個提案要是被客人認為
是藉著建議更換零件
來從客人身上榨點錢的說詞就糟了（我有提案啦），
所以我決定充分尊重
客人利益至上的低預算路線考量。
說白了就是普通的輪組組裝，
所以啊乾脆去別的店好啦
我這樣說的（笑）。
原輪組的狀態怎麼樣呢，定心完美，
自由側被張得
緊到不能再緊。
相比之下非自由側
握起來咔咔咔地響，彈性也滿大的。
嘛，非偏心輞左右等直徑等本數組合
常見的幾乎只靠自由側張力
才撐起來的後輪啦。
老實說自由側張力以第二ST來看的話
我用半競賽組的時候自由側的競賽
還比這個更鬆呢。
要是這是Iron Cross的話，輞孔會爆裂
（Iron Cross的極限張力是95kgf的話
這次Grail的極限張力是125kgf）。
花鼓蓋是CX-RAY附帶的
Sapim 14mm鋁製花鼓蓋，
這個也會重複利用。
我幾乎沒有用這種花鼓蓋組過輪組，
那是因為相對於DT的12mm鋁製花鼓蓋
頸下斷裂的可能性在統計上明顯更高，
銀色花鼓蓋的話容易生銹這些原因。
話雖這麼說，比如「Roval Racing Zero輞更換的話
輻條全換是必須！」之類胡扯
不良黑店的詐欺性商法一樣，
強制更換還沒斷的花鼓蓋的商法
的話我也挺不好意思的，所以這次還是尊重低預算路線。
況且在那之前，經年使用的鋁製花鼓蓋
即使是DT的12mm，在重新組裝或輞更換時
我也都是全換的，但這個就別在意啦。
為了不被認為是為了賺輞帶的錢
而不必要地扒下來，
雖然麻煩但我打算連輞帶都不動
直接重新組裝，不過尊重的程度不到那樣
所以決定扒掉。
氣嘴孔的處理，這樣的東西
把無內胎氣嘴狠狠旋緊的話
看起來也能密閉。
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
非自由側的輻條比較短。
有個傾向是這種情況
左右用同樣長度輻條的情況很多，
不過這個確實左右長度不同。
這個後輪啊，是用逆輞規格組的。
大概是這樣吧，這個輪組的組手
有個「正切線組法的話要左落」
這樣的習慣手法。
如果輪碟煞的前後輪
只用左右等本數組合來組，
那樣他一輩子也不會有困擾（除了競輪）。
要是用左落把輻條通過花鼓然後用JIS組法
左右最終交叉的4本輻條束
就會跨越氣嘴孔，注意到這點的話
就會從正輞規格切換到逆輞規格，我猜。
也可能是沒注意到產生這個問題的原因。
要是注意到的話，在假組的時候
只要把任意一側法蘭的N spoke和反N spoke
全部反轉就好啦。
我在想為什麼這傢伙只會左落呢，
是因為前輪用的是反義大利組法、正輞規格組的。
要是左右等本數組合（輻條束不會
跨越氣嘴孔的關係）的話
義大利組法和反義大利組法的初手都是左落。
↑這是這次的後輪，
左落JIS組法。
假如這次的事是輞壓扁了要更換之類的
花鼓那邊要重複利用的內容的話
我會尊重（笑）花鼓法蘭上輻條頸下的嵌入
繼續用左落JIS組法
逆輞規格。
比如說用同樣的Grail輞的話
輞搬家的時候我是根本不從花鼓法蘭拔輵條
直接進行的。
這次的Grail是和Iron Cross同年代的輞，
新品的話我覺得現在八成是找不到的啦。
重新組裝用的RS470花鼓是全新的
法蘭上沒有輻條嵌入痕跡，所以
就只有在這一點上不尊重原輪組的狀態
改成右落。
↑這是我們店庫存的全新Grail輞，
這個輞沒有左右穴偏。
所以逆輞規格「這次是」沒問題。
順帶一提從某個線索
可以特定輞的製造年度，
這個店庫存的輞是2015年製，
這次後輪的輞是2014年製。
所以輪組應該也是那個時期組的。
（刪除線內容：花鼓蓋重複利用了
不過是深思熟慮的結果所以別在意。）
哦對，還有查花鼓製造年月的辦法啊。
前輪的時候再驗證。
輻條的螺紋上堆著細沙。
↑這是自由側的反N spoke 7本，
輵條洗淨後在螺紋上塗上螺紋膠
（塗什麼是飯的話題編碼所以
上面的圖是洗淨的時候）。
希臘神話裡的阿基里斯
還是嬰兒的時候被母親丟進
這邊的三途河裡獲得了不死之身，
但母親（特提絲）抓著的
腳跟部分沒有不死之效
後來就被箭射中那裡死掉了。
阿基里斯腱就是這麼來的。
Sapim的黑輻條也是，同樣地作業工程上
女神特提絲抓著的地方應該就是
那部分沒有上色的。
這次的輵條左右都是這樣，
不過螺紋端面的圓斷面部分到
漆黑的也有。
端沒上色或漆黑任選其一。
這代表這次的輻條
沒有用輻條刀加工。
沒上色的輵條要是被割的話，
根據長度，不上色的部分會消失或
每根輵條都剩差不多一山
那樣有特殊外觀，
漆黑的部分沒了或全黑的輵條被切掉的話
端面就不是黑色的了，所以也能判別。
在那之前光看螺紋側平面部分的長度
也幾乎可以確定啦。
自由側的反N spoke 7本
塗上螺紋膠後移到RS470花鼓上。
之所以區分N spoke和反N spoke來重複利用
是因為張力加上後輵條頸下變形的程度
N spoke和反N spoke會不同。
螺紋膠的顏色如上圖所示。
哎呀沒入镜啊（←亂用成語了）抱歉抱歉。
接下來，哪個輵條移過去的話
這篇文章的價值最高呢
下列選項中選一個答。 （配分20）
1．自由側的N spoke
2．非自由側的N spoke
3．非自由側的反N spoke
答案是2．非自由側的N spoke。
為什麼呢
因為這樣就能解釋右落／左落啦。
把花鼓左右變成上下
（左右哪邊在上下都可以），
把輻條通過上側法蘭
垂掛成和花鼓胴平行的樣子的話
下側法蘭孔要通過的輵條
會相對於上側法蘭垂掛的輵條
在向右還是向左有相位偏差
的法蘭孔位置。
此時向右通過的叫右落
向左落的叫左落。
上面的圖是重新組裝後的RS470花鼓，
看圖中央的輵條
就能看出是右落。
同樣地，重新組裝前留在CX75花鼓上的
輵條看起來就是左落。
↑這是最後移過去的CX75花鼓的反N spoke，
最終交叉部分有磨耗痕。
組好了。
FH-RS470 全黑CX-RAY四四JIS組法
右落正輞規格。
不結線。
不做是接這個工作的條件。
原輪組沒做的事情
我來做的話太自不量力了。
為了減少花鼓蓋摩擦阻力
輞孔打孔（Midrill處理）
原輞也沒做，
在尊重的基礎上和原輪組一樣
盡力拉張。