今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接到了用Stans聖杯輞組成的輪組。
今天只做後輪啦。
前後輪都是用Shimano CX75花鼓組的，
28H 全黑CX-RAY方體組法。
這個花鼓是快速夾規格，
但客人希望換成貫通軸規格的花鼓
重新組裝。
這件事是在越野自行車季開始前不久，
或者說季節已經開始時，
被叫去提我們店常客的名字說是他的熟人，
然後馬上要我趕工。
如果用Shimano的RS470或RS770，
花鼓體的尺寸相同，所以輻條可以全部重用。
在9速7700超級變速的時代，
超級變速的後花鼓只有法蘭孔間的直徑在
自由側／非自由側是45／44mm這種
微妙的高低法蘭設計，
其他等級的左右都是45mm，
但這個45／44mm的花鼓體
後來逐漸波及到下面的等級，
RS770花鼓屬於等級外等級的
RS（公路系列）最頂級的700系，所以
有45／44法蘭也是理所當然，
但RS470花鼓也是45／44法蘭。
嗯，共用陽極氧化前的花鼓體材料
對生產來說確實更合理。
順便一提，HB／FH-RS770花鼓
在Shimano網站上屬於SHIMANO系列等級，
但WH-RS770這個完組輪組
被分類為Altus等級。
至於HB／FH-470花鼓
則屬於4700系Tiagra等級，
所以現在並不是所有RS型號
都是等級外等級。
為了節省預算，
花鼓決定用RS470。
作為更好的重新組裝提案，
有半競賽或半CX衝刺這樣的組法，
但前後輪都相對於原來的CX-RAY，
輻條角度立著的一側
因為型號不同無法重用，
輻條角度斜著的一側
因為長度不同也無法重用，
所以原來的CX-RAY輻條全部要廢棄。
這個提案要是被客人認為是
為了推銷配件零件件來撈錢的鬼話
就糟了（提案是有提過），
所以我決定最大尊重客人
節省預算這個利益。
說白了就是普通的輪組組裝，
所以根本不一定非得在我們店做啦
去別家好了什麼的……。
原輪組的狀態，幅度完全掌握，
自由側被張到
鑚鑚作響的硬度。
相比之下非自由側
握的時候會發出吱吱聲，很容易凹陷。
嗯，這就是
非偏心輞左右同徑同本數組法
常見的幾乎只靠自由側張力支撑的後輪。
實話說，以第2ST來考量自由側的張力，
甚至比我用半競賽組法時的自由側競賽張力
還要大。
如果這是鐵十字輞的話，輞孔會爆炸
（順便說，鐵十字的極限張力是95kgf，
這次聖杯的極限張力是125kgf）。
導管是CX-RAY附屬的
Sapim的14mm鋁合金導管，
這個也重用。
我基本上不太用這個導管來組輪組，
那是因為相比DT的12mm鋁合金導管，
輻頭下斷裂的可能性在統計上明顯更高，
還有銀色導管的話容易生銹。
話雖如此，要是像「Leasing Zero換輞必須全部更換輻條！」這類
胡說八道的黑心奸商詐騙手法一樣
強制更換還沒斷裂的導管，
我也不想被這樣看待，所以這次尊重低預算路線。
更早之前，經年使用的鋁合金導管
即使是DT的12mm，在重新組裝或換輞時
我向來都是全部更換，但就別在意了。
為了不讓人以為我是為了賺輞帶錢而
不必要地撕掉，
雖然麻煩，我一開始想著輞帶就這樣組好了，
但現在的狀態沒有值得尊重的程度，
所以決定撕掉。
氣嘴孔的處理，就算這樣
把無內胎氣嘴死命一擰
似乎也能密閉。
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
非自由側的輻條偏短。
從傾向來看，這種情況下
左右常常是用同樣長度的輻條，
但還是有確實左右用了不同長度。
這個後輪呢，是用反輞來組的。
我猜啊，這輪組的組手
應該有「正切線組法的話就要做左落」
這種手癖。
如果前後輪的碟煞只用左右同本數組法來組，
那樣一輩子也不會遇到困擾（除了場地賽）。
如果左落後把輻條通過花鼓然後想做方體組法的話，
左右最終交差的輵條4本的束
會跨越氣嘴孔，所以意識到這點後，
應該是從正輞轉切為反輞。
也有可能組手根本沒察覺到造成這情況的原因。
要是察覺了的話，在試組階段
只需要把其中一個法蘭的內穿和外穿全部反轉就行。
我之所以覺得這哥們只懂左落，
是因為前輪是用逆義大利組法、正輞扱來組的。
左右同本數組法的話（輵條的束不會
跨越氣嘴孔），
義大利組法和逆義大利組法起手都是左落。
↑這是這次的後輪，
左落做方體組法。
假如這次的內容是例如說換掉破裂的輞之類的
用花鼓的情況的話，
會為了尊重花鼓法蘭上輵條輵頭下的嵌痕（笑）
繼續左落方體組法
反輞扱。
例如說，同是聖杯輞的
輞搬家的話，
根本不從花鼓法蘭拔輵條
就敢做的。
這次的聖杯是和鐵十字同年代的輞，
新品大概已經不存在了。
組件更換用的RS470花鼓是新品，
法蘭上沒有輵條的嵌痕，
所以只有這一點不尊重原輪組的狀態，
改成右落。
↑這是我們店庫存的新品聖杯輞，
這個輞沒有左右孔位偏差。
所以關於反輞扱「這次」沒有問題。
順便說，從某個線索
可以特定輞的製造年度，
我們店庫存的輞是2015年製，
這次後輪的輞是2014年製。
所以輪組應該也是那時候組的。
導管重用了，
但那是深思熟慮的結果，別在意。
哦對，還可以查花鼓的製造年月呢。
前輪的時候驗證。
輵條的螺牙裡塞了細沙。
↑這是自由側的外穿7本，
輵條洗淨後在螺牙上塗了螺栓膠
（塗的什麼東西是飯的花生代碼
所以上面的圖是洗淨的時候）。
希臘神話中的阿基里斯(Achilles)在
嬰兒時被母親浸入了
這邊說的三途川一樣的地方，
得到了不死的肉體，
但母親（忒提斯）握住的
腳踝部分不是不死的，
所以後來被箭射中那裡死了。
阿基里斯腱的語源就是這樣來的。
Sapim的黑輵條，同樣地在製作工程上
應該是女神忒提斯握住的部分
只有那裡沒上色的東西。
這次的輵條左右都是那樣，
但螺牙側端面的圓斷面部分
有被塗成漆黑的情況。
是端沒塗色或者漆黑這兩種極端。
這表示這次的輵條
沒有被輵條刀切割加工。
端沒塗的輵條被切的話，
雖然也看長度，但沒塗的部分會消失或
所有輵條都只剩大概一牙這種
獨特的外觀，
要嘛全部塗黑的地方都沒了要嘛
原本塗黑的輵條切了
端面就不是黑色了，所以一樣能分辨。
甚至看螺牙側的平面部分長度
也幾乎能斷定了。
自由側的外穿7本
塗了螺栓膠後移到RS470花鼓。
區分內穿和外穿重用輵條，
是因為張力作用下輵條輵頭下的變形
在內穿和外穿會不同。
螺栓膠的顏色如上圖所示。
哎呀，邊邊被切掉了呢（←誤用的那種）抱歉抱歉。
接著，移哪些輵條
記事的價值最高，
在下列選出答案。（配分20分）
1．自由側的內穿
2．非自由側的內穿
3．非自由側的外穿
答案是2．非自由側的內穿。
為什麼呢
因為這樣能解釋右落／左落。
花鼓的左右變成上下
（左右哪邊在上下都OK），
在上側法蘭通過輵條
與花鼓軸平行地垂下來，
那麼下側法蘭孔通過的輵條
就會在上側法蘭垂下來的輵條
向著右還是左偏相位的
法蘭孔通過。
這時候向右通過的是右落，
向左落的是左落。
上面的圖是組件更換後的RS470花鼓，
看圖中央的輵條
可以看出是右落。
同樣地，組件更換前留在CX75花鼓的
輵條來看，可以看出是左落。
↑這是最後移的CX75花鼓的外穿，
最終交差的部分有磨損痕。
組好了。
FH-RS470 全黑CX-RAY方體組法
右落正輞扱。
不會結線。
不做是接這活的條件。
原輪組沒做，
我怎敢做，實在太不敬了。
為了減少導管的滑動阻力
對輞孔做Zag一樣的Midril處理
原輞也沒做過，
在尊重這一點的前提下，跟原輪組
一樣的地方死命張。
從客人那裡接到了用Stans聖杯輞組成的輪組。
今天只做後輪啦。
前後輪都是用Shimano CX75花鼓組的，
28H 全黑CX-RAY方體組法。
這個花鼓是快速夾規格，
但客人希望換成貫通軸規格的花鼓
重新組裝。
這件事是在越野自行車季開始前不久，
或者說季節已經開始時，
被叫去提我們店常客的名字說是他的熟人，
然後馬上要我趕工。
如果用Shimano的RS470或RS770，
花鼓體的尺寸相同，所以輻條可以全部重用。
在9速7700超級變速的時代，
超級變速的後花鼓只有法蘭孔間的直徑在
自由側／非自由側是45／44mm這種
微妙的高低法蘭設計，
其他等級的左右都是45mm，
但這個45／44mm的花鼓體
後來逐漸波及到下面的等級，
RS770花鼓屬於等級外等級的
RS（公路系列）最頂級的700系，所以
有45／44法蘭也是理所當然，
但RS470花鼓也是45／44法蘭。
嗯，共用陽極氧化前的花鼓體材料
對生產來說確實更合理。
順便一提，HB／FH-RS770花鼓
在Shimano網站上屬於SHIMANO系列等級，
但WH-RS770這個完組輪組
被分類為Altus等級。
至於HB／FH-470花鼓
則屬於4700系Tiagra等級，
所以現在並不是所有RS型號
都是等級外等級。
為了節省預算，
花鼓決定用RS470。
作為更好的重新組裝提案，
有半競賽或半CX衝刺這樣的組法，
但前後輪都相對於原來的CX-RAY，
輻條角度立著的一側
因為型號不同無法重用，
輻條角度斜著的一側
因為長度不同也無法重用，
所以原來的CX-RAY輻條全部要廢棄。
這個提案要是被客人認為是
為了推銷配件零件件來撈錢的鬼話
就糟了（提案是有提過），
所以我決定最大尊重客人
節省預算這個利益。
說白了就是普通的輪組組裝，
所以根本不一定非得在我們店做啦
去別家好了什麼的……。
原輪組的狀態，幅度完全掌握，
自由側被張到
鑚鑚作響的硬度。
相比之下非自由側
握的時候會發出吱吱聲，很容易凹陷。
嗯，這就是
非偏心輞左右同徑同本數組法
常見的幾乎只靠自由側張力支撑的後輪。
實話說，以第2ST來考量自由側的張力，
甚至比我用半競賽組法時的自由側競賽張力
還要大。
如果這是鐵十字輞的話，輞孔會爆炸
（順便說，鐵十字的極限張力是95kgf，
這次聖杯的極限張力是125kgf）。
導管是CX-RAY附屬的
Sapim的14mm鋁合金導管，
這個也重用。
我基本上不太用這個導管來組輪組，
那是因為相比DT的12mm鋁合金導管，
輻頭下斷裂的可能性在統計上明顯更高，
還有銀色導管的話容易生銹。
話雖如此，要是像「Leasing Zero換輞必須全部更換輻條！」這類
胡說八道的黑心奸商詐騙手法一樣
強制更換還沒斷裂的導管，
我也不想被這樣看待，所以這次尊重低預算路線。
更早之前，經年使用的鋁合金導管
即使是DT的12mm，在重新組裝或換輞時
我向來都是全部更換，但就別在意了。
為了不讓人以為我是為了賺輞帶錢而
不必要地撕掉，
雖然麻煩，我一開始想著輞帶就這樣組好了，
但現在的狀態沒有值得尊重的程度，
所以決定撕掉。
氣嘴孔的處理，就算這樣
把無內胎氣嘴死命一擰
似乎也能密閉。
↑自由側
↑非自由側
↑自由側
↑非自由側
非自由側的輻條偏短。
從傾向來看，這種情況下
左右常常是用同樣長度的輻條，
但還是有確實左右用了不同長度。
這個後輪呢，是用反輞來組的。
我猜啊，這輪組的組手
應該有「正切線組法的話就要做左落」
這種手癖。
如果前後輪的碟煞只用左右同本數組法來組，
那樣一輩子也不會遇到困擾（除了場地賽）。
如果左落後把輻條通過花鼓然後想做方體組法的話，
左右最終交差的輵條4本的束
會跨越氣嘴孔，所以意識到這點後，
應該是從正輞轉切為反輞。
也有可能組手根本沒察覺到造成這情況的原因。
要是察覺了的話，在試組階段
只需要把其中一個法蘭的內穿和外穿全部反轉就行。
我之所以覺得這哥們只懂左落，
是因為前輪是用逆義大利組法、正輞扱來組的。
左右同本數組法的話（輵條的束不會
跨越氣嘴孔），
義大利組法和逆義大利組法起手都是左落。
↑這是這次的後輪，
左落做方體組法。
假如這次的內容是例如說換掉破裂的輞之類的
用花鼓的情況的話，
會為了尊重花鼓法蘭上輵條輵頭下的嵌痕（笑）
繼續左落方體組法
反輞扱。
例如說，同是聖杯輞的
輞搬家的話，
根本不從花鼓法蘭拔輵條
就敢做的。
這次的聖杯是和鐵十字同年代的輞，
新品大概已經不存在了。
組件更換用的RS470花鼓是新品，
法蘭上沒有輵條的嵌痕，
所以只有這一點不尊重原輪組的狀態，
改成右落。
↑這是我們店庫存的新品聖杯輞，
這個輞沒有左右孔位偏差。
所以關於反輞扱「這次」沒有問題。
順便說，從某個線索
可以特定輞的製造年度，
我們店庫存的輞是2015年製，
這次後輪的輞是2014年製。
所以輪組應該也是那時候組的。
但那是深思熟慮的結果，別在意。
哦對，還可以查花鼓的製造年月呢。
前輪的時候驗證。
輵條的螺牙裡塞了細沙。
↑這是自由側的外穿7本，
輵條洗淨後在螺牙上塗了螺栓膠
（塗的什麼東西是飯的花生代碼
所以上面的圖是洗淨的時候）。
希臘神話中的阿基里斯(Achilles)在
嬰兒時被母親浸入了
這邊說的三途川一樣的地方，
得到了不死的肉體，
但母親（忒提斯）握住的
腳踝部分不是不死的，
所以後來被箭射中那裡死了。
阿基里斯腱的語源就是這樣來的。
Sapim的黑輵條，同樣地在製作工程上
應該是女神忒提斯握住的部分
只有那裡沒上色的東西。
這次的輵條左右都是那樣，
但螺牙側端面的圓斷面部分
有被塗成漆黑的情況。
是端沒塗色或者漆黑這兩種極端。
這表示這次的輵條
沒有被輵條刀切割加工。
端沒塗的輵條被切的話，
雖然也看長度，但沒塗的部分會消失或
所有輵條都只剩大概一牙這種
獨特的外觀，
要嘛全部塗黑的地方都沒了要嘛
原本塗黑的輵條切了
端面就不是黑色了，所以一樣能分辨。
甚至看螺牙側的平面部分長度
也幾乎能斷定了。
自由側的外穿7本
塗了螺栓膠後移到RS470花鼓。
區分內穿和外穿重用輵條，
是因為張力作用下輵條輵頭下的變形
在內穿和外穿會不同。
螺栓膠的顏色如上圖所示。
哎呀，邊邊被切掉了呢（←誤用的那種）抱歉抱歉。
接著，移哪些輵條
記事的價值最高，
在下列選出答案。（配分20分）
1．自由側的內穿
2．非自由側的內穿
3．非自由側的外穿
答案是2．非自由側的內穿。
為什麼呢
因為這樣能解釋右落／左落。
花鼓的左右變成上下
（左右哪邊在上下都OK），
在上側法蘭通過輵條
與花鼓軸平行地垂下來，
那麼下側法蘭孔通過的輵條
就會在上側法蘭垂下來的輵條
向著右還是左偏相位的
法蘭孔通過。
這時候向右通過的是右落，
向左落的是左落。
上面的圖是組件更換後的RS470花鼓，
看圖中央的輵條
可以看出是右落。
同樣地，組件更換前留在CX75花鼓的
輵條來看，可以看出是左落。
↑這是最後移的CX75花鼓的外穿，
最終交差的部分有磨損痕。
組好了。
FH-RS470 全黑CX-RAY方體組法
右落正輞扱。
不會結線。
不做是接這活的條件。
原輪組沒做，
我怎敢做，實在太不敬了。
為了減少導管的滑動阻力
對輞孔做Zag一樣的Midril處理
原輞也沒做過，
在尊重這一點的前提下，跟原輪組
一樣的地方死命張。