今天也是輪子（以下簡略）。
從客人那裡收到了 Gokiso（五鬼窖）的完組輪圈（大概）的
前後輪。
幾年前用 Gokiso 車轂和
Nomulab 輪子 5 號組過
這位客人的輪子，相比之下現在這個跑起來完全不行，所以
要求重新組裝（這不是打字錯誤，是故意的喔）。
完組輪圈（大概）這個說法是
因為這套輪子對於客人來說不是第一手車主，
所以不清楚詳細規格。
性能上最大的問題在後輪，但是
關於高度／重量比
這個碳纖管狀輪圈本身性能並不特別優異，
所以客人想用所謂的中華碳纖輕量管狀輪圈
重新組裝，
前輪也要重新組。
車轂是 Gokiso 的 Climber 車轂，
輪圈也是 Gokiso 的產品。
雖然沒有確切證據，但 Gokiso 雖然單賣車轂，
輪圈似乎不提供單品販售，
取得這種輪圈的唯一方法就是
購買完組輪子。
我看了手邊 2016 年的型錄，
只有完組輪子的輪圈更換費用，
輪圈確實沒有單品販售。
輪圈和 Nomulab 輪子 2 號的輪圈一樣
是 Ekinokks 的 WH175 輪圈。
內藏輻條螺帽規格且輪圈高度較低，所以
倒裝輻條螺帽外周端面
和貼膠帶的面非常接近。
如果用 Panaracer 的 Polylight 膠帶之類的
幾個月內就會發生內側爆胎。
Gokiso 有販售自家輪子用的
所謂的 Veloprogs，但
「這款不適合無內胎的輪圈
如果不是貼兩層無內胎膠帶」的話
改用 Veloprogs 可能更好。
順帶一提，送來時貼的不是現任車主貼的
Schwalbe 伸縮式
膠帶。
輪圈內周側的孔有明顯的穴位偏移，
所以不能用反面組裝。
外周側的輪圈孔都在中央，但
輻條螺帽的軸心位置偏離孔的中心
沒有規律地大量出現。
如果是後輪，自由輪側的螺帽居中
反自由輪側的螺帽傾斜交替重複
也不奇怪，但
這是沒有花鼓的前輪。
用轉動內藏輻條螺帽的工具
稍微加一點傾斜的力，輻條的光滑部分
就會因槓桿原理而彎曲，這是有可能的，
但這麼多地方這樣的原因
大概已經能特定了。
順帶一提，經年使用不會變成這樣。
要是變成這樣的話，
從新品時就已經是這樣了。
輻條上的輻條頭刻印是大寫 H，
所以是星的 Starbright，但磁石黏得很好，是真品。
不是星輻條曾經濫竽充數的假貨。
這不是運氣好，是有原因的。
國產輻條製造商的螺帽
傳統上把手部分是 3.4mm 對邊，但
內藏螺帽轉動工具只有 3.2mm 的，所以
這個輪子是用 DT 的黃銅螺帽組裝的。
內藏「專用」螺帽在通常螺帽外周側接觸的面
沒有槽。
有槽的話槽裡會堆積削下來的碳纖，
輪圈會被微微削掉。
這本身沒問題，很多輪子都是把普通螺帽倒過來
當內藏螺帽用。
還有，內藏專用螺帽的螺紋開始位置
比倒裝螺帽更靠前，
當輻條長度選錯的時候
會用完螺紋而頂死。
然後這是今次輪子倒裝螺帽
和輪圈接觸的面，
端面上有圓形的痕跡。
稍早前寫過（→這裡），
這是 15 號螺帽的標記。
星輻條已經失傳
（要是不同意就給我做完整復刻版吧，我買）
失傳的
Aerostarbright 中只有 III 型能通過圓孔。
而那個 Aero SB3，
拔的部分形狀是方形氣動的。
還有，整個 Aero SB 系列的傾向
是頸下的光滑部分（圓形截面部分）的長度
妙得有點長，
那個比例相對於輻條長度不一定。
今次的 H 刻印氣動輻條，
拔的部分是橢圓形氣動形狀，
頸下光滑部分的長度非常短，
是 15 號規格。
這是競輪用的 NJS 輻條 305mm 的製造工程
改變長度和顏色規格的特訂品。
明白這一點後，很多事都說得通了。
首先是磁性。競輪用的 Aero SB
據我所知沒有假 Starbright，
而且可能也根本不存在。
輪圈裡的輻條被彎曲了，是因為
比 14 號更細更容易彎曲。
0.2mm 的差異在這方面有絕對的影響。
而且，要是這不是 Gokiso 內製，
而是某個車店用輪圈和車轂組的，
就得用規格和顏色都很特殊的輻條，
而且要有剛好這個輪子長度的，
但那基本上不可能。
再加上後輪的事，
在 20 世紀就已經確定是爛輪子的
左右同數組的後輪，
21 世紀還在用
這種搞笑的做法
倒是挺像 Gokiso 的。
組好了。
雖然標稱 35mm 高，但實測是 35.5mm 高，
就當作公稱尺寸吧。
Shimano 的 R9100 的 C40 輪子
WO 輪圈版和 9000 的 C35
輪圈完全一樣（外觀不同），
35mm 高卻號稱 C40，
管狀輪圈版雖然是改規格的新輪圈，
37mm 高也號稱 C40，
相比之下這根本不算什麼。
Gokiso Climber 車轂 20H
黑色 CX-RAY 反輻條式點狀組裝。
車轂法蘭像根上生松樹一樣
從車轂本體連接，
所以即使做反輻條式點狀組裝，
由於輻條張力
車轂軸也不會有橫向鬆動，不過
車轂法蘭看似外徑相對
法蘭孔位置相當靠裡面，
所以做反輻條式點狀組裝的話
輻條會和車轂法蘭接觸。
把輪子拆開後看車轂單體
法蘭內側有反輻條的痕跡，
所以程度有差，但確實有接觸。
今次的輪圈，雖然是所謂的中華碳纖，
但是經過代理商的系統，
所以責任所在確實。
公稱重量是 270g，但
實測重量超過 400g。
啊，不好意思，剛才那個是組裝前的輪圈。
這個才是這次的輪圈。
客人已經有管狀輪胎經驗了，
輪胎的處理也沒問題。
從客人那裡收到了 Gokiso（五鬼窖）的完組輪圈（大概）的
前後輪。
幾年前用 Gokiso 車轂和
Nomulab 輪子 5 號組過
這位客人的輪子，相比之下現在這個跑起來完全不行，所以
要求重新組裝（這不是打字錯誤，是故意的喔）。
完組輪圈（大概）這個說法是
因為這套輪子對於客人來說不是第一手車主，
所以不清楚詳細規格。
性能上最大的問題在後輪，但是
關於高度／重量比
這個碳纖管狀輪圈本身性能並不特別優異，
所以客人想用所謂的中華碳纖輕量管狀輪圈
重新組裝，
前輪也要重新組。
車轂是 Gokiso 的 Climber 車轂，
輪圈也是 Gokiso 的產品。
雖然沒有確切證據，但 Gokiso 雖然單賣車轂，
輪圈似乎不提供單品販售，
取得這種輪圈的唯一方法就是
購買完組輪子。
我看了手邊 2016 年的型錄，
只有完組輪子的輪圈更換費用，
輪圈確實沒有單品販售。
輪圈和 Nomulab 輪子 2 號的輪圈一樣
是 Ekinokks 的 WH175 輪圈。
內藏輻條螺帽規格且輪圈高度較低，所以
倒裝輻條螺帽外周端面
和貼膠帶的面非常接近。
如果用 Panaracer 的 Polylight 膠帶之類的
幾個月內就會發生內側爆胎。
Gokiso 有販售自家輪子用的
所謂的 Veloprogs，但
「這款不適合無內胎的輪圈
如果不是貼兩層無內胎膠帶」的話
改用 Veloprogs 可能更好。
順帶一提，送來時貼的不是現任車主貼的
Schwalbe 伸縮式
膠帶。
輪圈內周側的孔有明顯的穴位偏移，
所以不能用反面組裝。
外周側的輪圈孔都在中央，但
輻條螺帽的軸心位置偏離孔的中心
沒有規律地大量出現。
如果是後輪，自由輪側的螺帽居中
反自由輪側的螺帽傾斜交替重複
也不奇怪，但
這是沒有花鼓的前輪。
用轉動內藏輻條螺帽的工具
稍微加一點傾斜的力，輻條的光滑部分
就會因槓桿原理而彎曲，這是有可能的，
但這麼多地方這樣的原因
大概已經能特定了。
順帶一提，經年使用不會變成這樣。
要是變成這樣的話，
從新品時就已經是這樣了。
輻條上的輻條頭刻印是大寫 H，
所以是星的 Starbright，但磁石黏得很好，是真品。
不是星輻條曾經濫竽充數的假貨。
這不是運氣好，是有原因的。
國產輻條製造商的螺帽
傳統上把手部分是 3.4mm 對邊，但
內藏螺帽轉動工具只有 3.2mm 的，所以
這個輪子是用 DT 的黃銅螺帽組裝的。
內藏「專用」螺帽在通常螺帽外周側接觸的面
沒有槽。
有槽的話槽裡會堆積削下來的碳纖，
輪圈會被微微削掉。
這本身沒問題，很多輪子都是把普通螺帽倒過來
當內藏螺帽用。
還有，內藏專用螺帽的螺紋開始位置
比倒裝螺帽更靠前，
當輻條長度選錯的時候
會用完螺紋而頂死。
然後這是今次輪子倒裝螺帽
和輪圈接觸的面，
端面上有圓形的痕跡。
稍早前寫過（→這裡），
這是 15 號螺帽的標記。
星輻條已經失傳
（要是不同意就給我做完整復刻版吧，我買）
失傳的
Aerostarbright 中只有 III 型能通過圓孔。
而那個 Aero SB3，
拔的部分形狀是方形氣動的。
還有，整個 Aero SB 系列的傾向
是頸下的光滑部分（圓形截面部分）的長度
妙得有點長，
那個比例相對於輻條長度不一定。
今次的 H 刻印氣動輻條，
拔的部分是橢圓形氣動形狀，
頸下光滑部分的長度非常短，
是 15 號規格。
這是競輪用的 NJS 輻條 305mm 的製造工程
改變長度和顏色規格的特訂品。
明白這一點後，很多事都說得通了。
首先是磁性。競輪用的 Aero SB
據我所知沒有假 Starbright，
而且可能也根本不存在。
輪圈裡的輻條被彎曲了，是因為
比 14 號更細更容易彎曲。
0.2mm 的差異在這方面有絕對的影響。
而且，要是這不是 Gokiso 內製，
而是某個車店用輪圈和車轂組的，
就得用規格和顏色都很特殊的輻條，
而且要有剛好這個輪子長度的，
但那基本上不可能。
再加上後輪的事，
在 20 世紀就已經確定是爛輪子的
左右同數組的後輪，
21 世紀還在用
這種搞笑的做法
倒是挺像 Gokiso 的。
組好了。
雖然標稱 35mm 高，但實測是 35.5mm 高，
就當作公稱尺寸吧。
Shimano 的 R9100 的 C40 輪子
WO 輪圈版和 9000 的 C35
輪圈完全一樣（外觀不同），
35mm 高卻號稱 C40，
管狀輪圈版雖然是改規格的新輪圈，
37mm 高也號稱 C40，
相比之下這根本不算什麼。
Gokiso Climber 車轂 20H
黑色 CX-RAY 反輻條式點狀組裝。
車轂法蘭像根上生松樹一樣
從車轂本體連接，
所以即使做反輻條式點狀組裝，
由於輻條張力
車轂軸也不會有橫向鬆動，不過
車轂法蘭看似外徑相對
法蘭孔位置相當靠裡面，
所以做反輻條式點狀組裝的話
輻條會和車轂法蘭接觸。
把輪子拆開後看車轂單體
法蘭內側有反輻條的痕跡，
所以程度有差，但確實有接觸。
今次的輪圈，雖然是所謂的中華碳纖，
但是經過代理商的系統，
所以責任所在確實。
公稱重量是 270g，但
實測重量超過 400g。
啊，不好意思，剛才那個是組裝前的輪圈。
這個才是這次的輪圈。
客人已經有管狀輪胎經驗了，
輪胎的處理也沒問題。