今天又是輪子的事（以下略）。
從客人那裡收到了Gokiso的完組輪組（大概）的
前後輪。
幾年前曾經用Gokiso花鼓
組過Nomu Lab輪組5號的
客人，說比起那個，這個根本跑不動，
所以要求重新組裝（這不是打字錯誤，是故意這樣寫的）。
之所以說是完組輪組（大概），
是因為對於這位客人來說，這個輪組不是原始所有者，
所以不清楚詳細情況。
性能上的致命問題在後輪，
但這個碳纖WO輪圈
在高度／重量比上並不特別出色，
客人想用所謂的中華碳纖輕量管狀輪圈
重新組裝，
所以前輪也一起重新組。
花鼓是Gokiso的Climber花鼓，
輪圈也是Gokiso的。
雖然沒有確定，但Gokiso雖然單獨販售花鼓，
輪圈似乎不做單品販售，
所以唯一取得它的方式
就只有購買完組輪組。
我查了手邊2016年的產品目錄，
裡面只有完組輪組的輪圈更換費用，
確實沒有輪圈單品販售。
輪圈是和Nomu Lab輪組2號輪圈相同的
Equinox的WH175輪圈。
是內置輻條嘴規格，而且輪圈高度較低，
所以倒穿輻頭的外側端面
和貼輪圈膠帶的位置非常接近。
如果用Panaracer的Polylite輪圈膠帶之類的
幾個月內就會發生內側爆胎。
Gokiso販售自家輪組用的
所謂的Velo Plug，
如果不是「針對這個不支援Tubeless的輪圈
雙層貼Tubeless膠帶」之類的做法，
用Velo Plug可能會更好。
順帶一提，客人送來時貼的
是Schwalbe伸縮型的
輪圈膠帶，而且不是現任所有者貼的。
內側的輪圈孔有明顯的跳圈，
所以無法用倒圈方式組裝。
外側的輪圈孔都在中央，
但輻條嘴的心軸偏離孔的中心，
沒有規律地出現了很多次。
如果是後輪的話，自由齒輪側的輵頭居中
反自由齒輪側的輵頭傾斜交替重複也不奇怪，
但這是沒有內圈的前輪。
用工具轉動內置輵頭時
稍微加點傾斜的力道，就會讓輻條的直線部分
透過槓桿原理彎曲，
這種情況出現很多次的原因
我大概可以確定了。
順帶一提，經過多年使用不會變成這樣。
會這樣的話
從新品的時候就已經這樣了。
輻條是輵頭上的刻印是大寫H，所以是星牌的Starbright，
而且是磁鐵貼得牢的正品。
不是星牌輻條一度垂直外流的假貨。
這不是運氣好，而是有原因的。
國產輵頭製造商的輵頭
傳統上握持部分是3.4mm對邊，
但內置輵頭工具只有3.2mm的，
所以這個輪組是用DT的黃銅輵頭組裝的。
內置「專用」輵頭的外周側接觸面
沒有夾縫。
如果有夾縫，夾縫裡會堆積削下來的碳纖
程度已經足以輕微刮傷輪圈。
這本身沒問題，普通輵頭倒穿當內置輵頭用的輪組也很多。
還有，內置專用輵頭的螺紋起點位置
可能比倒穿輵頭更早，
當輻條長度選錯用較長尺寸時
會用完螺紋而硬卡住。
這是本次輪組的倒穿輵頭
和輪圈接觸過的面，
端面上有圓形的痕跡。
前面提過（→這裡），
這是15號輵頭的標記。
星牌失傳的
（如果說沒有那麼請完全復刻給我 我買）
Aero Starbright中只有III型能通過圓孔。
而且那個Aero SB III，
Butted部分是Square Aero形狀。
還有，Aero SB全般的傾向是
頸下直線部分（圓形截面部分）的長度
妙地長，
而且那個比例對輻條長度來說不一定。
本次H刻印的Aero輻條，
Butted部分是Elliptic Aero形狀，
頸下直線部分的長度非常短，
15號為基礎。
這是競輪用的NJS輵條305mm的製造工程
改變長度和顏色規格的特製品。
這樣一想，很多事就說得通了。
首先關於磁性。競輪用的Aero SB
據我所知不存在假Starbright。
而且大概也不會存在。
輪圈內弄彎輵條的原因是
比14號更細所以更容易彎。
0.2mm的差異在這點上有絕大的影響。
而且，如果這不是Gokiso內製
而是哪個店鋪從輪圈和花鼓組裝的話，
必須準備規格和顏色都特殊的輵條
而且恰好是這個輪組適用長度的，
那基本上不可能。
另外這涉及後輪的事，
20世紀時就確定是爛輪組的
左右同數的後輪
反自由齒輪側徑向組21世紀還在玩
這種香氣十足的做法
倒滿符合Gokiso的風格。
組好了。
雖然標示35mm高但實測是35.5mm高，
就當公稱尺寸吧。
Shimano的R9100的C40輪組
WO輪圈版和9000的C35用
完全一樣的輪圈（外觀不同）
35mm高卻標C40，
管狀輪圈版雖然是重新規格化的新輪圈
37mm高卻還是標C40，
比起那個這點不算什麼。
Gokiso Climber花鼓 20H
黑色CX-RAY外穿徑向組。
花鼓法蘭像老松樹根一樣
從花鼓體連接出來，
所以即使做外穿徑向組
也不太可能因輻條張力而導致花鼓軸出現橫向間隙，
但花鼓法蘭的表觀外徑相比
法蘭孔位置相當靠內側，
如果做外穿徑向組的話
輵條會接觸到花鼓法蘭。
看拆下來的花鼓單體的
法蘭內側，有內穿的痕跡，
所以程度有所不同但確實會接觸。
本次的輪圈，雖說是所謂的中華碳纖，
但是透過代理商進口的系列輪圈，
所以責任歸屬很清楚。
公稱重量是270g，
但實測重量超過400g。
啊，不好意思，剛才那個是重新組裝前的輪圈。
這個才是本次用的輪圈。
客人已經有過管狀輪胎經驗，
對輪胎的操作也沒問題。
從客人那裡收到了Gokiso的完組輪組（大概）的
前後輪。
幾年前曾經用Gokiso花鼓
組過Nomu Lab輪組5號的
客人，說比起那個，這個根本跑不動，
所以要求重新組裝（這不是打字錯誤，是故意這樣寫的）。
之所以說是完組輪組（大概），
是因為對於這位客人來說，這個輪組不是原始所有者，
所以不清楚詳細情況。
性能上的致命問題在後輪，
但這個碳纖WO輪圈
在高度／重量比上並不特別出色，
客人想用所謂的中華碳纖輕量管狀輪圈
重新組裝，
所以前輪也一起重新組。
花鼓是Gokiso的Climber花鼓，
輪圈也是Gokiso的。
雖然沒有確定，但Gokiso雖然單獨販售花鼓，
輪圈似乎不做單品販售，
所以唯一取得它的方式
就只有購買完組輪組。
我查了手邊2016年的產品目錄，
裡面只有完組輪組的輪圈更換費用，
確實沒有輪圈單品販售。
輪圈是和Nomu Lab輪組2號輪圈相同的
Equinox的WH175輪圈。
是內置輻條嘴規格，而且輪圈高度較低，
所以倒穿輻頭的外側端面
和貼輪圈膠帶的位置非常接近。
如果用Panaracer的Polylite輪圈膠帶之類的
幾個月內就會發生內側爆胎。
Gokiso販售自家輪組用的
所謂的Velo Plug，
如果不是「針對這個不支援Tubeless的輪圈
雙層貼Tubeless膠帶」之類的做法，
用Velo Plug可能會更好。
順帶一提，客人送來時貼的
是Schwalbe伸縮型的
輪圈膠帶，而且不是現任所有者貼的。
內側的輪圈孔有明顯的跳圈，
所以無法用倒圈方式組裝。
外側的輪圈孔都在中央，
但輻條嘴的心軸偏離孔的中心，
沒有規律地出現了很多次。
如果是後輪的話，自由齒輪側的輵頭居中
反自由齒輪側的輵頭傾斜交替重複也不奇怪，
但這是沒有內圈的前輪。
用工具轉動內置輵頭時
稍微加點傾斜的力道，就會讓輻條的直線部分
透過槓桿原理彎曲，
這種情況出現很多次的原因
我大概可以確定了。
順帶一提，經過多年使用不會變成這樣。
會這樣的話
從新品的時候就已經這樣了。
輻條是輵頭上的刻印是大寫H，所以是星牌的Starbright，
而且是磁鐵貼得牢的正品。
不是星牌輻條一度垂直外流的假貨。
這不是運氣好，而是有原因的。
國產輵頭製造商的輵頭
傳統上握持部分是3.4mm對邊，
但內置輵頭工具只有3.2mm的，
所以這個輪組是用DT的黃銅輵頭組裝的。
內置「專用」輵頭的外周側接觸面
沒有夾縫。
如果有夾縫，夾縫裡會堆積削下來的碳纖
程度已經足以輕微刮傷輪圈。
這本身沒問題，普通輵頭倒穿當內置輵頭用的輪組也很多。
還有，內置專用輵頭的螺紋起點位置
可能比倒穿輵頭更早，
當輻條長度選錯用較長尺寸時
會用完螺紋而硬卡住。
這是本次輪組的倒穿輵頭
和輪圈接觸過的面，
端面上有圓形的痕跡。
前面提過（→這裡），
這是15號輵頭的標記。
星牌失傳的
（如果說沒有那麼請完全復刻給我 我買）
Aero Starbright中只有III型能通過圓孔。
而且那個Aero SB III，
Butted部分是Square Aero形狀。
還有，Aero SB全般的傾向是
頸下直線部分（圓形截面部分）的長度
妙地長，
而且那個比例對輻條長度來說不一定。
本次H刻印的Aero輻條，
Butted部分是Elliptic Aero形狀，
頸下直線部分的長度非常短，
15號為基礎。
這是競輪用的NJS輵條305mm的製造工程
改變長度和顏色規格的特製品。
這樣一想，很多事就說得通了。
首先關於磁性。競輪用的Aero SB
據我所知不存在假Starbright。
而且大概也不會存在。
輪圈內弄彎輵條的原因是
比14號更細所以更容易彎。
0.2mm的差異在這點上有絕大的影響。
而且，如果這不是Gokiso內製
而是哪個店鋪從輪圈和花鼓組裝的話，
必須準備規格和顏色都特殊的輵條
而且恰好是這個輪組適用長度的，
那基本上不可能。
另外這涉及後輪的事，
20世紀時就確定是爛輪組的
左右同數的後輪
反自由齒輪側徑向組21世紀還在玩
這種香氣十足的做法
倒滿符合Gokiso的風格。
組好了。
雖然標示35mm高但實測是35.5mm高，
就當公稱尺寸吧。
Shimano的R9100的C40輪組
WO輪圈版和9000的C35用
完全一樣的輪圈（外觀不同）
35mm高卻標C40，
管狀輪圈版雖然是重新規格化的新輪圈
37mm高卻還是標C40，
比起那個這點不算什麼。
Gokiso Climber花鼓 20H
黑色CX-RAY外穿徑向組。
花鼓法蘭像老松樹根一樣
從花鼓體連接出來，
所以即使做外穿徑向組
也不太可能因輻條張力而導致花鼓軸出現橫向間隙，
但花鼓法蘭的表觀外徑相比
法蘭孔位置相當靠內側，
如果做外穿徑向組的話
輵條會接觸到花鼓法蘭。
看拆下來的花鼓單體的
法蘭內側，有內穿的痕跡，
所以程度有所不同但確實會接觸。
本次的輪圈，雖說是所謂的中華碳纖，
但是透過代理商進口的系列輪圈，
所以責任歸屬很清楚。
公稱重量是270g，
但實測重量超過400g。
啊，不好意思，剛才那個是重新組裝前的輪圈。
這個才是本次用的輪圈。
客人已經有過管狀輪胎經驗，
對輪胎的操作也沒問題。