原本應該要放在前一篇文章的「額外４」內容裡
但我決定把它分割成獨立的文章。
因為有事要去一家在日本
雖然不是唯一但有在販售坎帕尼奧羅輪組的批發商那裡，
結果被那裡的年輕人跟我說「我一直都有在看您的部落格！」
我警告他說那種東西看多了會變笨，但撇開這個不談，
他說新型的博拉WTO剛好到貨了
問我要不要看看，
所以我就看了。
↑拍照和在這裡刊登的許可我都已經取得了。
兩個都是60的前輪。
舊款型的WTO和超級WTO，前後輪都是
G3組織×8的24H，
新款型則是WTO的前後輪都是24H，
超級WTO的前後輪都變成21H。
從上面的圖片也能看出G3組織束數的差異。
現在日本只有這家批發商有現貨。
WTO也
超級WTO也都更改了輪圈的外觀。
這樣做是為了不至於難以從外觀上區分新舊款，
這點我是很感謝的。
另外，如圖所示，WTO採用的是外露式尼普爾，
超級WTO則是配備扭力扳手孔的
從輪圈外側旋轉的特殊內藏式尼普爾，這一點沒有改變。
沒有推出夾器煞車款，
只有碟煞用款式，
而且僅以2WAY-FIT輪圈規格推出，
最大的改變點是輪圈內寬變成了23mm。
過去WTO的全款型內寬都是19mm，
超級WTO的45和60是19mm，
只有33是21mm，所以這次算是大幅度的寬化。
建議輪胎寬度是28～35C，28C是下限。
補充說明：在「建議」之外，「可安裝尺寸」是
25～45C（→這裡）。
輪圈高度的產品線由33·45·60mm
改為35·45·60mm。
在舊WTO之後、新WTO之前，
曾經有過超級系列獨家推出
博拉超級WTO 80DB這個款型，
它配備的是內寬21mm的輪圈，
輻條數也是21H，
所以說是過渡時期的規格。
80mm並不在常備庫存裡，採用訂購方式，
據說交期要超過一年。
輪圈變寬是否也變薄了呢，
我親手拿了60的前輪，
明顯感覺輕了。
舊超級WTO 60DB和新超級WTO 60DB的前後輪公稱重量
從1530g→1395g，
這即便考慮到新超級WTO從24H變成21H
也還是異常的輕量化。
輻條數沒有改變的
舊WTO 60DB和新WTO 60
從1590g→1460g，所以根據輪圈高度，
輪圈重量確實是變輕了。
↑舊款非超級WTO的前花鼓
↑新款非超級WTO的前花鼓
這是廠家官方的圖片，
新舊WTO的前花鼓。
幅條組側的法蘭形狀有所不同，
但更令我在意的是花鼓軸的規格有改變，
新的這一款防塵封條更靠外側。
滾珠軸承的位置寬度應該沒有變寬，
但如果變了的話，那就是相當大的改良。
基於這次輪圈規格的改變，
廠家的公稱重量列表如下：
舊 WTO 33 C19輪圈 1450g
舊 超級WTO 33 C21輪圈 1385g
新 WTO 35 C23輪圈 1370g
新 超級WTO 35 C23輪圈 1285g
海柏倫DB C21輪圈 1340g
海柏倫超級DB C21輪圈 1240g
在輕量輪組的分類裡，
新WTO 35有著蠶食海柏倫市場的架勢。
順帶一提，海柏倫DB的輪圈高是37mm，
只在超級版本上有的管胎輪圈規格，
公稱是1160g，
所以除非超級WTO推出管胎版本，
否則在終極的部分還是有差異化的。
↑這是在輪胎氣嘴孔對岸位相的
輪圈接合處，
從那裡每隔120°偏移的位相也
有著相同的接合處，總共3個地方。
在舊WTO和超級WTO裡，
這個接合處的輪圈側面和頂端有經過研磨處理，
但在輪圈側面上端附近，圓形向內折入的部分
有著類似毛邊的突起。
新WTO和超級WTO裡，
那個部分也經過研磨處理，
而且其他部分的加工也
整體上變得無縫，
這是我聽說的，據說無氣輪胎的胎唇上升
也因此改善了。
含稅定價是
舊WTO DB為446,600日圓，
舊超級WTO DB為610,500日圓，對比之下
新WTO為469,700日圓，
新超級WTO為667,700日圓。
但舊WTO和超級WTO
在去年12月分別從387,200日圓和
532,400日圓漲價，
所以相比之下，這次算是相當大的漲幅。
順帶一提，新WTO和海柏倫DB、
新超級WTO和海柏倫超級DB 2WAY-FIT
的定價是相同的。
另外補充一下，
海柏倫超級DB管胎的
含稅定價為702,900日圓，
博拉超級WTO 80是在與其他超級WTO
輪圈高度差異無價格差的原則不同的
另外的款型，所以含稅定價為851,400日圓。
話題轉個方向，
皮那瑞羅的零件品牌Most推出了
一款叫IRON 6的隨身工具，
我個人買了一支。
4·5·6mm內六角扳手和
扭力扳手的T15·20·25，是個簡潔的套組。
右邊的88mm和本次話題無關。
我一直在找輕便小巧的，
而且不附帶一字起子等最近用不上的東西的工具。
IRON 9這個款型，
會在此基礎上加上2mm和8mm的內六角扳手（莫名其妙沒有3mm），
還有一字起子。
8mm的內六角扳手是套在5mm六角部分的插座上，
但需要8mm內六角扳手的部位，
比如曲柄的拆裝之類的，看起來是完全不夠力的。
IRON 11這個款型，則在9的基礎上
另外加上3mm內六角扳手和鏈條切刀。
尺寸大到那樣就變得很平凡了，
所以我選擇了IRON 6。
相對於之前使用的Lezyne的3·4·5·6mm內六角扳手和
十字起子工具
Most的東西寬度更大，
但更薄。
這次的工具並不是要取代Lezyne的工具，
Lezyne那個對我的夾器煞車車來說
可以說是理想的規格，所以我會繼續用
（雖然只用過2次左右，
但沒有它的話會在某些場合非常困擾，所以還是必要的）。
碟煞車那邊，扭力扳手的使用場景比較多，
而且沒有需要起子的地方，
所以我在尋找與之相符、輕便的隨身工具。
但我決定把它分割成獨立的文章。
因為有事要去一家在日本
雖然不是唯一但有在販售坎帕尼奧羅輪組的批發商那裡，
結果被那裡的年輕人跟我說「我一直都有在看您的部落格！」
我警告他說那種東西看多了會變笨，但撇開這個不談，
他說新型的博拉WTO剛好到貨了
問我要不要看看，
所以我就看了。
↑拍照和在這裡刊登的許可我都已經取得了。
兩個都是60的前輪。
舊款型的WTO和超級WTO，前後輪都是
G3組織×8的24H，
新款型則是WTO的前後輪都是24H，
超級WTO的前後輪都變成21H。
從上面的圖片也能看出G3組織束數的差異。
現在日本只有這家批發商有現貨。
WTO也
超級WTO也都更改了輪圈的外觀。
這樣做是為了不至於難以從外觀上區分新舊款，
這點我是很感謝的。
另外，如圖所示，WTO採用的是外露式尼普爾，
超級WTO則是配備扭力扳手孔的
從輪圈外側旋轉的特殊內藏式尼普爾，這一點沒有改變。
沒有推出夾器煞車款，
只有碟煞用款式，
而且僅以2WAY-FIT輪圈規格推出，
最大的改變點是輪圈內寬變成了23mm。
過去WTO的全款型內寬都是19mm，
超級WTO的45和60是19mm，
只有33是21mm，所以這次算是大幅度的寬化。
建議輪胎寬度是28～35C，28C是下限。
補充說明：在「建議」之外，「可安裝尺寸」是
25～45C（→這裡）。
輪圈高度的產品線由33·45·60mm
改為35·45·60mm。
在舊WTO之後、新WTO之前，
曾經有過超級系列獨家推出
博拉超級WTO 80DB這個款型，
它配備的是內寬21mm的輪圈，
輻條數也是21H，
所以說是過渡時期的規格。
80mm並不在常備庫存裡，採用訂購方式，
據說交期要超過一年。
輪圈變寬是否也變薄了呢，
我親手拿了60的前輪，
明顯感覺輕了。
舊超級WTO 60DB和新超級WTO 60DB的前後輪公稱重量
從1530g→1395g，
這即便考慮到新超級WTO從24H變成21H
也還是異常的輕量化。
輻條數沒有改變的
舊WTO 60DB和新WTO 60
從1590g→1460g，所以根據輪圈高度，
輪圈重量確實是變輕了。
↑舊款非超級WTO的前花鼓
↑新款非超級WTO的前花鼓
這是廠家官方的圖片，
新舊WTO的前花鼓。
幅條組側的法蘭形狀有所不同，
但更令我在意的是花鼓軸的規格有改變，
新的這一款防塵封條更靠外側。
滾珠軸承的位置寬度應該沒有變寬，
但如果變了的話，那就是相當大的改良。
基於這次輪圈規格的改變，
廠家的公稱重量列表如下：
舊 WTO 33 C19輪圈 1450g
舊 超級WTO 33 C21輪圈 1385g
新 WTO 35 C23輪圈 1370g
新 超級WTO 35 C23輪圈 1285g
海柏倫DB C21輪圈 1340g
海柏倫超級DB C21輪圈 1240g
在輕量輪組的分類裡，
新WTO 35有著蠶食海柏倫市場的架勢。
順帶一提，海柏倫DB的輪圈高是37mm，
只在超級版本上有的管胎輪圈規格，
公稱是1160g，
所以除非超級WTO推出管胎版本，
否則在終極的部分還是有差異化的。
↑這是在輪胎氣嘴孔對岸位相的
輪圈接合處，
從那裡每隔120°偏移的位相也
有著相同的接合處，總共3個地方。
在舊WTO和超級WTO裡，
這個接合處的輪圈側面和頂端有經過研磨處理，
但在輪圈側面上端附近，圓形向內折入的部分
有著類似毛邊的突起。
新WTO和超級WTO裡，
那個部分也經過研磨處理，
而且其他部分的加工也
整體上變得無縫，
這是我聽說的，據說無氣輪胎的胎唇上升
也因此改善了。
含稅定價是
舊WTO DB為446,600日圓，
舊超級WTO DB為610,500日圓，對比之下
新WTO為469,700日圓，
新超級WTO為667,700日圓。
但舊WTO和超級WTO
在去年12月分別從387,200日圓和
532,400日圓漲價，
所以相比之下，這次算是相當大的漲幅。
順帶一提，新WTO和海柏倫DB、
新超級WTO和海柏倫超級DB 2WAY-FIT
的定價是相同的。
另外補充一下，
海柏倫超級DB管胎的
含稅定價為702,900日圓，
博拉超級WTO 80是在與其他超級WTO
輪圈高度差異無價格差的原則不同的
另外的款型，所以含稅定價為851,400日圓。
話題轉個方向，
皮那瑞羅的零件品牌Most推出了
一款叫IRON 6的隨身工具，
我個人買了一支。
4·5·6mm內六角扳手和
扭力扳手的T15·20·25，是個簡潔的套組。
右邊的88mm和本次話題無關。
我一直在找輕便小巧的，
而且不附帶一字起子等最近用不上的東西的工具。
IRON 9這個款型，
會在此基礎上加上2mm和8mm的內六角扳手（莫名其妙沒有3mm），
還有一字起子。
8mm的內六角扳手是套在5mm六角部分的插座上，
但需要8mm內六角扳手的部位，
比如曲柄的拆裝之類的，看起來是完全不夠力的。
IRON 11這個款型，則在9的基礎上
另外加上3mm內六角扳手和鏈條切刀。
尺寸大到那樣就變得很平凡了，
所以我選擇了IRON 6。
相對於之前使用的Lezyne的3·4·5·6mm內六角扳手和
十字起子工具
Most的東西寬度更大，
但更薄。
這次的工具並不是要取代Lezyne的工具，
Lezyne那個對我的夾器煞車車來說
可以說是理想的規格，所以我會繼續用
（雖然只用過2次左右，
但沒有它的話會在某些場合非常困擾，所以還是必要的）。
碟煞車那邊，扭力扳手的使用場景比較多，
而且沒有需要起子的地方，
所以我在尋找與之相符、輕便的隨身工具。