今天也是輪組（以下略）。
前幾天前輪的配對，
羅維爾（Rovelle）CL50的後輪要重新組裝。
和前輪一樣，黃銅棚座也出現了腐蝕。
拆解輪組後，在自由齒輪側的最終交叉８條當中
隔一根先行暫時組裝了４條。
最終交叉的夾角相當銳利，作為切線組來說
已經接近幅向組的情況
當轆心向前拉緊時，沿著踩踏時的扭轉方向
輻條會像這樣變形。
這樣的輻條數量會翻倍，
雖然因為加上了輻條張力
所以不容易被察覺，但確實是存在這樣的應力。
如果是幅向組的話，變形量會更大。
我正在進行的「四六組」雖然也讓自由齒輪側的最終交叉
比「六六組」更銳利，
但那是因為左右都採用切線組，
在非對稱左右組合中強調
非自由齒輪側的多本組設定，
這就像馬維克（Mavic）所謂的等脈衝一樣，
是在手工組輪的可行範圍內進行的。
２：１組合中的多輻條側應該盡可能
將最終交叉的夾角設定得更鈍。
看前一篇文章中博拉（Bora）WTO的２４Ｈ或２１Ｈ的
多輻條側，坎帕紐羅（Campagnolo）
顯然非常清楚這一點。
這不是偶然的產物。
這雖然已經寫過好幾次了，
但如果最終交叉的夾角對於後輪驅動時的變形來說
並不重要，只是微不足道的小因素，
單靠輻條張力的多寡就能解決的話，
那麼後輪左右都應該使用幅向組才對。
根據實務經驗，至少在３６Ｈ以下的鋼輻條上
我已經知道這是不可行的。
組好了。
黑色半CX衝刺反異徑組紅色鋁棚座。
交叉結線已經做過了，
但在這張圖的時點還沒做。
順帶一提，在組裝時輪組進行了全部拆解，這點……
（稍微吃過頭了）讓各位久等了！
請看這張圖！
前輪邊緣！
後輪邊緣！
↑住手住手住手！
前幾天前輪的配對，
羅維爾（Rovelle）CL50的後輪要重新組裝。
和前輪一樣，黃銅棚座也出現了腐蝕。
拆解輪組後，在自由齒輪側的最終交叉８條當中
隔一根先行暫時組裝了４條。
最終交叉的夾角相當銳利，作為切線組來說
已經接近幅向組的情況
當轆心向前拉緊時，沿著踩踏時的扭轉方向
輻條會像這樣變形。
這樣的輻條數量會翻倍，
雖然因為加上了輻條張力
所以不容易被察覺，但確實是存在這樣的應力。
如果是幅向組的話，變形量會更大。
我正在進行的「四六組」雖然也讓自由齒輪側的最終交叉
比「六六組」更銳利，
但那是因為左右都採用切線組，
在非對稱左右組合中強調
非自由齒輪側的多本組設定，
這就像馬維克（Mavic）所謂的等脈衝一樣，
是在手工組輪的可行範圍內進行的。
２：１組合中的多輻條側應該盡可能
將最終交叉的夾角設定得更鈍。
看前一篇文章中博拉（Bora）WTO的２４Ｈ或２１Ｈ的
多輻條側，坎帕紐羅（Campagnolo）
顯然非常清楚這一點。
這不是偶然的產物。
這雖然已經寫過好幾次了，
但如果最終交叉的夾角對於後輪驅動時的變形來說
並不重要，只是微不足道的小因素，
單靠輻條張力的多寡就能解決的話，
那麼後輪左右都應該使用幅向組才對。
根據實務經驗，至少在３６Ｈ以下的鋼輻條上
我已經知道這是不可行的。
組好了。
黑色半CX衝刺反異徑組紅色鋁棚座。
交叉結線已經做過了，
但在這張圖的時點還沒做。
順帶一提，在組裝時輪組進行了全部拆解，這點……
（稍微吃過頭了）讓各位久等了！
請看這張圖！
前輪邊緣！
後輪邊緣！
↑住手住手住手！