今天也是輪組的事（以下略）。
從客戶那裡接收了Roval（羅瓦爾）的CL50前後輪。
今天只做前輪，
因為原本的很鬆散，客戶希望能重新組裝。
CL50不是CLX的情況下，
通常是隨著完成車附帶的輪組來歷，
但我問了客戶，他特地買的這套輪組。
這是在漲價前買的，
那時候CL50和CLX50的價格差
大約有17～18萬日圓，
但客戶一開始就預計到時候會在我們店裡重新組裝，
所以刻意選擇了CL50。
同樣的情況下，我也會這麼做。
CLX50的話前轂會用陶瓷軸承，
但特別是前轂用快速夾緊方式的話
轉動會變澀，這點都一樣，
雖然轂體有點不同，
多幅側的編織方式不管怎樣都是二十字交叉XI組法，
如果CLX要重新組裝的話，
多幅側的氣動輻條和鋁製尖頭螺帽
可以重複使用，但CL和CLX的價格差
沒有大到足以抵銷這個優勢。
順帶一提，客戶擁有野村實驗室輪組5號
（客戶不知道為什麼用敬稱呼它），
所以只要重新組裝CL50，
大概就能想像會變成什麼樣子，
我這邊也不需要特別說明。
客戶是從關東K縣Y濱市帶來的，
輪組裝在輪組袋裡直接帶過來。
組好的輪組不是自取，而是寄送。
他是出差順路來我們店的。
說起來，他好像是能自己安排出差行程的立場，
大阪的交通費似乎是公司支付的，
但我們不該這樣想。
出差是一個人，但如果是兩個人出差的話，
如果自己是下級職員，在上司面前
堂堂正正地把輪組袋帶上新幹線，
那基本上是不可能的。
輻條是DT的Competizione直型，
尖頭螺帽是黃銅的，
但腐蝕已經相當嚴重。
重新組裝完成。
輻條用黑色半CX Sprint反向不同徑尖頭螺帽組，
尖頭螺帽按照客戶的要求換成了紅色鋁製。
穿線的部分待會再做。
從客戶那裡接收了Roval（羅瓦爾）的CL50前後輪。
今天只做前輪，
因為原本的很鬆散，客戶希望能重新組裝。
CL50不是CLX的情況下，
通常是隨著完成車附帶的輪組來歷，
但我問了客戶，他特地買的這套輪組。
這是在漲價前買的，
那時候CL50和CLX50的價格差
大約有17～18萬日圓，
但客戶一開始就預計到時候會在我們店裡重新組裝，
所以刻意選擇了CL50。
同樣的情況下，我也會這麼做。
CLX50的話前轂會用陶瓷軸承，
但特別是前轂用快速夾緊方式的話
轉動會變澀，這點都一樣，
雖然轂體有點不同，
多幅側的編織方式不管怎樣都是二十字交叉XI組法，
如果CLX要重新組裝的話，
多幅側的氣動輻條和鋁製尖頭螺帽
可以重複使用，但CL和CLX的價格差
沒有大到足以抵銷這個優勢。
順帶一提，客戶擁有野村實驗室輪組5號
（客戶不知道為什麼用敬稱呼它），
所以只要重新組裝CL50，
大概就能想像會變成什麼樣子，
我這邊也不需要特別說明。
客戶是從關東K縣Y濱市帶來的，
輪組裝在輪組袋裡直接帶過來。
組好的輪組不是自取，而是寄送。
他是出差順路來我們店的。
大阪的交通費似乎是公司支付的，
但我們不該這樣想。
出差是一個人，但如果是兩個人出差的話，
如果自己是下級職員，在上司面前
堂堂正正地把輪組袋帶上新幹線，
那基本上是不可能的。
輻條是DT的Competizione直型，
尖頭螺帽是黃銅的，
但腐蝕已經相當嚴重。
重新組裝完成。
輻條用黑色半CX Sprint反向不同徑尖頭螺帽組，
尖頭螺帽按照客戶的要求換成了紅色鋁製。
穿線的部分待會再做。