從客人（姑且算是客人吧）的同伴那裡
接下了ZIPP的303S的後輪。
實際上並不是只有後輪，而是整台車都拿來了。
不知道是不是怕一個人來本店，
他是和我多年前認識的朋友一起來的，
不過那不是重點
飛輪（嚴格來說是自由輪鼓心）嚴重偏心，
用手指捏著車軸轉動時會發出刮擦聲。
自由輪鼓心內部的軸承因為生鏽和磨損而壞掉了，
內圈對著外圈除了轉動方向以外還在搖晃，這就是原因。
因為太嚴重了，變速好像也出問題了。
經常去的車店沒辦法修，
所以客人（姑且算是）透過管道拿到本店來的。
沒辦法修是因為
「自由輪鼓心拆不出來」，
應該是在車軸生鏽軸承正下方的位置
形成了漏電生鏽的環。
止退環輕鬆就拆出來了，
但是左右的飛輪和轉子的鎖環
和止退環的凸緣相互干涉，所以先拆除了。
用適度的撞擊敲打，
將帶有自由輪鼓心的車軸
向右側敲出來了。
鼓心內部還殘留著水滴。
車軸側也沾了水滴。
自由輪鼓心的爪子周圍混著水的乳化油脂，
裡面還混了泥污。
※感謝留言指正乳化這個字，已修正。
自由輪鼓心的軸承有兩個，不是都從外側壓入，
而是裡面的那個從內側壓入，前面的從外側壓入。
忘記提到了，但和Tactic Racing（競賽級輪組品牌）和
紐門（Neumann，德國輪組品牌）的早期自由輪鼓心不同，
在兩個軸承之間還有一個與內圈接觸的
長間隔片。
在車軸自由輪鼓心裡側軸承正下方位置，
有漏電生鏽的環。
雖然看不太清楚，但在它稍微內側一點（圖的左下方）有
細線的痕跡，還有更內側有點磨損較輕的軸承痕跡，
這是怎麼回事呢？
自由輪鼓心右側軸承後面，
要放進去自由輪鼓心防衝撞間隔片
（超重要的機能部件），
然後才能放進自由輪鼓心，
所以薄間隔片的左右被兩個軸承夾著。
這一帶漏電生鏽的固著很強，
所以自由輪鼓心才難以拆出。
順便說一句，上面的圖只是為了拍照，
之後有進行清洗的。
更換了軸承，清洗了爪子周圍的零件，
也加上了潤滑脂，重新安裝了自由輪鼓心。
↑更換的軸承
鼓心左側的軸承雖然沒有到必須更換的程度，
但比其他三個好不了多少，
轉動並沒有完全沒有損傷，所以
最後把全部軸承都更換了。
在把後輪裝回車架之前，
因為大約兩年沒有換過制動液，
客人要求更換制動液，所以就做了。
前制動也是，握桿的手感奇怪地軟弱，
桿的回復也很遲緩，所以
透過更換液體和徹底的排空氣修好了。
我也確認了客人觸摸前後的手感差異。
雖然說變速有問題，
飛輪偏心導致變速異常是事實，
但除此之外，變速到最低檔時，
調整活動範圍的止動螺絲和後變速沒有任何接觸，
還是出廠狀態。
所以當鏈條掛在最低檔時
（後變速是RD-R8170電動變速）
用手指推動平行四邊形臂，
鏈條會掉到飛輪內側。
後輪輻條上沒有掉鏈的痕跡，
應該是因為電動變速不會從最低檔向內側超度變速。
所以有問題的不是變速，而是
變速調整。
題外話，坎帕紐羅的EPS上
不存在上側活動範圍調整螺栓。
摔車時後變速的安裝端可能會向內彎，
但不會向外彎，
所以只要變速調整做好了，
鏈條就不會從最高檔向外掉落。
帶ZIPP輪組客人來的那位
客人（姑且算是）好像也有事要做，
但因為ZIPP輪組的車花了不少時間，
所以只是單純地把同伴帶來本店就結束了。
真遺憾啊。
接下了ZIPP的303S的後輪。
實際上並不是只有後輪，而是整台車都拿來了。
不知道是不是怕一個人來本店，
他是和我多年前認識的朋友一起來的，
不過那不是重點
飛輪（嚴格來說是自由輪鼓心）嚴重偏心，
用手指捏著車軸轉動時會發出刮擦聲。
自由輪鼓心內部的軸承因為生鏽和磨損而壞掉了，
內圈對著外圈除了轉動方向以外還在搖晃，這就是原因。
因為太嚴重了，變速好像也出問題了。
經常去的車店沒辦法修，
所以客人（姑且算是）透過管道拿到本店來的。
沒辦法修是因為
「自由輪鼓心拆不出來」，
應該是在車軸生鏽軸承正下方的位置
形成了漏電生鏽的環。
止退環輕鬆就拆出來了，
但是左右的飛輪和轉子的鎖環
和止退環的凸緣相互干涉，所以先拆除了。
用適度的撞擊敲打，
將帶有自由輪鼓心的車軸
向右側敲出來了。
鼓心內部還殘留著水滴。
車軸側也沾了水滴。
自由輪鼓心的爪子周圍混著水的乳化油脂，
裡面還混了泥污。
※感謝留言指正乳化這個字，已修正。
自由輪鼓心的軸承有兩個，不是都從外側壓入，
而是裡面的那個從內側壓入，前面的從外側壓入。
忘記提到了，但和Tactic Racing（競賽級輪組品牌）和
紐門（Neumann，德國輪組品牌）的早期自由輪鼓心不同，
在兩個軸承之間還有一個與內圈接觸的
長間隔片。
在車軸自由輪鼓心裡側軸承正下方位置，
有漏電生鏽的環。
雖然看不太清楚，但在它稍微內側一點（圖的左下方）有
細線的痕跡，還有更內側有點磨損較輕的軸承痕跡，
這是怎麼回事呢？
自由輪鼓心右側軸承後面，
要放進去自由輪鼓心防衝撞間隔片
（超重要的機能部件），
然後才能放進自由輪鼓心，
所以薄間隔片的左右被兩個軸承夾著。
這一帶漏電生鏽的固著很強，
所以自由輪鼓心才難以拆出。
順便說一句，上面的圖只是為了拍照，
之後有進行清洗的。
更換了軸承，清洗了爪子周圍的零件，
也加上了潤滑脂，重新安裝了自由輪鼓心。
↑更換的軸承
鼓心左側的軸承雖然沒有到必須更換的程度，
但比其他三個好不了多少，
轉動並沒有完全沒有損傷，所以
最後把全部軸承都更換了。
在把後輪裝回車架之前，
因為大約兩年沒有換過制動液，
客人要求更換制動液，所以就做了。
前制動也是，握桿的手感奇怪地軟弱，
桿的回復也很遲緩，所以
透過更換液體和徹底的排空氣修好了。
我也確認了客人觸摸前後的手感差異。
雖然說變速有問題，
飛輪偏心導致變速異常是事實，
但除此之外，變速到最低檔時，
調整活動範圍的止動螺絲和後變速沒有任何接觸，
還是出廠狀態。
所以當鏈條掛在最低檔時
（後變速是RD-R8170電動變速）
用手指推動平行四邊形臂，
鏈條會掉到飛輪內側。
後輪輻條上沒有掉鏈的痕跡，
應該是因為電動變速不會從最低檔向內側超度變速。
所以有問題的不是變速，而是
變速調整。
題外話，坎帕紐羅的EPS上
不存在上側活動範圍調整螺栓。
摔車時後變速的安裝端可能會向內彎，
但不會向外彎，
所以只要變速調整做好了，
鏈條就不會從最高檔向外掉落。
帶ZIPP輪組客人來的那位
客人（姑且算是）好像也有事要做，
但因為ZIPP輪組的車花了不少時間，
所以只是單純地把同伴帶來本店就結束了。
真遺憾啊。