從客人那裡收到了Racing 3DB的前輪。
↑右側少幅數側輻條呈放射線編法，
這根輻條彎曲了，所以客人希望我們更換和檢查。
少幅數側相對於輪轂主體
不是「掛式」而是「通貫式」，
所以在更換時需要抽出輪軸到一定程度，
正因為這樣，
輪轂轉動雖然沒有混濁感，
但鋼珠周圍的潤滑脂已經乾涸，
在滾珠軸承側發現了沾染的鏽蝕。
幸好還沒有發展到坑蝕，
滾珠軸承側的沾染鏽蝕
擦拭後就乾淨地除掉了。
鋼珠顏色有點暗淡，
但沒有更換，而是用清洗和補充潤滑脂來處理。
修好了。
貼在輪圈上的黃色美紋膠帶
是客人為了標記彎曲的輻條和
明顯跳動的地方而貼上的，
在作業前就貼好了。
開頭的照片是從沒貼膠帶的那一側拍的。
↑貼在輻條上的藍色膠帶有3個地方，標示的是暫時完全鬆開棘輪螺帽的位置。
這是因為除了更換輻條處的棘輪螺帽，
還有其他地方的棘輪螺帽
（嚴格來說，是磨損到必須更換程度的棘輪螺帽）
2個也進行了更換。
↑更換的輻條和棘輪螺帽
握持面看起來磨損得不多，
但這3個棘輪螺帽的四角形握持面中有一面
都無法用工具夾緊而會滑脫，所以必須更換。
在避開嚴重跳動的地方看暫定中心
完全正確，但許多棘輪螺帽上有業餘人士轉過的痕跡，
嚴重跳動的位相有垂直跳動，
所以調輪圈時反而把情況搞得更糟。
客人是這個輪組的第二個主人，但
不是從拍賣網站，而是從現實中認識的人那裡得到的，
自己擁有後就沒做過調輪圈之類的工作，
所以是前任主人折騰的結果。
這次的前輪左右都是圓型變速輻條，
少幅數側是2.0-1.8-2.0毫米，
多幅數側是2.0-1.6-2.0毫米的左右異徑組合。
坎帕尼奧羅和Fulcrum的某些低腰度輪圈
碟煞輪組也採用左右異徑組合
（Bora WTO 33就沒有這樣做，
所以那個地方好像是分界線）。
這種左右異徑組合是非常重要的事，但
坎帕尼奧羅和Fulcrum
在型錄等地方都沒有特別提及。
既然沒有提及，那就沒有解釋他們這樣做的原因。
我查了一下，Fulcrum現在的網站上
沒有標示輻條的規格。
前陣子我們店裡賣的Zonda DB
後輪只有左右異徑組合，但
現在的網站上沒有輻條規格的標示，
2019年的紙質型錄雖然有規格說明
但前後左右所有輻條都是2.0-1.6-2.0毫米。
這不是後來改規格，
從發表時起後輪就是左右異徑組合，這我確認過。
根據現在的網站，Zonda DB的輻條說明欄寫著
「Steel spokes with aerodynamic profile」（空氣動力學輪廓鋼製輻條），但
Zonda DB根本不是空氣動力輵條。
就是這個水準的馬虎。
雖然沒拍照，但除了這個Racing 3DB以外，
同一個客人的輪組還有
ZIPP 303的前後輪檢查和
自由飛輪主體的軸承更換，
還有Mavic Cosmic Carbon的檢查，
前後輪都有明顯的中心偏移。
另外，還被委託了一項完全不同的工作，
在大阪市內某家自行車店
組裝變速套件的
LOOK 795 Blade RS的後煞油管
做得相當馬虎，
希望我幫忙修好。
順便說一下，LOOK過去曾經給車架冠以KG、
踏板冠以PP的型號名稱
（KX系統等有少數例外），
車架方面從首款KG86開始
到最後有KG的KG481SL為止，型號中的數字部分
代表材質和車架結構（有無焊點等），
看數字就能大概知道是什麼樣的車架。
但是KG481SL之後的旗艦型585開始
數字就沒有製造工藝上的意義，
只有百位代表年代、十位代表等級上下的程度，
大概就是感覺數字越大的
越是後來出的，等級越高。
例如586是公路用輕量車架的定位，
而KG386和KG486是以TT或空氣動力學車架的外觀
出現的，但586不是它們的後繼。
追蹤公路用旗艦型號的變遷
585→595→695。
695有695SR（SuperRigid，剛性差異版本）
外觀相同的衍生型號，
還有695ZR（自家規格BB的ZED曲柄標準未裝但
可後加裝＝ZED READY）
這個BB規格轉換成PF86的型號，
但之後改成695 Lite、695 Aero Lite
在型號後面加文字的方針。
LOOK旗艦型車架
大約每3年就全面改變形狀進行換代，
讓人懷疑碳纖維模具的成本是否能回本。
而且每次都在車頭周圍
塞進形式完全不同的自家規格。
現在旗艦型的型號
從695變成795，
但實際上已經幾乎用完了型號。
800番台已經被牙盤的875、895、
900番台被山地車的986、989、996等使用，
之後就只能像Huez一樣用暱稱推展了…結果發現
Huez也被給了785（不是585的後繼）的
型號，所以
700番台也幾乎用完了。
695 Lite前後都是普通夾器煞車，
695 Aero Lite前面是藏在叉身內的煞車，
後面是BB後方直接安裝式，但
795 Lite和795 Aero Lite的關係也是這樣。
795 Lite RS（Aero Lite RS）
是改變規格以支持
島野電動套件的Junction A內藏在
上管內，並放大了頭部軸承的小改款。
之後推出的是也提供了碟煞用車架的
795 Blade RS，但
從2024年開始改變車架形狀為完全不同的
只有碟煞版本、同名的車架推出。
真麻煩。
車架形狀完全不同，卻
沒有改型號名稱，看來
確實已經用完了795這個型號。
廠商的正式名稱完全相同，但
日本代理商為了區分，
把2024年初出的這篇文章當時的現行型號
稱為795 Blade 2 RS。
脫題結束
這次的車架
是初代的795 Blade RS。
從頭管伸出、沿著專用把立橫貫、
內藏在把手內的碟煞油管中，
內藏於下管的後煞油管
長度相當充裕，被硬生生塞進車架裡
導致油管有了折痕，
希望我檢查一下。
卸下了固定在下管上部的蓋子。怎麼回事啊。
更讓人哭笑不得的是
夾在蓋子和車架之間用來固定的
這個零件竟然能從車架裡取出來。
這是把後煞油管
（以及機械式變速套件時的外套管2根）
懸吊在下管內部的零件。
要是不把油管穿過這個零件的話，根本沒必要
給下管設置可拆卸的蓋子（※）。
這樣的工作怎麼能蒙混過關的。
※客人的套件是SRAM eTap，但
島野電動套件的情況下
帶充電孔的Junction A
會裝在這裡，所以那種情況下是必要的。
更換了碟煞油管並進行了排氣。
不需要拆卸BB或曲柄就能更換油管的方法能派上用場，
所以工作量不算太多，但
因為有排氣作業，時間花了不少。
在吊掛零件下方到BB的油管，
以及零件上方到頭管的些許長度的油管上
裝上了防止咔噠聲的聚氨酯膠管。
↑更換的零件
就像島野電動線束的防摩擦一樣
裝上了紮帶來掩飾。
大概是想著客人不會發現吧。
↑右側少幅數側輻條呈放射線編法，
這根輻條彎曲了，所以客人希望我們更換和檢查。
少幅數側相對於輪轂主體
不是「掛式」而是「通貫式」，
所以在更換時需要抽出輪軸到一定程度，
正因為這樣，
輪轂轉動雖然沒有混濁感，
但鋼珠周圍的潤滑脂已經乾涸，
在滾珠軸承側發現了沾染的鏽蝕。
幸好還沒有發展到坑蝕，
滾珠軸承側的沾染鏽蝕
擦拭後就乾淨地除掉了。
鋼珠顏色有點暗淡，
但沒有更換，而是用清洗和補充潤滑脂來處理。
修好了。
貼在輪圈上的黃色美紋膠帶
是客人為了標記彎曲的輻條和
明顯跳動的地方而貼上的，
在作業前就貼好了。
開頭的照片是從沒貼膠帶的那一側拍的。
↑貼在輻條上的藍色膠帶有3個地方，標示的是暫時完全鬆開棘輪螺帽的位置。
這是因為除了更換輻條處的棘輪螺帽，
還有其他地方的棘輪螺帽
（嚴格來說，是磨損到必須更換程度的棘輪螺帽）
2個也進行了更換。
↑更換的輻條和棘輪螺帽
握持面看起來磨損得不多，
但這3個棘輪螺帽的四角形握持面中有一面
都無法用工具夾緊而會滑脫，所以必須更換。
在避開嚴重跳動的地方看暫定中心
完全正確，但許多棘輪螺帽上有業餘人士轉過的痕跡，
嚴重跳動的位相有垂直跳動，
所以調輪圈時反而把情況搞得更糟。
客人是這個輪組的第二個主人，但
不是從拍賣網站，而是從現實中認識的人那裡得到的，
自己擁有後就沒做過調輪圈之類的工作，
所以是前任主人折騰的結果。
這次的前輪左右都是圓型變速輻條，
少幅數側是2.0-1.8-2.0毫米，
多幅數側是2.0-1.6-2.0毫米的左右異徑組合。
坎帕尼奧羅和Fulcrum的某些低腰度輪圈
碟煞輪組也採用左右異徑組合
（Bora WTO 33就沒有這樣做，
所以那個地方好像是分界線）。
這種左右異徑組合是非常重要的事，但
坎帕尼奧羅和Fulcrum
在型錄等地方都沒有特別提及。
既然沒有提及，那就沒有解釋他們這樣做的原因。
我查了一下，Fulcrum現在的網站上
沒有標示輻條的規格。
前陣子我們店裡賣的Zonda DB
後輪只有左右異徑組合，但
現在的網站上沒有輻條規格的標示，
2019年的紙質型錄雖然有規格說明
但前後左右所有輻條都是2.0-1.6-2.0毫米。
這不是後來改規格，
從發表時起後輪就是左右異徑組合，這我確認過。
根據現在的網站，Zonda DB的輻條說明欄寫著
「Steel spokes with aerodynamic profile」（空氣動力學輪廓鋼製輻條），但
Zonda DB根本不是空氣動力輵條。
就是這個水準的馬虎。
雖然沒拍照，但除了這個Racing 3DB以外，
同一個客人的輪組還有
ZIPP 303的前後輪檢查和
自由飛輪主體的軸承更換，
還有Mavic Cosmic Carbon的檢查，
前後輪都有明顯的中心偏移。
另外，還被委託了一項完全不同的工作，
在大阪市內某家自行車店
組裝變速套件的
LOOK 795 Blade RS的後煞油管
做得相當馬虎，
希望我幫忙修好。
順便說一下，LOOK過去曾經給車架冠以KG、
踏板冠以PP的型號名稱
（KX系統等有少數例外），
車架方面從首款KG86開始
到最後有KG的KG481SL為止，型號中的數字部分
代表材質和車架結構（有無焊點等），
看數字就能大概知道是什麼樣的車架。
但是KG481SL之後的旗艦型585開始
數字就沒有製造工藝上的意義，
只有百位代表年代、十位代表等級上下的程度，
大概就是感覺數字越大的
越是後來出的，等級越高。
例如586是公路用輕量車架的定位，
而KG386和KG486是以TT或空氣動力學車架的外觀
出現的，但586不是它們的後繼。
追蹤公路用旗艦型號的變遷
585→595→695。
695有695SR（SuperRigid，剛性差異版本）
外觀相同的衍生型號，
還有695ZR（自家規格BB的ZED曲柄標準未裝但
可後加裝＝ZED READY）
這個BB規格轉換成PF86的型號，
但之後改成695 Lite、695 Aero Lite
在型號後面加文字的方針。
LOOK旗艦型車架
大約每3年就全面改變形狀進行換代，
讓人懷疑碳纖維模具的成本是否能回本。
塞進形式完全不同的自家規格。
現在旗艦型的型號
從695變成795，
但實際上已經幾乎用完了型號。
800番台已經被牙盤的875、895、
900番台被山地車的986、989、996等使用，
之後就只能像Huez一樣用暱稱推展了…結果發現
Huez也被給了785（不是585的後繼）的
型號，所以
700番台也幾乎用完了。
695 Lite前後都是普通夾器煞車，
695 Aero Lite前面是藏在叉身內的煞車，
後面是BB後方直接安裝式，但
795 Lite和795 Aero Lite的關係也是這樣。
795 Lite RS（Aero Lite RS）
是改變規格以支持
島野電動套件的Junction A內藏在
上管內，並放大了頭部軸承的小改款。
之後推出的是也提供了碟煞用車架的
795 Blade RS，但
從2024年開始改變車架形狀為完全不同的
只有碟煞版本、同名的車架推出。
真麻煩。
車架形狀完全不同，卻
沒有改型號名稱，看來
確實已經用完了795這個型號。
廠商的正式名稱完全相同，但
日本代理商為了區分，
把2024年初出的這篇文章當時的現行型號
稱為795 Blade 2 RS。
脫題結束
這次的車架
是初代的795 Blade RS。
從頭管伸出、沿著專用把立橫貫、
內藏在把手內的碟煞油管中，
內藏於下管的後煞油管
長度相當充裕，被硬生生塞進車架裡
導致油管有了折痕，
希望我檢查一下。
卸下了固定在下管上部的蓋子。怎麼回事啊。
更讓人哭笑不得的是
夾在蓋子和車架之間用來固定的
這個零件竟然能從車架裡取出來。
這是把後煞油管
（以及機械式變速套件時的外套管2根）
懸吊在下管內部的零件。
要是不把油管穿過這個零件的話，根本沒必要
給下管設置可拆卸的蓋子（※）。
這樣的工作怎麼能蒙混過關的。
※客人的套件是SRAM eTap，但
島野電動套件的情況下
帶充電孔的Junction A
會裝在這裡，所以那種情況下是必要的。
更換了碟煞油管並進行了排氣。
不需要拆卸BB或曲柄就能更換油管的方法能派上用場，
所以工作量不算太多，但
因為有排氣作業，時間花了不少。
在吊掛零件下方到BB的油管，
以及零件上方到頭管的些許長度的油管上
裝上了防止咔噠聲的聚氨酯膠管。
↑更換的零件
就像島野電動線束的防摩擦一樣
裝上了紮帶來掩飾。
大概是想著客人不會發現吧。