從客戶那裡接收了Racing1 2WAY-FIT的前後輪。
客戶希望前後輪都把輪框從2WAY-FIT
換成普通的美式輪框，
但由於煞車區域並無磨損、
輪框也沒有變形、
輞鉤也沒有挫曲變形，
從成本和工期來考慮，這樣做實在太浪費了，
所以我跟客戶這樣說，
最後就只做了花鼓大修和輪幅檢測。
飛輪座是Shimano 10速用的，
客戶想換成Shimano 11速用的。
客戶要求鋼製飛輪座，
雖然不是完全無法取得，
但鋁製和鋼製的價差只有大約600日圓，
而鋁製的重量卻輕得多，
所以我建議用鋁製的比較好，
最後決定用白色陽極氧化鋁製飛輪座。
鋁製的確實會有鏈輪咬進花鍵槽的情況，
但即使考慮到這一點，鋼製也不值得推薦。
如果價差是幾千日圓的話，情況就另當別論了。
另外，這個舊飛輪座的空轉阻力異常輕。
臨時中心正好對上。
不過有些細微的跳動，所以只要仔細找的話，
應該能找到相位偏差紙片厚度左右的地方。
另外，右端螺帽鬆到用手指就能轉開的程度，
所以飛輪座更換後
右端位置會往內側移動→
輪框相對於新輪組中心向右偏移，
有這樣的可能性。
飛輪座的爪起簧發生了變形。
因為這個緣故，3個爪都沒有完全豎起來，
這就是飛輪座空轉阻力異常輕的原因。
→在圖片中12點位的孔洞處，
簧起起的部分卡在那裡，
之後順時針方向簧嵌入溝槽，
我本以為沒豎起來的是第3個爪，
結果是第1個爪。
因為飛輪座本身要更換，所以這個爪起簧不用換。
這個大約200日圓的零件其實補充一下也不錯啦
對後花鼓進行了大修。
前花鼓也是一樣，左右都沒有蛀蝕，
黑色珠軌上有著漂亮的磨損痕跡。
花鼓大修和飛輪座更換後的
臨時中心也正好對上。
上面的圖片也是為了展示
左側的珠軸承調整螺帽的孔洞和
花鼓軸螺紋上的髒污已經清理乾淨。
從這裡開始，輪幅修正後中心也依然正好對上，
所以同樣的圖片又要再放一次，
本想省略的説，
輪幅修正看起來像是單側偏重增緊，
果然就發生偏移了。
從有跳動、中心正好變成
沒跳動、中心偏移。
從這個狀態透過對反飛輪座側進行微調增緊
來調整中心。
接著是前輪的臨時中心。
輪框向左側（珠軸承調整螺帽側）偏移。
對前花鼓進行大修
與後輪不同的是，整體跳動不多，
但在某個相位有著很大的跳動，
而且在看臨時中心，
想往中心調整的方向修正輪幅，
但很大跳動部分的修正
反向了，
所以橫向輪幅修正幾乎沒有改變中心偏移的方向和幅度，
這就是上面圖片的狀態。
從那裡開始調整中心。
客戶希望前後輪都把輪框從2WAY-FIT
換成普通的美式輪框，
但由於煞車區域並無磨損、
輪框也沒有變形、
輞鉤也沒有挫曲變形，
從成本和工期來考慮，這樣做實在太浪費了，
所以我跟客戶這樣說，
最後就只做了花鼓大修和輪幅檢測。
飛輪座是Shimano 10速用的，
客戶想換成Shimano 11速用的。
客戶要求鋼製飛輪座，
雖然不是完全無法取得，
但鋁製和鋼製的價差只有大約600日圓，
而鋁製的重量卻輕得多，
所以我建議用鋁製的比較好，
最後決定用白色陽極氧化鋁製飛輪座。
鋁製的確實會有鏈輪咬進花鍵槽的情況，
但即使考慮到這一點，鋼製也不值得推薦。
如果價差是幾千日圓的話，情況就另當別論了。
另外，這個舊飛輪座的空轉阻力異常輕。
臨時中心正好對上。
不過有些細微的跳動，所以只要仔細找的話，
應該能找到相位偏差紙片厚度左右的地方。
另外，右端螺帽鬆到用手指就能轉開的程度，
所以飛輪座更換後
右端位置會往內側移動→
輪框相對於新輪組中心向右偏移，
有這樣的可能性。
飛輪座的爪起簧發生了變形。
因為這個緣故，3個爪都沒有完全豎起來，
這就是飛輪座空轉阻力異常輕的原因。
→在圖片中12點位的孔洞處，
簧起起的部分卡在那裡，
之後順時針方向簧嵌入溝槽，
我本以為沒豎起來的是第3個爪，
結果是第1個爪。
因為飛輪座本身要更換，所以這個爪起簧不用換。
對後花鼓進行了大修。
前花鼓也是一樣，左右都沒有蛀蝕，
黑色珠軌上有著漂亮的磨損痕跡。
花鼓大修和飛輪座更換後的
臨時中心也正好對上。
上面的圖片也是為了展示
左側的珠軸承調整螺帽的孔洞和
花鼓軸螺紋上的髒污已經清理乾淨。
從這裡開始，輪幅修正後中心也依然正好對上，
所以同樣的圖片又要再放一次，
本想省略的説，
輪幅修正看起來像是單側偏重增緊，
果然就發生偏移了。
從有跳動、中心正好變成
沒跳動、中心偏移。
從這個狀態透過對反飛輪座側進行微調增緊
來調整中心。
接著是前輪的臨時中心。
輪框向左側（珠軸承調整螺帽側）偏移。
對前花鼓進行大修
與後輪不同的是，整體跳動不多，
但在某個相位有著很大的跳動，
而且在看臨時中心，
想往中心調整的方向修正輪幅，
但很大跳動部分的修正
反向了，
所以橫向輪幅修正幾乎沒有改變中心偏移的方向和幅度，
這就是上面圖片的狀態。
從那裡開始調整中心。