今天也是輪組（以下略）。
組裝了前輪搭檔的後輪。
HB-7600 110-8 後輪轂 36H
星牌NJS圓形削減型輻條 88義大利式組法。
雖然是雙螺紋切割輞，但因為只在一側安裝小齒輪
所以可以用義大利式組法來組裝。
110-8 是指
外側鎖定螺帽尺寸不是120mm，而是110mm
輞軸直徑是10mm
但卻設置了8mm寬的平面規格。
對應的車架爪狀開口寬度為8mm
輞軸的平面具有防止旋轉的功能。
包裝的塑膠膜黏著得非常厲害
剝離花了大量的時間。
雖然不至於超過組輪的時間，但有點接近了。
還有殘留，但因為膠水去除劑用完了
所以就先專注組輪，留待輪組完成後再處理。
相比標稱335克、實測350克多一點的現行商品
輞輕了一成以上（以實測計）是稀有品
所以到了最後階段，我就像踩著薄冰一樣
非常謹慎地旋轉輻螺帽。
組輪的時候
我不是不用張力計
但這次前後輪
使用張力計的次數遠比平時頻繁。
↑NJS圓形輻條
↑NJS空氣動力學削減型輻條
關於前輪時提到的輵條比重差異。
上面的圖片都是305mm的36根輵條
組裝競輪輪組時，輵條都是未加工直接使用
所以輪組中的輵條重量
這兩種類型是固定的。
輵條比重是
圓形輵條的話，185.6÷36÷305÷0.0257＝
0.6577222l...所以
約為65～66%。
雖然比CX-RAY略重
但CX-RAY是14號基礎、NJS輵條是15號基礎
所以削減部分的斷面積
CX-RAY的反而較小。
空氣動力學輵條的話，209.3÷36÷305÷0.0257＝
0.74170937...所以
約為74%。
有點像是78%的CX Sprint換成15號基礎的感覺。
咦？前輪時提過的另一個重量話題
輞的實測重量？
誰會免費告訴你啦
↑這傢伙真惡劣
讓您久等了！請看這張圖片！
前輪用的輞！
後輪用的輞！
這個還黏著塑膠膜
但除去後應該也不會差1克！
本來是想用輕的那個組後輪
但因為各種原因沒辦法！
只要相差10克以上
我一定會用輕的那個組後輪！
↑給我停止！
組裝了前輪搭檔的後輪。
HB-7600 110-8 後輪轂 36H
星牌NJS圓形削減型輻條 88義大利式組法。
雖然是雙螺紋切割輞，但因為只在一側安裝小齒輪
所以可以用義大利式組法來組裝。
110-8 是指
外側鎖定螺帽尺寸不是120mm，而是110mm
輞軸直徑是10mm
但卻設置了8mm寬的平面規格。
對應的車架爪狀開口寬度為8mm
輞軸的平面具有防止旋轉的功能。
包裝的塑膠膜黏著得非常厲害
剝離花了大量的時間。
雖然不至於超過組輪的時間，但有點接近了。
還有殘留，但因為膠水去除劑用完了
所以就先專注組輪，留待輪組完成後再處理。
相比標稱335克、實測350克多一點的現行商品
輞輕了一成以上（以實測計）是稀有品
所以到了最後階段，我就像踩著薄冰一樣
非常謹慎地旋轉輻螺帽。
組輪的時候
我不是不用張力計
但這次前後輪
使用張力計的次數遠比平時頻繁。
↑NJS圓形輻條
↑NJS空氣動力學削減型輻條
關於前輪時提到的輵條比重差異。
上面的圖片都是305mm的36根輵條
組裝競輪輪組時，輵條都是未加工直接使用
所以輪組中的輵條重量
這兩種類型是固定的。
輵條比重是
圓形輵條的話，185.6÷36÷305÷0.0257＝
0.6577222l...所以
約為65～66%。
雖然比CX-RAY略重
但CX-RAY是14號基礎、NJS輵條是15號基礎
所以削減部分的斷面積
CX-RAY的反而較小。
空氣動力學輵條的話，209.3÷36÷305÷0.0257＝
0.74170937...所以
約為74%。
有點像是78%的CX Sprint換成15號基礎的感覺。
咦？前輪時提過的另一個重量話題
輞的實測重量？
誰會免費告訴你啦
↑這傢伙真惡劣
讓您久等了！請看這張圖片！
前輪用的輞！
後輪用的輞！
這個還黏著塑膠膜
但除去後應該也不會差1克！
本來是想用輕的那個組後輪
但因為各種原因沒辦法！
只要相差10克以上
我一定會用輕的那個組後輪！
↑給我停止！