今天又是輪組（以下省略）。
從客戶這裡拿到了科裡瑪（Colnago 相關周邊品牌）的47mm管狀輪圈。
「47mm」並不是通用術語，而是型號名稱。
當然輪圈高度就是47mm，
但同系列還有32mm和58mm的不同高度型號，
現行產品也分為32mm、47mm、58mm三款，
但輪圈寬度為26mm，
而今次的輪圈是較早年份的產品，
所以寬度只有19.8mm。
這款輪圈有單獨販售的版本，
以及使用疏密相位排列輪圈孔的完成品輪組，
但今次的輪圈是客戶從等間距輪圈孔的完成品後輪拆解下來的。
客戶希望用這個輪圈搭配Campagnolo（坎帕紐洛）Neutron Ultra車軸
來組裝後輪。
組好了。
飛輪側使用DT Champion 14號直頭幅條，
非飛輪側使用CX Sprint直頭幅條。
車軸左側的蓋子並沒有遺失。
頻繁的拆卸可能會導致破裂，
所以暫時先拆下來放著。
話說如果真的破了，本店也有庫存
這個輪圈搭配直頭幅條用車軸的組合，
在某些情況下可能會無法組出外觀正常的輪組。
↑這是相方的前輪，
是拿來檢查的寄存品。
中心沒有偏移，但有輕微的跳動。
先不說這個，從氣嘴孔開始
順時針旋轉到隣近輪圈孔的幅條是
從我這邊看向對面的法蘭盤伸出來。
既然世界上大多數輪組和輪圈的孔位都是這樣配置的，
我就把這種稱為正向輪圈。
與之鏡像相反的就是反向輪圈。
圈剎用的Racing Zero或
寬輪圈化之前的Bora前輪等都是反向輪圈。
舊時代的Colnago也是反向輪圈。
初代Bora是Colnago製的輪圈，
之後Campagnolo的完成品輪組之所以採用反向輪圈規格，
可能源於此。
Colnago的內藏尼普（nipple）輪圈孔
孔位角度傾斜相當大，
無法按照孔位指向性相反的方式來組輪。
↑這是比今次輪圈還早好幾代的Colnago輪圈，
並排一看，兩個都是18孔，
所以輪圈孔的間隔相同，孔位方向也相同。
也就是說，這款舊Colnago輪圈也是正向輪圈。
在組輪前，把今次的24孔輪圈
與相方前輪對齊氣嘴孔位相位來並排，
↑就成了這樣。
孔位在氣嘴孔的左右形成鏡像對稱。
所以今次後輪的輪圈就是反向輪圈。
要是直頭幅條用車軸的設計採用左右相切（tangent）組法，
按照輪圈孔位來組輪的話
（或者說這個輪圈根本無法按相反孔位來組），
氣嘴孔的位置就無法避免地會落在幅條束之間而不是幅條束內。
沒有出現這種問題，是因為今次的車軸
有一側（非飛輪側）採用了徑向（radial）組法。
從氣嘴孔開始順時針數到隣近的
輪圈孔的幅條從我這邊看近側的法蘭盤伸出，所以是反向輪圈。
在反向輪圈的情況下，氣嘴孔的位置
在上面圖片中貼著藍色膠帶的其中一個。
如果把非飛輪側的法蘭盤和輪圈孔的關係
錯開一個位置，
飛輪側相切組的最後交叉就會
經過氣嘴孔的位置，
所以需要從飛輪側先進行暫組，
或事先注意不要讓交叉經過氣嘴孔。
對於強制左右相切組的
直頭幅條用車軸來說，
氣嘴孔的位置無法避免地會落在上圖
黃色膠帶的其中一個。
如果是首折幅條用的通用車軸，
只要把幅條穿過車軸法蘭盤的初始動作
（右落／左落）反向與正向輪圈相反，
即使採用左右相切組，
氣嘴孔的位置也能保持正常的輪組。
四四義大利組是左落，
四六組的話是右落，
不過那是以正向輪圈為前提，
如果是反向輪圈的四六義大利組，
就變成右落。
至於輪圈的實測重量，
只要能充實屬於我個人的檔案庫就好了，
所以根本無意透露。
↑唉呀這傢伙態度真差
久等啦！
請看這張圖片！
↑住手啦！
從客戶這裡拿到了科裡瑪（Colnago 相關周邊品牌）的47mm管狀輪圈。
「47mm」並不是通用術語，而是型號名稱。
當然輪圈高度就是47mm，
但同系列還有32mm和58mm的不同高度型號，
現行產品也分為32mm、47mm、58mm三款，
但輪圈寬度為26mm，
而今次的輪圈是較早年份的產品，
所以寬度只有19.8mm。
這款輪圈有單獨販售的版本，
以及使用疏密相位排列輪圈孔的完成品輪組，
但今次的輪圈是客戶從等間距輪圈孔的完成品後輪拆解下來的。
客戶希望用這個輪圈搭配Campagnolo（坎帕紐洛）Neutron Ultra車軸
來組裝後輪。
組好了。
飛輪側使用DT Champion 14號直頭幅條，
非飛輪側使用CX Sprint直頭幅條。
車軸左側的蓋子並沒有遺失。
頻繁的拆卸可能會導致破裂，
所以暫時先拆下來放著。
這個輪圈搭配直頭幅條用車軸的組合，
在某些情況下可能會無法組出外觀正常的輪組。
↑這是相方的前輪，
是拿來檢查的寄存品。
中心沒有偏移，但有輕微的跳動。
先不說這個，從氣嘴孔開始
順時針旋轉到隣近輪圈孔的幅條是
從我這邊看向對面的法蘭盤伸出來。
既然世界上大多數輪組和輪圈的孔位都是這樣配置的，
我就把這種稱為正向輪圈。
與之鏡像相反的就是反向輪圈。
圈剎用的Racing Zero或
寬輪圈化之前的Bora前輪等都是反向輪圈。
舊時代的Colnago也是反向輪圈。
初代Bora是Colnago製的輪圈，
之後Campagnolo的完成品輪組之所以採用反向輪圈規格，
可能源於此。
Colnago的內藏尼普（nipple）輪圈孔
孔位角度傾斜相當大，
無法按照孔位指向性相反的方式來組輪。
↑這是比今次輪圈還早好幾代的Colnago輪圈，
並排一看，兩個都是18孔，
所以輪圈孔的間隔相同，孔位方向也相同。
也就是說，這款舊Colnago輪圈也是正向輪圈。
在組輪前，把今次的24孔輪圈
與相方前輪對齊氣嘴孔位相位來並排，
↑就成了這樣。
孔位在氣嘴孔的左右形成鏡像對稱。
所以今次後輪的輪圈就是反向輪圈。
要是直頭幅條用車軸的設計採用左右相切（tangent）組法，
按照輪圈孔位來組輪的話
（或者說這個輪圈根本無法按相反孔位來組），
氣嘴孔的位置就無法避免地會落在幅條束之間而不是幅條束內。
沒有出現這種問題，是因為今次的車軸
有一側（非飛輪側）採用了徑向（radial）組法。
從氣嘴孔開始順時針數到隣近的
輪圈孔的幅條從我這邊看近側的法蘭盤伸出，所以是反向輪圈。
在反向輪圈的情況下，氣嘴孔的位置
在上面圖片中貼著藍色膠帶的其中一個。
如果把非飛輪側的法蘭盤和輪圈孔的關係
錯開一個位置，
飛輪側相切組的最後交叉就會
經過氣嘴孔的位置，
所以需要從飛輪側先進行暫組，
或事先注意不要讓交叉經過氣嘴孔。
對於強制左右相切組的
直頭幅條用車軸來說，
氣嘴孔的位置無法避免地會落在上圖
黃色膠帶的其中一個。
如果是首折幅條用的通用車軸，
只要把幅條穿過車軸法蘭盤的初始動作
（右落／左落）反向與正向輪圈相反，
即使採用左右相切組，
氣嘴孔的位置也能保持正常的輪組。
四四義大利組是左落，
四六組的話是右落，
不過那是以正向輪圈為前提，
如果是反向輪圈的四六義大利組，
就變成右落。
至於輪圈的實測重量，
只要能充實屬於我個人的檔案庫就好了，
所以根本無意透露。
↑唉呀這傢伙態度真差
久等啦！
請看這張圖片！
↑住手啦！