從客戶那裡收到了Racing Zero的前輪。
據說是最近從拍賣網站上買來的，
（說實話，從當時的狀況來看
應該是買來之後就還沒使用過），
轂心的轉動有種油膩膩的感覺，
想要鬆開左邊的快速夾，
結果發現新軸芯有爆裂的危險，
所以希望我們能想辦法解決。
即使用專用的14mm扳手固定右側，
左邊的快速夾還是完全鬆不動，
所以只好用粗暴的方法了。
用鑽頭把空心快速夾螺栓的凸部分鑽掉了。
軸芯上殘留的沉頭螺釘部分
已經喪失了螺紋的固定力，
輕輕轉一下就能取出。
以前從來沒有遇過轉不動的情況，
不過即使當時卡住的話，
從這個狀態也能更換整根轂芯，
而且我們也有庫存。
左邊的快速夾換成新品。
在右邊快速夾的螺紋上塗了螺紋鎖定劑，
在左邊快速夾的螺紋上塗了潤滑脂，
這樣的話用5mm六角扳手從兩側轉動時，
左邊的快速夾會先鬆開。
之後進行了檢查，
輪心的中心位置異常地偏移。
還有很大的縱向搖晃，實在想不出這是怎麼被拿來用的。
另外沒有拍照，但還有卡住的輻條螺帽，
我們更換了一根輻條。
這只是推測，但在上拍賣網之前，
前任業主自己（素人）應該是試過調振，
結果搞得一團亂。
「作業」的成果就是這種狀態才交給客戶，
應該沒有自行車店會這樣做吧。
……沒有吧？
題外話一下，這個輪子的現任業主
有時也會在拍賣網上賣輪子，
雖然說明文裡沒有特別標註，
但會先送到我們這裡檢查過才上架。
對於這點，我曾經從我這邊說過
「其實不用做到這種程度啦」，
但他說是希望下一個使用者能舒舒服服地用，
不只做檢查工作，
還自己掏錢更換損壞的零件，
把出品的狀態搞得更完美。
接著，同一位客戶又拿來了
初代Racing Zero的後輪。
這也是從拍賣網買的，
看第一個輪子和這個輪子，
前任業主如果看到這篇文章的話，
應該會認出自己賣出去的輪子。
自由輪側的輻條
在最終交叉的地方斷了。
這根紅色頸紐輻條，
廠商庫存已經沒有了。
我們店裡雖然不是很多，但還有庫存。
其實這個輪子，
在還沒下標前客戶就打電話給我
詢問是否有備用輻條的庫存。
如果有辦法修好的話就會下標。
明確需要更換的輻條有一根，
但如果相鄰的幾根輻條有變形需要更換的話，
我保證我們能應對，
所以他才下標的。
順帶一提，最後需要更換的輻條只有斷掉的那一根。
修好了。
↑更換的輻條
軸心法蘭附近的頸部有變形，
看來是捲進什麼東西去了。
第一個輪子的配對後輪和第二個輪子的配對前輪
也是客戶要求檢查帶來的（※），
關於Fulcrum的2：1組法
剛好我有機會拍照。
※作業順序是第一個輪子的前輪快速夾更換和檢查、
第二個輪子的後輪輻條更換和檢查、
第二個輪子的前輪檢查，
但因為最初的調振修復工作
花了太多時間，
客戶沒有時間了，
所以第一個輪子的後輪沒有進行檢查。
Fulcrum的2：1組法，
從輪子的側面看的時候，
反自由輪側的輻條是放射狀組法，
但通過自由輪側正切組法的最終交叉，
成為Ж（俄文字母）組法。
2：1組法應該把最終交叉的夾角變鈍，
「右左右」作為一個單位的Ж組法對比，
「右右左」作為一個單位的
Χ Ι（Χ Ι）組法
最終交叉的夾角會變得更銳利（＝接近放射狀組法）。
加上此外，有些廠商因為害怕碟式制動的力量，
把反自由輪側也做成正切組法，
像Rovaal的碟式制動後輪那樣，
會出現自由輪側的輻條反而比較鬆的
極其罕見的狀況。
那麼，這個Racing Zero的後輪
表面上看起來像是Χ Ι組法，
但因為輪圈孔有休止位相的設定，
所以和等間距輪圈孔的Χ Ι組法不一樣。
從左右左右左右左右……這樣排列的
普通的28孔後輪
把反自由輪側的輻條間引掉一半，
變成左右休右左右休右……的
休止位相設定，
所以即使間引成看起來是Ж組法的形狀，
或是間引成看起來是Χ Ι組法的形狀，
自由輪側最終交叉的夾角也不會改變。
實際上，比較這次的兩個後輪最終交叉的夾角，
也沒有很大的差異。
以前有個某個爛夜逃跑品牌（夜逃跑的原因不明）
出的輪子，
左右同徑40孔2：1組法的後輪
會發生鞋尖碰擦，不對，是車架碰擾，
我把它重新組成左右反向異徑60孔組法
解決了這個問題（→這裡），
2：1組法應該把最終交叉的角度變鈍，
這表示在手工組輪的世界裡，
60孔組法比40孔組法更優秀。
據說是最近從拍賣網站上買來的，
（說實話，從當時的狀況來看
應該是買來之後就還沒使用過），
轂心的轉動有種油膩膩的感覺，
想要鬆開左邊的快速夾，
結果發現新軸芯有爆裂的危險，
所以希望我們能想辦法解決。
即使用專用的14mm扳手固定右側，
左邊的快速夾還是完全鬆不動，
所以只好用粗暴的方法了。
用鑽頭把空心快速夾螺栓的凸部分鑽掉了。
軸芯上殘留的沉頭螺釘部分
已經喪失了螺紋的固定力，
輕輕轉一下就能取出。
以前從來沒有遇過轉不動的情況，
不過即使當時卡住的話，
從這個狀態也能更換整根轂芯，
而且我們也有庫存。
左邊的快速夾換成新品。
在右邊快速夾的螺紋上塗了螺紋鎖定劑，
在左邊快速夾的螺紋上塗了潤滑脂，
這樣的話用5mm六角扳手從兩側轉動時，
左邊的快速夾會先鬆開。
之後進行了檢查，
輪心的中心位置異常地偏移。
還有很大的縱向搖晃，實在想不出這是怎麼被拿來用的。
另外沒有拍照，但還有卡住的輻條螺帽，
我們更換了一根輻條。
這只是推測，但在上拍賣網之前，
前任業主自己（素人）應該是試過調振，
結果搞得一團亂。
「作業」的成果就是這種狀態才交給客戶，
應該沒有自行車店會這樣做吧。
……沒有吧？
題外話一下，這個輪子的現任業主
有時也會在拍賣網上賣輪子，
雖然說明文裡沒有特別標註，
但會先送到我們這裡檢查過才上架。
對於這點，我曾經從我這邊說過
「其實不用做到這種程度啦」，
但他說是希望下一個使用者能舒舒服服地用，
不只做檢查工作，
還自己掏錢更換損壞的零件，
把出品的狀態搞得更完美。
接著，同一位客戶又拿來了
初代Racing Zero的後輪。
這也是從拍賣網買的，
看第一個輪子和這個輪子，
前任業主如果看到這篇文章的話，
應該會認出自己賣出去的輪子。
自由輪側的輻條
在最終交叉的地方斷了。
這根紅色頸紐輻條，
廠商庫存已經沒有了。
我們店裡雖然不是很多，但還有庫存。
其實這個輪子，
在還沒下標前客戶就打電話給我
詢問是否有備用輻條的庫存。
如果有辦法修好的話就會下標。
明確需要更換的輻條有一根，
但如果相鄰的幾根輻條有變形需要更換的話，
我保證我們能應對，
所以他才下標的。
順帶一提，最後需要更換的輻條只有斷掉的那一根。
修好了。
↑更換的輻條
軸心法蘭附近的頸部有變形，
看來是捲進什麼東西去了。
第一個輪子的配對後輪和第二個輪子的配對前輪
也是客戶要求檢查帶來的（※），
關於Fulcrum的2：1組法
剛好我有機會拍照。
※作業順序是第一個輪子的前輪快速夾更換和檢查、
第二個輪子的後輪輻條更換和檢查、
第二個輪子的前輪檢查，
但因為最初的調振修復工作
花了太多時間，
客戶沒有時間了，
所以第一個輪子的後輪沒有進行檢查。
Fulcrum的2：1組法，
從輪子的側面看的時候，
反自由輪側的輻條是放射狀組法，
但通過自由輪側正切組法的最終交叉，
成為Ж（俄文字母）組法。
2：1組法應該把最終交叉的夾角變鈍，
「右左右」作為一個單位的Ж組法對比，
「右右左」作為一個單位的
Χ Ι（Χ Ι）組法
最終交叉的夾角會變得更銳利（＝接近放射狀組法）。
加上此外，有些廠商因為害怕碟式制動的力量，
把反自由輪側也做成正切組法，
像Rovaal的碟式制動後輪那樣，
會出現自由輪側的輻條反而比較鬆的
極其罕見的狀況。
那麼，這個Racing Zero的後輪
表面上看起來像是Χ Ι組法，
但因為輪圈孔有休止位相的設定，
所以和等間距輪圈孔的Χ Ι組法不一樣。
從左右左右左右左右……這樣排列的
普通的28孔後輪
把反自由輪側的輻條間引掉一半，
變成左右休右左右休右……的
休止位相設定，
所以即使間引成看起來是Ж組法的形狀，
或是間引成看起來是Χ Ι組法的形狀，
自由輪側最終交叉的夾角也不會改變。
實際上，比較這次的兩個後輪最終交叉的夾角，
也沒有很大的差異。
以前有個某個爛夜逃跑品牌（夜逃跑的原因不明）
出的輪子，
左右同徑40孔2：1組法的後輪
會發生鞋尖碰擦，不對，是車架碰擾，
我把它重新組成左右反向異徑60孔組法
解決了這個問題（→這裡），
2：1組法應該把最終交叉的角度變鈍，
這表示在手工組輪的世界裡，
60孔組法比40孔組法更優秀。