今天也是輪子（以下略）。
從客戶那邊接到ZIPP 303 Firecrst的
碟煞用管胎輪圈的後輪。
相比初代Bora（非Ultra）WTO碟煞輪
騎起來遜色許多，所以要求重新組裝。
這個後輪，氣嘴的角度設定在
時鐘的12點位置，從右側看時
左上是ZIPP文字的上半部，
右下是ZIPP文字的下半部，
相應的前輪也是這樣的狀態。
這個輪圈是非偏心輪圈的左右等孔數設計，所以
重新組裝時，輪圈的左右
可能會和原本的狀態相反。
ZIPP在這方面很隨便，
前後輪的組合沒有統一
其中一個輪子就因為
貼紙標記的一致性
被要求重新組裝過（→這裡）。
組裝完成了。
氣嘴孔的角度在四點左右拍攝，
輪圈的左右和原本相同。
輪轂是ZIPP的ZR1輪轂 24孔，
原本的狀態是全黑CX Sprint 44X44編組，
重新組裝後，自由側的輻條保持不變，
半CX Sprint 46編組帶結線。
按照客戶的要求，使用了金色鋁製尖頭。
重新組裝會導致
ZIPP對初期購買者的
厚實保固失效，
我已經事前向客戶說明了。
ZIPP的ZR1輪轂或Cognition輪轂，
12mm快速脫卸軸用的接頭從
快速快扣改為接頭也有提供。
但是，不知為何
還存在為了前輪改成15×100mm的接頭。
碟煞化或快速脫卸軸化等
（雖然「快速脫卸軸時代的邊拉式煞車」
這種東西根本不存在，所以這兩者幾乎等同）
用戶已經整備好的基礎設施被砸爛，
廠商為了透過計畫性陳舊化來販賣新產品
所設的下一個騷擾招數，
我認為是公路車的BOOST規格化。
是啊，就是從202X年起的
輪子和車架組都無法相容於
以前的輪子和車架組
這樣的局面。
喂，山地車也走過這條路啦
你看那裡有著兩英吋寬的車轍呢？
他們鐵定又會扯什麼
軸距加寬提升剛性！之類的蠢話。
比起這個，我認為應該先解決
輻條連接的輪轂體和輪圈構成的結構體的剛性
這才是真正的問題。
如果車架側改變的條件只是後軸間距，
拿原本狀態的輪組結構體＋148mm軸距
和重新組裝後的輪組結構體＋142mm軸距來比較
後者的騎乘感明顯好得多。我可以拍胸脯保證這一點。
說實在的，原本的狀態真的很爛，
要組出比這更軟的輪子
反而更難。
回到話題，如果前輪轂
對應15mm快速脫卸接頭，
那15×110mm的接頭應該也容易製造，
所以ZIPP的輪子應該可以對應BOOST規格化。
就算出現什麼12×110mm的「公路BOOST」規格
也不會有問題。
從輪轂的結構和迄今為止的企業態度來看，
採用Campagnolo/Fulcrum與
DT或DT製輪轂的輪子
應該會有救濟措施
讓它們繼續使用。
這個輪子上貼的白色規格貼紙，
由於有限定款一開始就貼著同樣的貼紙，
我就問了客戶是不是那個，
結果買這個輪子的店家
把原來的灰色貼紙撕掉
換成另售的白色貼紙。
ZIPP原廠貼的貼紙，
雖然厚度還不錯，
卻是貼在凹點上面，
凹點的凹陷卻浮現在貼紙表面。
ZIPP工廠裡有個經驗豐富的大媽
把輪圈單獨放在像平台一樣寬敞的作業台上
（以十字作為標記），
貼上貼紙後再用像木刻版畫的摩擦工具一樣的道具
用力壓緊貼紙，
我看過這樣的影片，
但要在已組成的輪子狀態下
把貼紙貼得漂漂亮亮
根本是不可能的任務。
上面圖片裡的氣嘴孔角度位置的
ZIPP 303 FIRECRST貼紙，
看原廠狀態的話
凹點呈現得很清楚。
而這個輪圈上貼的貼紙
凹點沒有呈現出來，尖銳的邊角
在各處翹起。
為了不讓它繼續惡化，
我非常小心地碰觸輪圈。
已經翹起的部分
即使用大拇指使勁按，粘著力也已經喪失
立刻就又翹起來了。
ZIPP的輪圈目前沒有單品販售，
只有輪子的狀態販售，因為保固的關係
拆開重新組裝的案例也很少，
所以知道輪圈單體重量的機會
非常有限。
如果我在這裡透露那個數據，
沒有實際拆過輪子的同行隔天
就會說「303 Firecrst的輪圈是○○○克啦」，
（我實際上看過CLX50的輪圈被這樣用過）
所以我沒有心情告訴他們。
↑喂你這傢伙在裝神祕，感覺不太好啊
讓各位久等了！請欣賞這張圖片！
請欣賞這張圖片！
↑你給我停下來！
從客戶那邊接到ZIPP 303 Firecrst的
碟煞用管胎輪圈的後輪。
相比初代Bora（非Ultra）WTO碟煞輪
騎起來遜色許多，所以要求重新組裝。
這個後輪，氣嘴的角度設定在
時鐘的12點位置，從右側看時
左上是ZIPP文字的上半部，
右下是ZIPP文字的下半部，
相應的前輪也是這樣的狀態。
這個輪圈是非偏心輪圈的左右等孔數設計，所以
重新組裝時，輪圈的左右
可能會和原本的狀態相反。
ZIPP在這方面很隨便，
前後輪的組合沒有統一
其中一個輪子就因為
貼紙標記的一致性
被要求重新組裝過（→這裡）。
組裝完成了。
氣嘴孔的角度在四點左右拍攝，
輪圈的左右和原本相同。
輪轂是ZIPP的ZR1輪轂 24孔，
原本的狀態是全黑CX Sprint 44X44編組，
重新組裝後，自由側的輻條保持不變，
半CX Sprint 46編組帶結線。
按照客戶的要求，使用了金色鋁製尖頭。
重新組裝會導致
ZIPP對初期購買者的
厚實保固失效，
我已經事前向客戶說明了。
ZIPP的ZR1輪轂或Cognition輪轂，
12mm快速脫卸軸用的接頭從
快速快扣改為接頭也有提供。
但是，不知為何
還存在為了前輪改成15×100mm的接頭。
碟煞化或快速脫卸軸化等
（雖然「快速脫卸軸時代的邊拉式煞車」
這種東西根本不存在，所以這兩者幾乎等同）
用戶已經整備好的基礎設施被砸爛，
廠商為了透過計畫性陳舊化來販賣新產品
所設的下一個騷擾招數，
我認為是公路車的BOOST規格化。
是啊，就是從202X年起的
輪子和車架組都無法相容於
以前的輪子和車架組
這樣的局面。
喂，山地車也走過這條路啦
你看那裡有著兩英吋寬的車轍呢？
他們鐵定又會扯什麼
軸距加寬提升剛性！之類的蠢話。
比起這個，我認為應該先解決
輻條連接的輪轂體和輪圈構成的結構體的剛性
這才是真正的問題。
如果車架側改變的條件只是後軸間距，
拿原本狀態的輪組結構體＋148mm軸距
和重新組裝後的輪組結構體＋142mm軸距來比較
後者的騎乘感明顯好得多。我可以拍胸脯保證這一點。
說實在的，原本的狀態真的很爛，
要組出比這更軟的輪子
反而更難。
回到話題，如果前輪轂
對應15mm快速脫卸接頭，
那15×110mm的接頭應該也容易製造，
所以ZIPP的輪子應該可以對應BOOST規格化。
就算出現什麼12×110mm的「公路BOOST」規格
也不會有問題。
從輪轂的結構和迄今為止的企業態度來看，
採用Campagnolo/Fulcrum與
DT或DT製輪轂的輪子
應該會有救濟措施
讓它們繼續使用。
這個輪子上貼的白色規格貼紙，
由於有限定款一開始就貼著同樣的貼紙，
我就問了客戶是不是那個，
結果買這個輪子的店家
把原來的灰色貼紙撕掉
換成另售的白色貼紙。
ZIPP原廠貼的貼紙，
雖然厚度還不錯，
卻是貼在凹點上面，
凹點的凹陷卻浮現在貼紙表面。
ZIPP工廠裡有個經驗豐富的大媽
把輪圈單獨放在像平台一樣寬敞的作業台上
（以十字作為標記），
貼上貼紙後再用像木刻版畫的摩擦工具一樣的道具
用力壓緊貼紙，
我看過這樣的影片，
但要在已組成的輪子狀態下
把貼紙貼得漂漂亮亮
根本是不可能的任務。
上面圖片裡的氣嘴孔角度位置的
ZIPP 303 FIRECRST貼紙，
看原廠狀態的話
凹點呈現得很清楚。
而這個輪圈上貼的貼紙
凹點沒有呈現出來，尖銳的邊角
在各處翹起。
為了不讓它繼續惡化，
我非常小心地碰觸輪圈。
已經翹起的部分
即使用大拇指使勁按，粘著力也已經喪失
立刻就又翹起來了。
ZIPP的輪圈目前沒有單品販售，
只有輪子的狀態販售，因為保固的關係
拆開重新組裝的案例也很少，
所以知道輪圈單體重量的機會
非常有限。
如果我在這裡透露那個數據，
沒有實際拆過輪子的同行隔天
就會說「303 Firecrst的輪圈是○○○克啦」，
（我實際上看過CLX50的輪圈被這樣用過）
所以我沒有心情告訴他們。
↑喂你這傢伙在裝神祕，感覺不太好啊
讓各位久等了！請欣賞這張圖片！
請欣賞這張圖片！
↑你給我停下來！