我把數位相機帶回家後，卻忘記帶到店裡來
所以這篇文章和下一篇文章的圖片都是用智慧型手機拍的。
只要不進行輻條螺牙等級的微距拍攝就沒問題，
不過把圖片傳到電腦上比較麻煩。不過先不管那些
今天也是輪組（以下略）的工作。
從客戶那裡接收了 ZIPP（知名輪組品牌）303S 的後輪。
與 303S Firecrest 不同，輞側沒有凹陷加工，
303S 的輞高為 45mm，內寬為 23mm，
303S Firecrest 的輞高為 40mm，內寬為 25mm，
輞本身的規格差異相當大。
在上面的圖片時間點，以氣門孔為頂點（12 點位置）
從飛輪側觀看輪組時，
ZIPP 的大型標誌分別出現在 12～3 點和 6～9 點的相位。
這個 ZIPP 的大型標誌是這樣的：
輞的一側是 ZIPP 的上半部分，
同一相位的對側則是 ZIPP 的下半部分
以這樣的方式印刷在上面。
從飛輪側觀看時，從氣門孔開始
順時針方向很快就能看到寫著 ZIPP 的位置，
而在非飛輪側則是
這部分是反過來的
（貼在輞上的箭頭膠帶
目前來說是與旋轉方向相反的）。
因為氣門孔相對於標誌的相位在前後輪之間不同，
客戶的希望是把後輪先拆開，再交換輞的左右兩側。
需要特別注意的是輞的孔位偏移，
如果孔位沒有偏移，或者左右交替偏移量相同的話
就沒有問題，
但如果不是右、左、右、左……這樣的模式，
而是真中、左、真中、左……這樣
只有非飛輪側有孔位偏移的輞（←2:1 孔位的輞比較常見）
就無法進行左右反轉。
根據客戶所說，他調查了各種資訊，
發現 ZIPP 這款輪組的標誌設計相當隨意，
前後輪的標誌相位有時會對齐，有時則不會。
輞的頂點貼了一張含有序號的貼紙，
從自行車右側（飛輪側）觀看時，
貼紙是正向可以讀取的方向。
我向客戶說明，如果將輞左右翻轉，序號貼紙就會
變成反向，不過客戶說前輪貼紙在右側觀看時
是以反向方式貼上的，所以反而可以讓前後輪的方向一致。
我建議是否可以反轉前輪而不是後輪？
但因為客戶想要與前輪相同方向的標誌，
所以決定重新組裝後輪。
輪組拆開了。
用膠帶固定輞內的撳針不讓它掉出來，是因為
我想在不撕掉無內胎膠帶的情況下
改變輞的方向。
原本的撳針是黃銅製的，
但這次我直接重複使用。
輻條左右兩側都是黑色 CX Sprint 折頸型。
這些也都直接重新組裝。
如果不小心讓撳針掉進輞內的話，
要不要撕掉輞帶呢？答案是，如果只有幾個的話
我會從氣門孔進行回收，用 Fulcrum 方式用磁石吸取
來應急。
這次我沒有這樣搞砸。
如果是要把所有撳針都換成鋁製的，
那就要撕掉輞帶。
組裝完成了。
這是從飛輪側拍的圖片，
箭頭和旋轉方向一致了。
在氣門孔兩側的輻條上貼上標記膠帶，目的是
確保輪組組裝前後，輞和花鼓主體之間的位置關係
不會改變。
在進行輪組組裝的時候
雖然沒有卸下無內胎氣門，
但將輪組放在轉轆檯上，從靜止狀態開始旋轉時
會發出像洗衣機滾筒初動時水濺起來的聲音。
輞內進了水，當把輪組左右搖晃時
會發出嘩啦嘩啦的聲音。
你可能會以為在無內胎輪胎內裝了密封液時是密封液的聲音，
但現在輪胎還沒裝上，聲音是從輞內發出來的。
輞側沒有排水孔。
鬆開氣門帽後，無內胎氣門
用手的力量無法從外側拔出，
所以我裝上了法式氣門轉接器
用塑膠錘輕輕敲打後才拔出來。
這個無內胎氣門卡得太緊的問題，
如果在外面出現爆胎而無法拔出時
會變成一場噩夢。
流出了相當多的水。
本來想把氣門孔朝下放置一個晚上，
但考慮到裝在上面的輪胎內的密封液可能會浪費，
以及監控無內胎漏氣情況的優先順位更高，
所以就把輪組搖晃了一下，勉強把水晾乾，
密封液補充了一些，
然後裝上輪胎並將胎唇撑起來。
這個輞，如開頭所述，輞的內寬為 23mm，
但在氣門孔的旁邊
標記著最大氣壓為 5BAR 的說明。
所以這篇文章和下一篇文章的圖片都是用智慧型手機拍的。
只要不進行輻條螺牙等級的微距拍攝就沒問題，
不過把圖片傳到電腦上比較麻煩。不過先不管那些
今天也是輪組（以下略）的工作。
從客戶那裡接收了 ZIPP（知名輪組品牌）303S 的後輪。
與 303S Firecrest 不同，輞側沒有凹陷加工，
303S 的輞高為 45mm，內寬為 23mm，
303S Firecrest 的輞高為 40mm，內寬為 25mm，
輞本身的規格差異相當大。
在上面的圖片時間點，以氣門孔為頂點（12 點位置）
從飛輪側觀看輪組時，
ZIPP 的大型標誌分別出現在 12～3 點和 6～9 點的相位。
這個 ZIPP 的大型標誌是這樣的：
輞的一側是 ZIPP 的上半部分，
同一相位的對側則是 ZIPP 的下半部分
以這樣的方式印刷在上面。
從飛輪側觀看時，從氣門孔開始
順時針方向很快就能看到寫著 ZIPP 的位置，
而在非飛輪側則是
這部分是反過來的
（貼在輞上的箭頭膠帶
目前來說是與旋轉方向相反的）。
因為氣門孔相對於標誌的相位在前後輪之間不同，
客戶的希望是把後輪先拆開，再交換輞的左右兩側。
需要特別注意的是輞的孔位偏移，
如果孔位沒有偏移，或者左右交替偏移量相同的話
就沒有問題，
但如果不是右、左、右、左……這樣的模式，
而是真中、左、真中、左……這樣
只有非飛輪側有孔位偏移的輞（←2:1 孔位的輞比較常見）
就無法進行左右反轉。
根據客戶所說，他調查了各種資訊，
發現 ZIPP 這款輪組的標誌設計相當隨意，
前後輪的標誌相位有時會對齐，有時則不會。
輞的頂點貼了一張含有序號的貼紙，
從自行車右側（飛輪側）觀看時，
貼紙是正向可以讀取的方向。
我向客戶說明，如果將輞左右翻轉，序號貼紙就會
變成反向，不過客戶說前輪貼紙在右側觀看時
是以反向方式貼上的，所以反而可以讓前後輪的方向一致。
我建議是否可以反轉前輪而不是後輪？
但因為客戶想要與前輪相同方向的標誌，
所以決定重新組裝後輪。
輪組拆開了。
用膠帶固定輞內的撳針不讓它掉出來，是因為
我想在不撕掉無內胎膠帶的情況下
改變輞的方向。
原本的撳針是黃銅製的，
但這次我直接重複使用。
輻條左右兩側都是黑色 CX Sprint 折頸型。
這些也都直接重新組裝。
如果不小心讓撳針掉進輞內的話，
要不要撕掉輞帶呢？答案是，如果只有幾個的話
我會從氣門孔進行回收，用 Fulcrum 方式用磁石吸取
來應急。
這次我沒有這樣搞砸。
如果是要把所有撳針都換成鋁製的，
那就要撕掉輞帶。
組裝完成了。
這是從飛輪側拍的圖片，
箭頭和旋轉方向一致了。
在氣門孔兩側的輻條上貼上標記膠帶，目的是
確保輪組組裝前後，輞和花鼓主體之間的位置關係
不會改變。
在進行輪組組裝的時候
雖然沒有卸下無內胎氣門，
但將輪組放在轉轆檯上，從靜止狀態開始旋轉時
會發出像洗衣機滾筒初動時水濺起來的聲音。
輞內進了水，當把輪組左右搖晃時
會發出嘩啦嘩啦的聲音。
你可能會以為在無內胎輪胎內裝了密封液時是密封液的聲音，
但現在輪胎還沒裝上，聲音是從輞內發出來的。
輞側沒有排水孔。
鬆開氣門帽後，無內胎氣門
用手的力量無法從外側拔出，
所以我裝上了法式氣門轉接器
用塑膠錘輕輕敲打後才拔出來。
這個無內胎氣門卡得太緊的問題，
如果在外面出現爆胎而無法拔出時
會變成一場噩夢。
流出了相當多的水。
本來想把氣門孔朝下放置一個晚上，
但考慮到裝在上面的輪胎內的密封液可能會浪費，
以及監控無內胎漏氣情況的優先順位更高，
所以就把輪組搖晃了一下，勉強把水晾乾，
密封液補充了一些，
然後裝上輪胎並將胎唇撑起來。
這個輞，如開頭所述，輞的內寬為 23mm，
但在氣門孔的旁邊
標記著最大氣壓為 5BAR 的說明。